CAMS 38

Одной из последних конструкций Р. Конфленти для CAMS перед его возвращением в Италию стал CAMS 38, построенный специально для участия в соревнованиях 1923 года на кубок Шнейдера. Новая одноместная летающая лодка с вогнутым глиссирующим днищем представляла собой одностоечный биплан с крыльями равного размаха и небольшим поперечным V нижнего крыла. Под нижней поверхностью центральной секции верхнего крыла размещался двигатель Hispano-Suiza 8Fd Special, приводящий в действие двухлопастный толкающий винт. Двигатель охлаждался по схеме, аналогичной использованной в CAMS 36bis, - двумя радиаторами Lamblin, закрепленными на передних стойках мотогондолы. На CAMS 36 и 36bis кабина летчика располагалась за коробкой крыльев, а на CAMS 38 - перед передней кромкой нижнего крыла.
   М. Юрель, шеф-пилот компании и помощник Конфленти, пилотировал CAMS 38 на соревнованиях. Он завершил первый круг, несмотря на то, что лодка получила серьезные повреждения от волны при взлете, однако вибрация двигателя и потеря мощности вынудили его сойти с дистанции. В 1923-1924 годах CAMS 38 использовалась для летных испытаний на испытательной базе в Сан-Рафаэле на юге Франции. Затем ее утилизировали.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   CAMS 38

   Тип: одноместная гоночная летающая лодка
   Силовая установка: двигатель Hispano-Suiza 8Fd Special Vee мощностью 360 л. с. (268 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 300 км/ч; подъем до 2000 м за 5 мин 25 с; практический потолок 6000 м; длительность пребывания в воздухе 2 ч
   Масса: пустого самолета 941 кг; максимальная взлетная 1254 кг
   Размеры: размах крыльев 8,60 м; длина 8,32 м; высота 2,79 м; площадь крыльев 18,80 м1

Flight, December 1922

THE PARIS AERO SHOW 1922

CHANTIERS AERO-MARITIMES DE LA SEINE

<...>
   In addition to the school machine C.A.M.S. produce several other types, among which mention may be made of the racer C.A.M.S. 36, which was built for the Coupe Schneider, but did not get finished in time to take part in the race. It is to be hoped that Mr. Santoni, who will be remembered by readers of FLIGHT as managing director of the British Deperdussin Co. before the War, will come to England next summer to compete for the Schneider Cup.
   The C.A.M.S. racer differs from the machine shown in that it is a tractor, with the pilot's cockpit placed aft of the wings. This arrangement has presumably been chosen with a view to providing greater safety for the pilot in case of a crash, and would appear to have a good deal to recommend it.
<...>

Flight, July 1923

LES CHANTIERS AERO-MARITIMES DE LA SEINE
One of the Progressive New French Firms

<...>
   For the Coupe Schneider of 1922, which was won by Capt. Biard on a Supermarine "Sea Lion," with Napier "Lion" engine, M. Conflenti designed the C.A.M.S. 36, a small flying boat with 300 h.p. Hispano engine. This machine, which was finished too late to be thoroughly tested before the race, and consequently did not take part, is chiefly remarkable for the fact that the pilot is situated behind the planes, the engine driving a tractor screw. On tests the C.A.M.S. 36 attained a speed of 250 km. (155 m.p.h.). It seems probable that a similar machine will be entered by Mr. Santoni for this year's Schneider Cup Race at Cowes.
<...>