История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

ЦАГИ А-7 - крылатый двухместный автожир с трехлопастным свободнонесущим ротором, на шасси с носовым колесом (впервые в СССР). Двигатель М-22 в 480 л. с. Конструктор Н. И. Камов работал над проектом этого аппарата с 1931 г. Было три варианта. На А-7 впервые в мире была поднята нагрузка в 750 кг, достигнута скорость 221 км/ч и выполнены перелеты на расстояние 1000 км. Была небольшая серия.

В А-7 были существенные элементы новизны. Его трехколесное шасси было не совсем обычным - продольная база колес составляла всего 22 % от общей длины аппарата. На стоянке несущий винт находился в горизонтальном положении, благодаря чему устранялись неприятные резонансные колебания лопастей при раскручивании и остановке винта, часто наблюдавшиеся в автожирах с обычным шасси и большим стояночным углом. Это позволило значительно упростить втулку несущего винта и сократить разбег автожира. Горизонтальное положение несущего винта при рулении предохраняло автожир от опрокидывания даже при порывистом ветре до 16 м/с. Другое нововведение - устройство обратной (перевернутой) щели в горизонтальном оперении - увеличивало эффективность руля высоты и сокращало пробег. Элероны были обычными, щелевыми. Лопасти несущего винта и консоли крыла могли складываться при хранении.

В лопастях несущего винта лонжероны были из хромомолибденовых труб; нервюры и стрингеры - деревянные; задняя кромка - из стали Энерж-6; обшивка носка - фанерная. Все обтянуто льняным полотном. Каркас лопасти имел ряд силовых отсеков, локализовавших передачу нагрузок на лонжерон. Раскручивание винта требовало плавности включения, для чего была сделана специальная гидромеханическая муфта включения с кольцевой мембраной. Сцепление дисков трения получалось от нажатия мембраны гидросистемы. От нее уже управлялись тормоза колес.

Фюзеляж - ферменный, сварной из труб ХМА, обшивка - дуралюмин. Крыло - деревянное, оперение - металлическое, все - с полотном, под стабилизатором - два дополнительных киля, шасси - в обтекателях, на двигателе - кольцо Тауненда.

Первый экземпляр автожира был выпущен и проходил заводские испытания в 1934 г. Потом на нем было установлено вооружение, и в 1936 г. проведены госиспытания как ближнего разведчика и корректировщика (летчик А. Л. Ивановский).


ЦАГИ А-7бис (А-7-3а). На основе испытаний в 1936 г. был выпущен второй экземпляр автожира А-7, в котором втулка несущего винта крепилась не на пирамиде (что оказалось неудобным для летчика), а на толстой стойке (двухстоечном кабане) с двумя лентами расчалками, как в автожире А-8 и др. В автожире были проведены и другие конструктивные улучшения. Полетная масса возросла на 200 кг. Вооружение - три пулемета ПВ-1, из которых один (синхронный) вперед и два - на турели.

В 1937 г. автожир успешно прошел госиспытания, и была выпущена войсковая серия в 1938-1939 гг. Она применялась в Смоленском оборонительном сражении (1941 г.) для ближней разведки и разбрасывания листовок. Один А-7бис в 1938 г. применялся для опыления садов в предгорьях Тянь-Шаня.


Аппарат А-7/А-7бис/А-7-3а
Год выпуска 1934/1936/1938
Автор или руководитель работы Н. И. Камов/Н. И. Камов/Н. И. Камов
Количество двигателей 1/1/1
Двигатель, марка М-22/М-22/М-22
Мощность, л. с. 480/480/480
Несущий винт
   Количество лопастей 3/3/3
   Диаметр, м 15,2/15,2/15,2
   Частота вращения, об/мин 160 200/160 200/155 175
   Коэффициент заполнения 0,063/0,063/0,063
Размах крыла или аппарата, м 10,4/?/?
Площадь крыла, м2 14,7/?/?
Масса пустого, кг 1300/1447/1225
Масса топлива+ масла, кг 330/?/?
Масса нагрузки, кг 756/750/750
Полетная масса, кг 2056/2224 2300/1975 2300
Удельная нагрузка на ометаемую площадь,кг/м2 11,3/12,3/10,9
Удельная нагрузка на мощность, кг/л.с. 4,29/4,63/4,1
Массовая отдача,% 31,3/28,3/21,5
Максимальная скорость у земли, км/ч 210/194/221
Минимальная скорость, км/ч 46/53/53
Время набора 3000 м., мин 16/22/19
Потолок практический(статический), м 4800/4700/4700
Продолжительность полета, ч 4/4,0/2,5
Дальность полета, км 600/600/400 1000
Время виража, с 20/20/20
Разбег, м 60/75/75
Пробег, м 18/20/18