Варианты
- Malmo - MFI-9 - 1958 - Швеция
- SAAB - MFI-15 Safari / MFI-17 Supporter - 1969 - Швеция
Malmo Flygindustri MFI-9
Компания "A.B. Malmo Flygindustri" приступила к выпуску самолетов с модели Malmo MFI-9 Junior, которая была ранее спроектирована под названием Andreasson BA-7 конструктором Бьёрном Андреассоном. Прототип BA-7 оснащался двигателем Continental A65 мощностью 65 л.с. и совершил первый полет 10 октября 1958 года. Предсерийные и серийные машины имели измененное хвостовое оперение; первый серийный самолет поднялся в воздух 9 августа 1962 года. К тому времени компания MFI вошла уже в состав шведской компании "Saab".
Конструктивно MFI-9 представлял собой подкосный высокоплан с неубирающимся трехопорным шасси и закрытой кабиной на двух человек, сидящих рядом. Самолет оснащался двигателем Rolls-Royce Continental O-200.
По лицензии данный самолет выпускался и в Германии компанией "Messerschmitt-Bolkow-Blohm" под обозначением MBB 208 C Junior (всего построено здесь около 200 самолетов).
Компания MFI построила 25 самолетов MFI-9 Junior, а затем переключилась на сборку более совершенного варианта MFI-9B Trainer - с существенно перепроектированным хвостовым оперением, кабиной увеличенных размеров и рядом более мелких усовершенствований. Оба варианта, выпускавшихся "A.B. Malmo Flygindustri", продавались также с поплавковым или лыжным шасси. Последним вариантом стал MFI-9 Militrainer, отличавшийся подкрыльевыми узлами подвески для НАР или УР. Шведские ВВС провели испытания двух прототипов этого самолета. Кроме того, в 1969-1970-х годах проходили испытания прототипы варианта MFI-9 с увеличенными размерами - в компании "Saab" они были обозначены как MFI-15 и MFI-15B.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
MFI-9B Trainer (аэродромного базирования)
Тип: двухместный спортивный/учебный самолет
Силовая установка: один ПД Rolls-Royce Continental O-200A мощностью 100 л. с. (75 кВт)
Летные характеристики: макс. скорость на уровне моря 240 км/ч; практический потолок 4570 м; дальность полета с макс. нагрузкой 800 км
Масса: пустого 340 кг; максимальная взлетная 575 кг
Размеры: размах крыла 7,43 м; длина 5,85 м; высота 2,00 м; площадь крыла 8,70 м2
- Описание
Фотографии
-
АвиаМастер 2002-04 / М.Жирохов, О.Моногону - Прощай, Биафра! Воздушная война в Нигерии, 1967-70гг. /Неизвестные страницы/
Регистрационный номер: BB-905 "Милитрейнеры" из штурмовой эскадрильи "Младенцы Биафры", аэродром Орлу, май 1969г.
-
Aviation Historian 22 / A.Delalande - All the president's men
Mechanic and future GPG pilot Jean Dellac prepares to fly the Malmo MFI-9B Junior he and fellow mechanic Michel Gineste restored in 1980.
-
АвиаМастер 2002-04 / М.Жирохов, О.Моногону - Прощай, Биафра! Воздушная война в Нигерии, 1967-70гг. /Неизвестные страницы/
Шведские летчики в Биафре у своих самолетов.
-
Jane's All the World Aircraft 1964 / 01 - Aircraft
Malmo MFI-9 Junior (100 hp Continental O-200 engine)
-
Air Pictorial 1977-11 / M.Hooks - Finland's Air Show
Регистрационный номер: OH-MFI Swedish-designed Malmo Flygindustri MFI-9 OH-MFI
-
Мировая Авиация 182
На базе MFI-9 Junior для шведских ВВС был создан MFI-9B Trainer, имевший новое хвостовое оперение и увеличенную кабину.
-
АвиаМастер 2002-04 / М.Жирохов, О.Моногону - Прощай, Биафра! Воздушная война в Нигерии, 1967-70гг. /Неизвестные страницы/
Подвеска под крыло "Милитрейнера" блока 68-миллиметровых НАР MATRA, Габон, апрель 1969г. Самолет еще не перекрашен в военный камуфляж.
-
Мировая Авиация 161
Шесть MFI-9B использовались властями Биафры для нанесения ударов по наземным целям, прежде всего - по нефтепромыслам Нигерии. На снимке - MFI-9B с блоками НАР Matra.
-
Jane's All the World Aircraft 1974 / 05 - Air-launched Missiles
Saab-MFI 9 light attack aircraft firing a Bantam anti-tank missile
-
Jane's All the World Aircraft 1966 / 02 - Aircraft
MFI-9B Militrainer with two rockets under each wing
-
Jane's All the World Aircraft 1964 / 01 - Aircraft
Регистрационный номер: D-EBVA [2] Bolkow 208 Junior two-seat lightplane (100 hp Continental O-200 engine)
-
Air-Britain Archive 1990-03
Регистрационный номер: D-EBVA [2] The BO 208V-1 D-EBVA flying above a typical Southern Bavaria landscape in April 1962.
-
Air-Britain Archive 1990-04
Регистрационный номер: D-EDNA Red and white c/n 578 D-EDNA at the Schaffen-Diest Rally in August 1986.
-
Air-Britain Archive 1990-03
Регистрационный номер: D-EGNY D-EGNY c/n 530 at Schaffen-Diest in 1983 is one of several photos we have seen featuring the eagle motif on the fin, does anyone know its significance?
-
Air-Britain Archive 1990-04
Регистрационный номер: D-EJLU Very smart-looking D-EJLU c/n 550 in a non-standard colour scheme at Stauning in 1980.
-
Air-Britain Archive 1990-04
Регистрационный номер: D-EJNI D-EJNI c/n 589 complete with tow-hook and rally number 423 at Offenburg 20.6.79.
-
Jane's All the World Aircraft 1966 / 02 - Aircraft
Регистрационный номер: D-ELMY Bolkow Junior two-seat lightplane (100 hp Continental O-200-A engine)
-
Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v4
Регистрационный номер: D-ENKE MBB Bo 208 Junior.
-
Air-Britain Archive 1990-03
Регистрационный номер: G-ASFS One of the first UK imports, c/n 516 was seen in its new marks as G-ASFS at the Biggin Hill Air Fair on 4.5.63 some five days before it was officially cancelled from the German register.
-
Air-Britain Archive 1990-04
Регистрационный номер: G-ASWE [2], G-CLEM [2] Frustrated US export c/n 561 became G-ASWE and was a visitor to Barton on 24.8.80.
-
Air-Britain Archive 1990-04
Регистрационный номер: G-CLEM [2], G-ASWE [2] The same aircraft in a new guise as G-CLEM with G.Clements at Cranfield PFA Rally in July 1982.
-
Air-Britain Archive 1990-04
Регистрационный номер: G-ATDO Having been based in Naples with its British owner G-ATDO c/n 576 returned to the UK in 1976.
-
Air-Britain Archive 1990-04
Регистрационный номер: HB-UPL The blue and yellow HB-UPL c/n 549 at Lugano-Agno on 16.6.78.
-
Air-Britain Archive 1990-04
Регистрационный номер: OY-DST The Herning-based OY-DST c/n 537 was a Stauning Rally visitor in the summer of 1978.
-
Air-Britain Archive 1990-03
Регистрационный номер: PH-END Dutch-registered example PH-END 515 at Midden Zeeland in 1989.
-
Air-Britain Archive 1990-04
Регистрационный номер: ZK-CJA First export to New Zealand was c/n 542 ZK-CJA of Palmerston North Flying School.
-
Air-Britain Archive 1990-04
Регистрационный номер: N7002V Red all over with yellow regn, N7002V c/n 539 was photographed at Warwick Airport, NY in June 1971. It was later to appear as NIAR in purple/silver!
-
Air-Britain Archive 1990-03
Регистрационный номер: N909VW [2], N208JR [2] A very smart looking N909VW, c/n 525, picketted out at Palo Alto, California in October 1976.
-
Air-Britain Archive 1990-03
Регистрационный номер: N208JR [2], N909VW [2] The same BO 208 c/n 525 still at Palo Alto in June 1984 had reverted to something akin to a factory paint scheme and carried the appropriate registration N208JR.
-
Air Pictorial 1961-10
2-Seat Bolkow Bo 208 Junior
-
Air-Britain Archive 1990-04
Регистрационный номер: OE-AMB OE-AMB c/n 597 at St.Johann, Austria in the summer of 1977.
- Фотографии