Авиация и Космонавтика 2025-09

Алексей Пухлов

Советская гражданская авиация довоенного периода 1920-1941 гг.

Калинин К-4

  Одной из первых советских гражданских серийных машин стал самолет К-4 конструкции К.А. Калинина. Этот самолет совершил первый полет в июне 1928 года. По своей конструкции «Калинин-Четвертый» стал дальнейшим развитием вполне удачного К-3 и всей линии самолетов Калинина, представляя из себя все тот же подкосный одномоторный высокоплан. Но в отличие от «тройки», он должен был выпускаться серийно, а в конструкции его была изначально предусмотрена универсальность применения самолета. Машина проектировалась Калининым и как пассажирская, и как санитарная, и для перевозки небольших грузов. Особо оговаривалось условие применения самолета для аэрофотосъемки. Причем от Калинина требовали постройки этих «фотографических» самолетов не абы когда, а в самую первую очередь! Связано это было с тем, что в то время была развернута активнейшая работа по картографированию всей территории Советской республики, и работа эта имела наивысший приоритет, находясь на контроле у высшего руководства страны.
  В конструкции К-4 широко использовались многие детали, узлы и агрегаты, уже отработанные на предыдущих самолетах, но в то же время были и некоторые новшества. Это переставной стабилизатор, впервые примененный Калининым на своих самолетах, а также универсальная моторама, допускавшая установку разнотипных, но близких по мощности, характеристикам и габаритным размерам двигателей. У санитарного варианта дверь для загрузки носилок была перенесена на правый борт, в отличии от К-3, а у «фотографического» К-4 имелась специальная «затемненная» камера-комната, для перезарядки специальной фотоаппаратуры. Но, пожалуй, самым прогрессивным новшеством, впервые внедренным Калининым на К-4, была универсальность самой конструкции самолета, позволявшая взаимозаменять деревянные элементы конструкции металлическими и наоборот. То есть, конструкция К-4 могла быть как цельнометаллической, так и смешанной. Правда, это касалось только фюзеляжа самолета, а крылья и оперение по-прежнему изготавливались из дерева и обтягивались перкалью.
  После эксплуатации К-4 в районах с резкоконтинентальным и сложным климатом, к примеру, в Средней Азии, Калинин спроектировал для своего самолета цельнометаллическое крыло, но оно было установлено уже на следующий самолет - К-5, а вот внедрить его на К-4 не получилось. Первые машины оснащались иностранными двигателями, но впоследствии штатным мотором для К-4 стал 300-сильный двигатель М-6 отечественного производства.
  К-4 был выпущен серией в 39 машин. На счету этого самолета имелись несомненные и значительные достижения, такие как перелет именного К-4 «Червона Украина» в августе 1929 года по маршруту Харьков - Курган - Новосибирск - Красноярск - Иркутск. За 73 часа полетного времени самолет с экипажем из трех человек, в составе летчиков Снегирева, Спирина и бортмеханика Кеглевича, прошел 10 400 км. В ходе перелета к конструкции самолета, оборудованного дополнительным топливным баком и усиленным шасси, никаких претензий не возникло, а вот мотор (немецкий рядный шестицилиндровый Юнкерс Л-5 с жидкостным охлаждением) пришлось менять дважды. Это обстоятельство ускорило переход на новые отечественные двигатели. А тремя месяцами ранее, состоялся групповой перелет семи самолетов К-4 с пассажирами по маршруту: Харьков - Ростов - Сочи - Минеральные воды - Тбилиси. Вся семерка успешно выполнила перелет. Помимо этого, несколько самолетов К-4 участвовали в ликвидации банд басмачей в Средней Азии. Самолеты осуществляли снабжение советских пограничников и отрядов ОГПУ боеприпасами, продовольствием, поддерживали связь, в некоторых случаях попутно выполняли воздушную разведку, а иногда, при крайней необходимости, вступали в бой.
  Были в летной биографии К-4 и трагические происшествия. В течение лета того же 1929-го года произошли две катастрофы самолетов К-4 с бортовыми номерами 217 и 219. Картина обеих катастроф была схожей: после взлета (219-й стартовал из Сухуми, а 217-й - из Сочи), не набрав достаточной высоты и скорости, самолеты вынужденно совершали посадку на воду. В первом случае у К-4 № 219 произошел отказ двигателя на взлете, посадка была жесткой и от удара самолета о воду погибли два пассажира. Вторая катастрофа произошла по вине летчика, который не установил стабилизатор К-4 № 217 во взлетное положение. Эта катастрофа унесла жизнь Командующего Краснознаменной Кавказской армией, Героя Гражданской войны Яна Фабрициуса. Легендарный красный командир помог покинуть тонущий самолет молодой женщине с дочкой, а сам выбраться уже не успел...
  Пассажирские К-4 успешно применялись на самых различных трассах. Они летали как на юге страны, например, на международной линии Харьков - Баку - Пехлеви - Тегеран, так и на севере, по маршруту Архангельск - Сыктывкар. Также К-4 выполняли сверхпротяженные рейсы, такие как Москва - Ташкент...
  Машина обладала следующими летно-техническими характеристиками: максимальная скорость 186 км/ч, крейсерская скорость составляла 145 км/ч, практический потолок равнялся 5500 м, практическая дальность полета была 1040 км. С 300-сильным отечественным двигателем М-6 самолет К-4 перевозил четырех пассажиров или 400 кг груза при экипаже, состоящем из 2 человек. В заключение нашего рассказа о самолете К-4 отметим тот факт, что серийное производство «четверок» на Харьковском авиазаводе осуществлялось при активном участии молодого инженера Иосифа Немана. Пройдет совсем немного времени, и он тоже станет авиаконструктором, создателем первого советского скоростного пассажирского самолета-моноплана с убираемым шасси.