История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.

Истребители семейства МиГ-21 и МиГ-23

В начале 1950-х гг. ОКБ приступило к проектированию нового истребителя. Была поставлена задача посредством использования малогабаритного двигателя AM-11 в сочетании с минимальными размерами планера при сохранении высокой тяговооруженности создать легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель, имеющий по сравнению с двухдвигательными истребителями значительное экономическое и эксплуатационно-тактическое преимущество в массе конструкции, расходе топлива на один самолето-вылет, а также в возможности базирования на полевых укатанных аэродромах.

В соответствии с постановлением правительства от 9 сентября 1953 г. ОКБ-155 официально получило задание на постройку самолета. Первоначально предписывалось построить опытный фронтовой истребитель с треугольным крылом и двигателем AM-11 в двух экземплярах. Однако из-за того, что опыта в постройке самолетов с треугольным крылом еще не было, а стреловидные крылья были более отработаны в аэродинамических трубах и натурных условиях, было принято решение строить самолет в двух вариантах: со стреловидным (55#) крылом и с треугольным крылом для сравнительной оценки их при летных испытаниях.

Чтобы не задерживать отработку первых опытных самолетов из-за возникших технических трудностей в доводке двигателя AM-11, на самолетах временно установили двигатель АМ-9 для проверки управляемости и отработки аэродинамики на заводских летных испытаниях. Определение основных летных характеристик осуществлялось после получения двигателей АМ-11.

Для сравнительной оценки в ОКБ были построены самолеты Е-2 и Е-2А с крылом, имеющим угол стреловидности 55#, а также Е-4 и Е-5 с треугольным крылом. В ходе испытаний вопрос был решен в пользу треугольного крыла. Кроме того, на базе истребителей со стреловидным крылом в ОКБ построили экспериментальный истребитель с комбинированной силовой установкой Е-50.

Итогом этих работ стало создание истребителя МиГ-21. Удачно найденные при разработке базового самолета проектно-конструкторские решения дали возможность создать многочисленные модификации этого истребителя. МиГ-21 стал одним из самых знаменитых самолетов в мире.

На самолетах МиГ-21 были установлены 24 мировых рекорда. Он выпускался серийно около 30 лет во многих модификациях. Серийный выпуск осуществляли авиазаводы в Горьком, Москве и Тбилиси. МиГ-21 строили также в Чехословакии, Индии и Китае. Самолет до настоящего времени состоит на вооружении многих стран мира.


Истребитель МиГ-23 (Е-2А)

МиГ-23 (Е-2, Е-2А/1, Е-2А/2, тип 63) - фронтовой истребитель со стреловидным крылом.

Первый экземпляр самолета Е-2 был построен 25 декабря 1954 г. под существующий двигатель AM-9 с углом стреловидности крыла 55#. Первый вылет 14 февраля 1955 г. выполнил летчик-испытатель Г.К. Мосолов. В 1955 г. на Е-2 был установлен двигатель РД-11, и после проведенных доработок самолет получил название Е-2А. Первый вылет с новым двигателем 17 февраля 1956 г. выполнил летчик-испытатель Г.А. Седов. Второй экземпляр Е-2А был построен 28 июля 1956 г. Первый вылет Е-2А/2 состоялся 4 сентября 1956 г. (летчик-испытатель Г.А. Седов). Испытания Е-2А/1 и Е-2А/2 неоднократно прерывались из-за неудовлетворительной работы и частой смены двигателей. Самолет был представлен на государственные испытания 31 декабря 1957 г.

Вооружение состояло из трех пушек НР-30. Прицел АСП-5Н. Взлетная масса 6250 кг. Запас топлива 1890 л. Самолет Е-2А был внедрен в малую серию на заводе # 21 под названием МиГ-23. Построены семь экземпляров в 1957 г.

<...>


Основные данные Е-2А/Е-50
Год выпуска 1956/1957
Двигатель:
число 1/1
марка РД-11/РД-9Е + С-155
тяга, кгс 3800/3300 + 4000
Длина самолета, м 13,23/?
Крыло:
размах, м 8,11/?
площадь, м2 21/?
Масса, кг:
пустого самолета 4513/4829
топлива 14500/3554
полетная 6250/8610
Скорость, км/ч
на высоте (м) 1920 (18500)/2460 (18500)
посадочная ?/260
Потолок практический, м 18000/25560
Дальность полета/дальность с ПТБ, км 1380 1730/?
Разбег, м 420/1100
Пробег, м 750/2000