История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

АИР-9 и АИР-9бис. Двухместные низкопланы с двигателем М-11. Каркас фюзеляжа сварной из мягких стальных труб, оперение дуралюминовое, крыло деревянное, обшитое фанерой по носку сверху до заднего и снизу до переднего лонжеронов, с посадочными щитками, обшивка везде полотняная. Кабины открытые. Проект самолета был представлен на конкурс безопасных самолетов, поэтому на крыле были еще автоматические предкрылки. Этот проект 1933 г не был осуществлен, но затем его переделали в АИР-9 (1934 г) и АИР-9бис (1935 г), в которых кабины были закрыты общим прозрачным фонарем. АИР-9бис отличался треугольной формой козырька и кольцом Тауненда на двигателе (потом кольцо сняли) ("Самолет", 1935 #9, с.11).

На АИР-9бис 4 июля 1937 г летчицы Ирина Вишневская и Екатерина Медникова установили женский международный рекорд для легких самолетов I категории ("Самолет", 1937, #7 с.25; "Техника воздушного флота" 1937, #9, с.103). Они достигли высоты 6518 м.

АИР-9 демонстрировался на Парижской авиационной выставке 1933 г, а АИР-9бис - на Миланской авиационной выставке 1935 г.


Самолет АИР-9бис
Год выпуска 1935
Двигатель, марка М- 11
Мощность, л. с. 100
Длина самолета, м 6.97
Размах крыла. м 10,2
Площадь крыла, м2 16,87
Масса пустого, кг 495
Масса топлива + масла, кг 63,5+17,5
Масса полной нагрузки, кг 273
Полетная масса, кг 768
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 59,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 7,7
Массовая отдача, % 35,5
Скорость максимальная, км/ч (км) 215
Скорость посадочная, км/ч 65
Время набора высоты, мин (км) 4,8(1); 16,4(3)
Дальность полета, км 695
Потолок практический, м 6080
Разбег, с (м) 6,5(80)
Пробег, с (м) 9.5(90)
Время виража, с 9
Продолжительность полета, ч 4,5



АИР-10. Подобен предыдущему, но кольцо Тауненда снято и кабины открытые. Первый полет - 11 июля 1935 г. В оценке НИИ ВВС было сказано, что это хороший тренировочный самолет для ВВС, что он может быть применен и для первоначального обучения взамен У-2, пригоден и как переходной от У-2 к военным, а также как самолет связи. Указывалось также, что необходимо повысить запас прочности с 8 то 10, снизить посадочную скорость до 55 км/ч, установить закрылки и триммеры, предохранить переднего летчика при капотировании, после чего можно пускать самолет в серийное производство. Но в серию он был запущен лишь после переделки в цельнодеревянный (самолет #20) для облегчения освоения ("Самолет" 1935 #9, c.12; 1937 #7, с.25; "Техника воздушного флота" 1936 #5, с.89; Отчет о госиспытаниях НИИ ВВС 1936).

Качества самолета АИР-10 (летные и эксплуатационные) были проверены в состязаниях легких самолетов 1935 и 1936 гг, где он занял первое место. В 1937 г самолет АИР-10 был установлен на поплавки от АИР-6 и испытан с ними.


Самолет АИР-10/АИР-10 поплавковый
Год выпуска 1935/1936
Двигатель, марка М- 11/М- 11
Мощность, л. с. 100/100
Длина самолета, м 6,8/7,65
Размах крыла. м 10,2/10.2
Площадь крыла, м2 16,87/16,87
Масса пустого, кг 510/624
Масса топлива + масла, кг 113,5+19,5/100 + 12
Масса полной нагрузки, кг 310/272
Полетная масса, кг 820/896
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 48,6/53,1
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 8,2/9
Массовая отдача, % 37,8/30,4
Скорость максимальная, км/ч (км) 217/200
Скорость посадочная, км/ч 70/70
Время набора высоты, мин (км) 4,2(1); 16(3)/?
Дальность полета, км 950/700
Потолок практический, м 5700/3200
Разбег, с (м) 10(100)/?
Пробег, с (м) 15(120)/?
Время виража, с 9/?
Продолжительность полета, ч 4,5/4,5



АИР-11. Самолет, по конструкции подобный предыдущему, но трехместный, туристский с закрытой кабиной и двигателем Джипси-Мейджор в 120 лс. Выпущен в конце 1936 г, успешно прошел испытания но в серии не мог строиться из-за отсутствия подходящего отечественного двигателя. На этом самолете С.В. Ильюшин при перелете Москва-Воронеж потерпел аварию по вине механика, не заправившего самолет маслом (Яковлев А.С. Цель жизни, М. Политиздат 1972, с.608).


АИР-16. По схеме и внешнему виду повторял АИР-11, но четырехместный с закрытой кабиной, с двигателем Рено в 220 лс. Построен и выведен на аэродром в 1937 г, но в полет не выпускался из-за отсутствия двигателя.


Самолет АИР-11
Год выпуска 1936
Двигатель, марка <Джипси Мейджор>
Мощность, л. с. 120
Длина самолета, м 7,32
Размах крыла. м 10,2
Площадь крыла, м2 16,8
Масса пустого, кг 566
Масса топлива + масла, кг 80+14
Масса полной нагрузки, кг 325
Полетная масса, кг 891
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 53,0
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 7,4
Массовая отдача, % 36,5
Скорость максимальная, км/ч (км) 209
Скорость посадочная, км/ч 82
Время набора высоты, мин (км) 5,2(1); 21,6(3)
Дальность полета, км 720
Потолок практический, м 4480
Разбег, с (м) 16(200)
Пробег, с (м) 30(340)
Продолжительность полета, ч 4,5