История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Сталь-2" - пассажирский подкосный высокоплан, кабина летчика закрыта фонарем, пассажирская кабина - четырехместная, с дверью в левом борту. Конструкция фюзеляжа в плоскостях бортов - ферменная, в остальных плоскостях - расчалочная. Все стержни представляли собой закрытые тонкостенные гофрированные профили из стали Энерж-6. Применялись также профили четырехгранные с толщиной листов 0,8-1,0 мм. Круглые профили из листов 0,3-0,5 мм стягивались от выпучивания хомутиками, в четырехгранных - (более сильных) стержнях делались внутренние рамки. Концы стержней - шарнирные в виде листовых ушков, приваренные точками к гофру труб. Лонжероны крыла - ферменные, полки их - наборные из гофрированных листов различной толщины на точечной сварке. Специальные закрытые профили (из листов 0,1-0,15 мм) были отработаны для нервюр крыла, оперения и каркаса под полотняную обтяжку.

В целом получилась конструкция более трудоемкая и дорогая, чем сварная ферма фюзеляжа из труб и деревянное крыло. Но преимущество в весе было неоспоримо. Весовая отдача самолета была высокой - 43 %. При работе на сжатие гофрированные трубы из стали Энерж-6 держали по крайней мере вдвое больше, чем любые трубы при той же длине. Конструкция самолета могла считаться вполне целесообразной, технологичной и долговечной. Испытания прошли успешно, и самолет сразу же стали внедрять в серийное производство. Новизна дела потребовала времени для его освоения и серийный выпуск этих самолетов начался только с 1934 г.; за этот год было построено 87 самолетов, а всего их было выпущено 111 экземпляров. С 1935 г. он стал заменяться самолетом "Сталь-3".

На самолете "Сталь-2" был установлен двигатель "Райт" в 300 л. с. На небольшом числе самолетов ставили М-26 в 300 л. с. или МГ-31 в 300 л. с.

Как небольшой пассажирский самолет "Сталь-2" себя оправдал. Один экземпляр, снабженный щитками типа Фрайз, назывался "Сталь-2 бис".


Самолет <Сталь-2>/<Сталь-2>
Год выпуска 1931/1932
Двигатель, марка <Райт> J-6/МГ-31
   Мощность, л.с. 300/300
Длина самолета, м 9,7/9,7
Размах крыла, м 16,2/16,2
Площадь крыла, м2 31/31
Масса пустого, кг 1030/1030
Масса топлива+ масла, кг 290/290
Масса полной нагрузки, кг 775/770
Полетная масса, кг 1805/1800
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 58,2/58,2
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 6/6
Весовая отдача, % 43/43
Скорость максимальная у земли, км/ч 204/200
Скорость крейсерская на высоте, км/ч 170/170
Скорость посадочная, км/ч 70/70
Время набора высоты
   1000м, мин 4/4
   2000м, мин 9/9
   3000м, мин 16/16
   4000м, мин 25/25
Потолок практический, м 5150/5760
Продолжительность полета, ч. 5/5
Дальность полета, км 750/750
Разбег, с(м) 11 (130)/11 (130)
Пробег, с(м) 12 (140)/12 (140)



"Сталь-3" представлял собой развитие самолета "Сталь-2" с двигателем М-22 в 480 л. с., самолет - восьмиместный (шесть пассажиров). Схема и конструкция - те же, но были введены щелевые элероны и закрылки, двойное управление, колеса - тормозные в обтекателях, кольцо Тауненда на двигателе. Весовая отдача - 41 %. Опытный самолет был выпущен в 1933г. Серийных было сдано за 1935-1936 гг. 79 экземпляров. На нескольких самолетах был установлен М-17 (позже), но это особых преимуществ не дало. "Сталь-3" с успехом применялся на воздушных линиях до самой войны.

Эксплуатация самолетов "Сталь-2" и "Сталь-3" показала, что они вполне удовлетворяют своему назначению. Однако ожидавшиеся от них особо длительные сроки службы не оправдались. Сама нержавеющая сталь могла служить десятки лет, но сварочные точки, болты и другие детали ржавели, а полотно требовало достаточно частой замены. Поэтому самолеты "Сталь" должны были проходить ремонт, как и всякие другие. Применение нержавеющей стали как преобладающего конструкционного материала в этом смысле себя не оправдало. Но разработка методов сварки и обращения с нержавеющей сталью была крупным достижением,


Самолет <Сталь-3>/<Сталь-3>/<Сталь-3>
Год выпуска 1933/1935/1935
Двигатель, марка М-22/М-22/М- 17
   Мощность, л.с. 480/480/500 680
Длина самолета, м 10,8/10,68/11,3
Размах крыла, м 17/17/17
Площадь крыла, м2 34,8/34,8/34,8
Масса пустого, кг 1470/1672/?
Масса топлива+ масла, кг 440/440/?
Масса полной нагрузки, кг 1260/1145/?
Полетная масса, кг 2730/2817/?
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 78/81/?
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 5,7/5,9/?
Весовая отдача, % 46/41/?
Скорость максимальная у земли, км/ч 225/224/?
Скорость крейсерская на высоте, км/ч 240 (V1,5)/237 (V1,5)/?
Скорость посадочная, км/ч 85/127 (Vmin)/?
Время набора высоты 1000м, мин 4/5/?
Время набора высоты 2000м, мин 9/12/?
Время набора высоты 3000м, мин 15/22/?
Время набора высоты 4000м, мин 23/?/?
Потолок практический, м 6550/5340/?
Продолжительность полета, ч. 4,5/?/?
Дальность полета, км 960/940/?
Разбег, с(м) 15 (240)/16 (280)/?
Пробег, с(м) 15 (220)/15 (230)/?