ВАТ F.K.26

Первая мировая война близилась к концу, и многие авиастроители стали переориентироваться на разработку гражданских транспортных самолетов. ВАТ F.K.26, спроектированный Фредериком Колховеном, можно назвать первой послевоенной машиной, специально предназначенной ДальшеMore>>> для этой роли. Вместительный фюзеляж был деревянным, покрытым тканью и рассчитан на размещение 4 пассажиров в кабине длиной 2,44 м, находившейся перед открытой кабиной пилота.
   Прототип, построенный на "Willesden", лондонском заводе ВАТ, взлетел в Хендоне в апреле 1919 года. Вскоре поднялся в воздух и второй самолет, выставлявшийся на первой выставке воздушного транспорта, проходившей в Амстердаме в июле того же года. Третья машина, обозначенная ВАТ Commercial Mk 1, была показана на авиационной выставке Olympia Aero Show в июле 1920 года, а четвертая, выпущенная в ноябре 1919 года, оказалась последним самолетом, выпущенным ВАТ (компания закрылась), и летала на маршруте до Парижа в компании "Instone Air Line".


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   BAT F.K.26

   Тип: гражданский транспортный самолет с экипажем из одного человека
   Силовая установка: V-образный двигатель Rolls-Royce Eagle VII мощностью 350 л. с. (261 кВт)
   Характеристики: максимальная скорость на уровне моря 196 км/ч: начальная скороподъемность 305 м/мин; практический потолок 2440 м: дальность полета 966 км
   Масса: максимальная взлетная 2041 кг
   Размеры: размах крыла 14,02 м; длина 10,57 м; высота 3,43 м
   Полезная нагрузка: до четырех пассажиров

Flight, July 1920

The Olympia Aero Show 1920

The machines

British Aerial Transport Co., Ltd. (STAND 46) 38, Conduit Street, London, W. 1.

   Two B.A.T. machines are exhibited by this firm: the "Commercial Mark I" and the "Bantam A.B.C. Wasp II." The former, which was fully described in FLIGHT for April 17, 1919, is noteworthy in bearing the distinction of being the first post-war aeroplane constructed solely for commercial purposes. It is a tractor biplane of the cabin-fuselage type fitted with a 350 h.p. Rolls-Royce Eagle VIII engine. In actual performance it is capable of taking a useful and remunerative load of 1,000 lbs., with sufficient fuel on board to give her an effective range of 660 miles at an economical cruising speed of 110 m.p.h. Constructionally, the machine is clean, simple and straightforward throughout, which makes for ease and economy in effecting running repairs. The cabin - 8 ft. long by 6 ft. high by 3 ft. 3 in. wide - has no internal cross-bracings or obstruction to obstruct the freedom of movement and comfort of the passengers carried. That such a large cabin could be introduced into a machine of such relatively small over-all dimensions (the fuselage measures only 35 ft. and the span 46 ft.) is exceptional, especially as it has been attained without sacrificing any strength at the cabin part of the fuselage.
   A strong and sturdy landing chassis, a combination of elastic and Oleo shock absorbers, is fitted, which, together with the machine's low landing speed (45 m.p.h.), allows safe landings being made under most trying circumstances