Wiki 
Варианты
- Миль - Ми-10 - 1960 - Россия
- Миль - Ми-10К - 1966 - Россия
История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.
Ми-10К. В народном хозяйстве вертолеты-краны Ми-10 нашли столь же ограниченное применение, как и в Вооруженных Силах. Универсальность применения вертолета ограничивалась необходимостью оборудования всех потенциальных грузов ответными узлами под гидроподъемники. Длинное шасси сводило на нет выигрыш от облегченной массы шасси фюзеляжа. Предвидя эти проблемы, ОКБ МЛ. Миля приступило в 1964 г. к разработке "коротконогой" модификации Ми-10К. Она предназначалась специально для монтажно-строительных и погрузочно-разгрузочных работ. Машина имела низкое четырехопорное шасси и вторую кабину летчика с третьим управлением под передней частью фюзеляжа ' и новое радиооборудование. При производстве монтажных работ один из пилотов переходил вниз в подвесную кабину, садился лицом к хвостовой части и подвешиваемому грузу и брал управление на себя. Модернизированная система внешней подвески обеспечила грузоподъемность до 11,8 т.
Новая модификация была создана в короткие сроки, и в 1966 г. в ГосНИИ ГА начались летные испытания Ми-10К. Через два года "Аэрофлот" официально принял машину, а в 1973 г. серийное производство "коротконогого" летающего крана началось на Ростовском вертолетном заводе. Всего было выпущено 15 Ми-10К. В ходе эксплуатации летающих кранов ОКБ им. М.Л. Миля проведена большая работа по снижению уровня вибраций. Позднее, в 1975 г., Ми-10К был оборудован специальной системой гашения вибраций и системой гашения колебаний груза на внешней подвеске для проведения летных испытаний. Летающие краны Ми-10К эффективно эксплуатировались до последнего времени. На них выполнено много уникальных строительно-монтажных работ, позволивших существенно ускорить ввод в строй и сократить средства на строительство ряда промышленных объектов.
Основные данные Ми-10К
Год постройки 1966
Число мест (экипаж + пассажиры) 3...4
Двигатель:
число 2
марка Д-25В
мощность, л.с. 2x5500
Масса, кг:
нормальная 37000
максимальная 38000
пустого вертолета 25450
груза:
нормальная 3000
на внешней подвеске 11800
Параметры несущего винта:
диаметр, м 35
число лопастей 5
заполнение 0,086
частота оборотов, об/мин. 120
Скорость, км/ч:
максимальная 256
крейсерская 228
Потолок, м:
статический 10006 3000с
динамический 4750
Дальность полета, км 770п
Описание:
- История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.
- Ми-10
Фотографии
-
Авиация и Время 2002-03 / И.Величко, Р.Мараев - Колосс на стальных ногах
Первый прототип Ми-10К
-
Авиация и Время 2002-03 / И.Величко, Р.Мараев - Колосс на стальных ногах
Регистрационный номер: RA-04127 [3] Ми-10К российской авиакомпании "Взлет", 1999г.
-
Авиация и Космонавтика 2025-06 / Н.Якубович - Метаморфозы одного вертолета
Ми-10К уже с «укороченными ногами» и нижней кабиной летчика-оператора во время эксплуатационных испытаний. Он уже без бортового номера, но всё еще в выставочной окраске
-
-
История Авиации 2001-04 / С.Корж, Г.Петров - Plasticart: модели и самолеты /Ностальгия/ (4)
Опытный Ми-10К в ранней окраске.
-
-
История Авиации 2001-04 / С.Корж, Г.Петров - Plasticart: модели и самолеты /Ностальгия/ (4)
Опытный Ми-10К в серебристо-бело-голубой окраске.
-
Авиация и Время 2002-03 / И.Величко, Р.Мараев - Колосс на стальных ногах
Перед внедрением в серию Ми-10К получил увеличенную подвесную кабину
-
Мировая Авиация 193
Регистрационный номер: СССР-06109 [4] Необычное шасси вертолетов Ми-10/10К имело колею более 6м и базу более 8 м. На фотографии - Ми-10К с укороченными опорами.
-
Авиация и Космонавтика 1995-05 / Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов
Регистрационный номер: СССР-06109 [4] -
Ю.Засыпкин, К.Косминков - История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. /Машиностроение/ (3)
Ми-10К работает со строительной компанией "Ладога"
-
Мировая Авиация 236
Испытания Ми-10К проводились в горных районах Дагестана и на стройках Ленинграда. Вертолет оказался весьма востребованным в ходе реализации ряда крупных проектов в интересах народного хозяйства СССР. На снимке - вертолет перевозит элемент опоры высоковольтной ЛЭП.
-
-
Мировая Авиация 236
Регистрационный номер: СССР-06109 [4] Несколько Ми-10К оставались в эксплуатации и в новом тысячелетии. Вертолеты входили в авиапарки таких компаний как "Аэрофлот", "ЮТэйр" и НПО "Взлет". Данный вертолет принадлежал разработчику.
-
Авиация и Космонавтика 2024-08 / М.Никольский - Современные тяжелые вертолеты
Регистрационный номер: RA-04130 [3] Вертолет-кран Ми-10К
-
-
Ю.Засыпкин, К.Косминков - История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. /Машиностроение/ (3)
Регистрационный номер: RA-04130 [3] -
Авиация и Космонавтика 2025-06 / Н.Якубович - Метаморфозы одного вертолета
Регистрационный номер: СССР-06109 [4] Окончательный облик Ми-10К, реализованный в машине с опознавательным знаком СССР-06109 на Центральном аэродроме столицы
-
Jane's All the World Aircraft 1972 / 01 - Aircraft
Mil Mi-10K, the short-landing-gear version of the Mi-10 flying crane helicopter with additional piloting position under nose
-
Авиация и Время 2002-03 / И.Величко, Р.Мараев - Колосс на стальных ногах
Регистрационный номер: RA-04127 [3] Топливный бак и задние опоры шасси серийного Ми-10К
-
Авиация и Время 2002-03 / И.Величко, Р.Мараев - Колосс на стальных ногах
Передние опоры шасси и подвесная кабина серийного Ми-10К
-
Авиация и Время 2002-03 / И.Величко, Р.Мараев - Колосс на стальных ногах
Ми-10К немало потрудились на прокладке магистральных трубопроводов
-
Авиация и Время 2002-03 / И.Величко, Р.Мараев - Колосс на стальных ногах
Регистрационный номер: СССР-04123 Ми-10К на аэродроме Ростовского авиазавода
-
Авиация и Время 2002-03 / И.Величко, Р.Мараев - Колосс на стальных ногах
С каких только площадок не доводилось работать Ми-10К
-
Авиация и Время 2002-03 / И.Величко, Р.Мараев - Колосс на стальных ногах
Регистрационный номер: СССР-04121 [2] Замена хвостового винта на Ми-10К из 255-го отряда
-
Авиация и Время 2002-03 / И.Величко, Р.Мараев - Колосс на стальных ногах
Ми-10К во время монтажа очередного объекта
-
-
Aeroplane Monthly 1974-02 / News Spotlight
A Mil Mi-10K assisting in the construction of a power station at Volgorechensk in the USSR.
-
Мировая Авиация 236
Вертолет Ми-10К, принадлежащий "Аэрофлоту", монтирует металлическую конструкцию на Челябинском тракторном заводе, январь 1980 года.
-
Авиация и Время 2002-03 / И.Величко, Р.Мараев - Колосс на стальных ногах
Регистрационный номер: СССР-04121 [2] Тюменский Ми-10К доставляет к месту установки элемент вентиляционной системы
-
Jane's All the World Aircraft 1974 / 01 - Aircraft
Mil Mi-10K lifting a seven-ton assembly to the top of an 820 ft (250 m) chimney of a power station at Volgorechensk in Kostroma Oblast
-
Авиация и Время 2002-03 / И.Величко, Р.Мараев - Колосс на стальных ногах
Ми-10К в отдаленных северных и таежных районах использовались не только по своему прямому назначению, но и для доставки крупногабаритных грузов
-
Авиация и Время 2002-03 / И.Величко, Р.Мараев - Колосс на стальных ногах
Регистрационный номер: СССР-04124 Этот Ми-10К в начале 1990-х гг. работал в районе Брюсселя
-
Авиация и Время 2002-03 / И.Величко, Р.Мараев - Колосс на стальных ногах
Регистрационный номер: RA-04130 [3] Ми-10К компании Skytech эксплуатируется до сих пор
-
Авиация и Космонавтика 2007-11 / Е.Ружицкий - История вертолетных рекордов (1)
Регистрационный номер: RA-04127 [3] -
-
Авиация и Космонавтика 2008-09 / Е.Ружицкий - История вертолетных рекордов (11)
Летающий кран Ми-10К
-
Авиация и Время 2002-03 / И.Величко, Р.Мараев - Колосс на стальных ногах
Экипаж Ми-10К на своих рабочих местах
-
-
История Авиации 2002-01 / С.Корж, Г.Петров - Plasticart: модели и самолеты /Ностальгия/ (7)
Регистрационный номер: СССР-29116 -
Ю.Засыпкин, К.Косминков - История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. /Машиностроение/ (3)
Схема вертолета-крана Ми-10К
-
Jane's All the World Aircraft 1976 / 01 - Aircraft
Mil Mi-10 flying crane derivative of the Mi-6, with additional side view (bottom) of Mi-10K
Другие самолёты на фотографии: Миль Ми-10 - Россия - 1960
- Фотографии