P.Z.L. Mielec M-15 Belphegor
Разработка нового сельскохозяйственного самолета P.Z.L. Mielec M-15 в рамках советско-польского соглашения была начата в конце 1971 года. Первый прототип LLP-M15 был облетан 30 мая 1973 года, после чего построили еще один опытный самолет, получивший обозначение M-15, и пять предсерийных самолетов. Успешным завершением программы летных испытаний стало получение 4 апреля 1979 года полного сертификата летной годности.
M-15 имел достаточно необычную конфигурацию - неравнокрылый биплан двухбалочной схемы с горизонтальным оперением, соединявшим верхушки килей, имевших рули направления, и с неубирающимся трехопорным шасси с носовым колесом. Центральная гондола фюзеляжа вмещала кабину пилота, а позади него была расположена грузо-пассажирская кабина для перевозки двух человек - техников из группы наземного технического обслуживания.
Силовая установка включала один двухконтурный турбореактивный двигатель, установленный над фюзеляжем, а два обтекаемой формы бака для химикатов занимали по высоте все пространство между верхним и нижним крыльями и располагались прямо под хвостовыми балками. Баки вмещали вместе 2900 л химикатов.
Серийная постройка нового самолета была начата в 1976 году. Планировалось построить 3000 M-15, которым в 1979 году было дано название Belphegor. Однако по ряду причин - высокая стоимость постройки и эксплуатации в том числе - производство завершилось в 1981 году после выпуска всего лишь 175 машин.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
P.Z.L. Mielec M-15 Belphegor
Тип: трехместный сельскохозяйственный самолет
Силовая установка: один ТРДД АИ-25 тягой 1500 кгс
Летные характеристики: максимальная крейсерская скорость 200 км/ч; рабочая скорость 160-175 км/ч; максимальная дальность полета на высоте 3000 м - 480 км
Масса: пустого 3270 кг; максимальная взлетная 5750 кг
Размеры: размах наибольшего крыла 22,33 м; длина 13,13 м; высота 5,34 м; площадь крыльев 67,90 м2
- Описание
Фотографии
-
Мир Авиации 2006-02
M-15-01 "0201" - вторая машина первой серии. В таком виде самолет проходил испытания в СССР в 1975-76гг.
-
Мир Авиации 2006-02
Регистрационный номер: СССР-15221 [4] M-15 СССР-15221 из состава 102-го летного отряда. Полтава, 1976г.
-
Мир Авиации 2006-02
Регистрационный номер: СССР-15127 M-15-42 СССР-15127 из состава 317-го летного отряда. Майкоп, 1979г.
-
Мир Авиации 2006-02
Регистрационный номер: СССР-15138 [4] Длинноносый M-15 СССР-15138 из состава 317-го летного отряда. Майкоп, лето 1980г.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Регистрационный номер: СССР-15221 [4] Борт 15221 (с/н 1S 003-04) из состава 102-го летного отряда (г.Полтава).
-
Aeroplane Monthly 2001-06 / Navigator
It is a PZL Mielec M-15 Belphegor, a three-seat agricultural aircraft powered by a 3,306lb-thrust Ivchenko AI-25 turbofan. A joint Polish-Soviet design team was responsible and the USSR signed an agreement in December 1971 for large-scale production in Poland - there was an indicated requirement for 3,000. Large hoppers between the wings could hold 2,900lit (638gal) of liquid or 2,200kg (4,850lb) of dry chemicals for spraying, and firefighting and cargo versions were expected, but production stopped in 1981 after 120 were built as the type did not meet economic parameters.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Летчик-испытатель ВНИИ СХСП ГА И.И.Коротич возле борта 0201. Мелец, 1975г.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
В полете один из М-15 1-й серии. Судя по проплывающей под крылом чересполосице, снимок сделан где-то в районе завода-изготовителя на юге Польши. Применять самолет при таком землепользовании было невозможно.
-
Авиация и Космонавтика 2021-09 / Ю.Кузьмин - Сельхозавиация СССР и России на фоне конкурентов
Единственный в мире реактивный сельскохозяйственный самолет М-15 «Бельфегор»
M-15 Belphegor был одним из самых примечательных образцов авиатехники после Второй мировой войны. В нем конструкция биплана с неубирающимся шасси сочеталась с двухконтурным турбореактивным двигателем. -
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
"Длинноносый" М-15 с аппаратурой крупнокапельного опрыскивания заходит на посадку.
-
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Сборка летающей лаборатории ЛЛМ-15, 1973г.
-
Jane's All the World Aircraft 1975 / 01 - Aircraft
WSK-Mielec LLP-M15 prototype for the M-15 turbofan-engined agricultural biplane
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
На самолете ЛЛМ-15 были установлены макеты химбаков с очень малой площадью миделя
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Прототип LLM-15. 1973г.
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
ЛЛМ-15 в одном из первых испытательных полетов. Май 1973г.
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Цех окончательной сборки M-15 в Мельце, 1977г.
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Сборка фюзеляжа и крыла M-15 в цехе агрегатной сборки. Мелец, 1977г.
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Первый серийный M-15 N 01-02 в первом полете. 9 января 1974г.
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Первый полет благополучно завершен. Летчик-испытатель Тадеуш Голембиовски (на фото в шлеме) принимает поздравления
-
Jane's All the World Aircraft 1975 / 08 - Addenda
M-15 turbofan-powered agricultural biplane, designed jointly by Polish and Soviet engineers, in its production form
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Первый серийный M-15 в одном из испытательных полетов по отработке формы химбаков. Видны приклеенные шелковинки. Май 1974г.
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Ради снижения сопротивления форму обтекателей химбаков неоднократно меняли
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Слева направо: первый секретарь ЦК ПОРП Э.Герек, Р.И.Измайлов, главный конструктор M-15 на ПЗЛ "Мелец" К.Гоцила и премьер-министр Польши П.Ярошевич у одного из серийных M-15
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Командир 317-го летного отряда П.И.Безродний (слева) и конструктор Е.И.Гура возле М-15. 1977г.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Главный инженер майкопской АТБ А.С.Морозов на стоянке М-15. 1977г. Первоначально надпись "Аэрофлот" на М-15 выполнялась с трафаретными "прожилками", которые впоследствии были закрашены. Брызговики на носовых стойках самолетов еще не установлены. Обратите внимание на загрязненность колес самолета.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Пилот Александр Прохоров (в центре), "техник-шильник" Станислав Пшебило (слева) и "техник-агро" возле М-15. Открыта крышка левого химбака.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Пилот А.Н.Прохоров (справа) и агроном совхоза "Северо-Восточные сады" (Майкопский район, Адыгея) уточняют по карте район опыления. Весна 1978г. На заднем плане - "коротконосый" М-15 с брызговиком на носовой стойке.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Пилоты В.А.Рыбников (слева) и А.Н.Прохоров возле длинноносого М-15. Красноармейский район Краснодарского края. Лето 1980г.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Сотрудницы ВНИИ ПАНХ и польские специалисты возле заправляющегося институтского М-15 (регистрация СССР-15100) во время дополнительных испытаний сельхозаппаратуры. Краснодарский край, 1978г.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Польские специалисты на прибывшем вместе с М-15 электрокаре (эти машины Мелецкий авиазавод поставлял в Канаду в качестве гольф-каров). Крайний слева - старший инженер второго состава сервис-группы Рышард Пшигода. На заднем плане - стоянка М-15. Обратите внимание, что на неровном грунте самолеты стоят с разными углами крена.
-
Авиация и Космонавтика 2013-12 / Р.Вениаминов - "Рамы" небесные /Фотоархив/ (2)
Регистрационный номер: SP-DCA [5] PZL M-15 Belphegor
-
Air Pictorial 1977-07
Регистрационный номер: SP-DCA [5] An agricultural aircraft with a difference, the Polish WSK-Mielec M-15, SP-DCA. is powered by a 3.300-lb. s.t. Ivchenko AI-25 turbofan, cruises at around 100 m.p.h., carries 4,400 lb. of liquid or dry chemicals, and its upper wing is amply slatted and flapped for STOL performance
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Регистрационный номер: SP-DCA [5] M-15 в экспозиции Парижского авиасалона. Ле Бурже, 1977г.
-
Jane's All the World Aircraft 1976 / 01 - Aircraft
WSK-Mielec M-15 agricultural biplane (3,306 lb; 1,500 kg st Ivchenko AI-25 turbofan engine)
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Самолеты M-15 подготовлены к отправке в СССР. Мелец, конец 1970-х гг.
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
M-15 на стоянке аэродрома ГосНИИ ГА
-
Авиация и Время 2006-04 / Ю.Маломуж - А он нам нравился...
Регистрационный номер: СССР-15185 Самолет M-15 (СССР-15185) на стоянке Запорожского аэропорта
-
Авиация и Время 2006-04 / Ю.Маломуж - А он нам нравился...
Регистрационный номер: СССР-15052 M-15 (СССР-15052) на полевом аэродроме в Куйбышевском районе Запорожской области. Начало 1980-х гг.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Регистрационный номер: СССР-15221 [4] Борт 15221 (с/н 1S 003-04) из состава 102 летного отряда (г.Полтава).
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Регистрационный номер: СССР-15221 [4] -
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Регистрационный номер: СССР-15215 Спарка M-15-40 (борт 15215).
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
M-15 с установленным эжекторно-реверсивным устройством
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Подготовка M-15 к полету на полевом аэродроме
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Польский погрузчик K-406A1 распространения в СССР так и не получил.
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Загрузка в самолет сухих химикатов с помощью автопогрузчика польского производства
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Первая проба загрузчика ЗУН-1,5. Главный инженер АТБ А.С.Морозов замеряет рулеткой высоту подъема стрелы.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Для быстрой загрузки М-15 самые зажиточные хозяйства держали сразу по два ЗУН-1,5. Красноармейский р-н. Лето 1980г.
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Регистрационный номер: СССР-15216 Заправка M-15 жидкими химикатами на полевом аэродроме под Майкопом
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Взлетает М-15 в длинноносой конфигурации.
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
M-15 во время перелета из Польши в СССР
-
Aeroplane Monthly 1977-08 / B.Service - Paris Spotlight
Регистрационный номер: SP-DCA [5] Undoubtedly one of the most unconventional aircraft was Poland's WSK-Mielec M-15 turbofan-powered agricultural biplane, with chemical hoppers in the wing gaps.
-
Air Pictorial 1977-08 / J.Cook - Paris Report
Регистрационный номер: SP-DCA [5] World's first production jet biplane, the Polish WSK-Mielec M-15 agricultural aircraft, SP-DCA, is powered by a 3.300-lb. s.t. Ivchenko AI-25 turbofan. It gave spraying demonstrations during the show
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Регистрационный номер: СССР-15104 В полете борт 15104. Май 1978г. Через месяц этот самолет спишут из-за грубой посадки.
-
Авиация и Время 2004-04 / В.Заярин - Турбовинтовой наследник Ан-2
Конкурент Ан-3 - реактивный сельхозсамолет M-15
-
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Распыление химикатов с применением пневмотранспорта
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Опыление на М-15 выглядело со стороны не очень эффектно...
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
M-15 производит ультрамалообъемное опрыскивание поля
-
Авиация и Время 2006-04 / Ю.Маломуж - А он нам нравился...
Регистрационный номер: СССР-15060 Опрыскивание с M-15 (СССР-15060). Высота 5 м., скорость 160 км/ч
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
М-15 с новой опрыскивающей аппаратурой.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Крупнокапельное опрыскивание...
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Распыление жидких химикатов
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Мелкокапельное опрыскивание поражало воображение...
-
Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v5
PZL-Mielec M-15 Belphegor.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Регистрационный номер: СССР-15223 В связи с нехваткой спецтрапов для обслуживания стабилизатора М-15 приходилось ставить на хвост.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Регистрационный номер: СССР-15217 Замена АИ-25 была достаточно трудоемкой процедурой.
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Пусковой агрегат АИ-9 запускал маршевый двигатель АИ-25, оставаясь на земле
-
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Носовая и левая основная опоры шасси
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Предложенный майкопчанами брызговик переднего колеса в форме велосипедного крыла применения на М-15 так и не нашел.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Химбаки М-15 были разнесены по крылу для расширения опыляемой полосы.
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Химбак, хвостовой обтекатель фюзеляжа и закрылок центроплана верхнего крыла
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Регистрационный номер: СССР-15105 [2] Сопла АИ-25 (вверху) и ВСУ АИ-9 (внизу).
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Хвостовая часть фюзеляжа серийного M-15
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Хвостовое оперение серийного M-15
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Воздухозаборник АИ-25 при закрытых капотах.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Воздухозаборник АИ-25 при открытых капотах.
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Трубопроводы подачи воздуха в магистрали пневмотранспорта
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Патрубки разбрасывания химикатов из магистрали пневмотранспорта
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Распылители ультрамалообъемного опрыскивания под нижним крылом M-15
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
В 1983г. M-15 в СССР были поставлены на прикол и затем почти все утилизированы
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Регистрационный номер: СССР-15154 [2] Прощание с М-15. Техники Владимир Арустамян (слева), Виталий Заезжий (в центре) и пилот Вячеслав Скварек (справа) только что перегнали последний летающий майкопский М-15 (СССР-15154) в Ульяновский музей ГВФ. 24 августа 1983г.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Регистрационный номер: СССР-15154 [2] Экипаж-перегонщик и руководство Ульяновского центра ГА СЭВ и Музея ГВФ возле первого натурного экспоната только что организованного музея. Ульяновск, 24 августа 1983г.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Регистрационный номер: СССР-15105 [2] "Sic transit..." Пятигорский М-15 (борт 15105) на стоянке в Монино.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Под этой "гильотиной" и окончился земной путь майкопских М-15. Фото 2 августа 2002г.
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Носовая часть фюзеляжа и кабина пилота M-15 с 1 по 9 серий выпуска
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Верхняя правая панель кабины.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Левая панель управления с РУД. Задняя (слева) и передняя части.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Командир звена А.Н.Прохоров в кабине М-15.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Командир звена А.Н.Прохоров (слева) и некий высокий гость из Индии возле "длинноносого" М-15. Станица Воронежская Усть-Лабинского района Краснодарского края. Обратите внимание на следы пластилина на двери пилотской кабины - здесь самолет опечатывали.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Длинные носы получили не только одноместные М-15, но и спарки. На снимке - группа майкопских школьников-экскурсантов возле M-15-42.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Если пилот при повороте действовал только педалями без расстопорения носовой стойки, то шток гидроцилиндра мог сделать пробоину в обшивке носовой части самолета.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
В таких условиях приходилось трудиться шасси М-15.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Регистрационный номер: СССР-15138 [4] Борт 15138 на месте вынужденной посадки в рисовый чек. 4 июля 1980г.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Регистрационный номер: СССР-15138 [4] Для извлечения самолета пришлось применить технику.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Регистрационный номер: СССР-15138 [4] Борт 15138 после извлечения из чека. А.Н.Прохоров (справа) и инспектор по безопасности полетов.
-
Jane's All the World Aircraft 1974 / 01 - Aircraft
Full-size mock-up of the M-15 turbofan-engined agricultural biplane under development by WSK-Mielec
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Предъявленный комиссии макет М-15 имел аэрофлотовскую окраску, которую предполагалось тогда использовать на этом типе самолета (май 1972г.)
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Продувка модели M-15 в аэродинамической трубе ЦАГИ. 1971г.
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Один из M-15 первой серии выпуска в аэродинамической трубе ЦАГИ Т-101. 1976г.
-
Авиация и Время 2006-02 / И.Бабенко, В.Олейник - "Бельфегор" и битва за урожай
Агростенд для отработки пневмотранспорта сыпучих химикатов на M-15. 1972г.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Испытания аппаратуры сухого опыления.
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Карикатуры на М-15 из сувенирного альбома для членов макетной комиссии.
-
-
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Сверху: Для отработки сельхозаппаратуры М-15 был построен специальный натурный стенд.
Главным новшеством в М-15 считалась аппаратура сухого опыления с применением пневмотракта (предварительный вариант) и вращающиеся распылители для мелкокапельного опрыскивания (показан один из пробных вариантов). -
Мир Авиации 2006-01 / В.Мартианов, И.Сеидов - Первый и последний /Крупным планом/
Сверху вниз:
Схема аппаратуры крупнокапельного опрыскивания М-15.
Первоначальный вариант аппаратуры сухого опыления надежд не оправдал.
Аппаратура мелкокапельного опрыскивания.
Новый вариант опыливателей оказался более работоспособен. -
Jane's All the World Aircraft 1975 / 01 - Aircraft
WSK-Mielec M-15 three-seat agricultural aircraft
-
Jane's All the World Aircraft 1976 / 01 - Aircraft
WSK-Mielec M-15 turbofan-engined agricultural aircraft
Тип фотографий
- Все фото (109)
- Боковые проекции (4)
- Цветные фото (7)
- Ч/б фото (75)
- Кабина (6)
- Обломки (5)
- Модели, рисунки, схемы (12)