Caproni Са 1, Са 2, Са 3 и Са 5

Кроме России, только в Италии еще до Первой мировой войны начали разрабатывать многомоторные бомбардировщики. Спроектированный в 1913 году, Caproni 260 hp (Са 31) впервые взлетел в октябре 1914 года с силовой установкой из трех ротативных моторов Gnome. Это был большой двухфюзеляжный трехстоечный биплан цельнодеревянной конструкции. Один мотор, установленный сзади в центральной гондоле, приводил в действие толкающий воздушный винт, остальные два мотора вращали тянущие винты в носовых частях фюзеляжей.
   Из-за недостаточной мощности моторов Са 31 мог летать с большим трудом. Его концепцию повторили в новом прототипе Caproni 300 hp (позже ретроспективно обозначенном Са 32) с двумя рядными двигателями Fiat А.10 увеличенной до 100 л.с. (75 кВт) мощности, установленными в носовых частях фюзеляжей, и одним таким же - в задней части переделанной центральной гондолы. Также переделали крылья и хвостовое оперение.
   После постройки двух прототипов итальянские военные заказали серийное производство машины под обозначением Са 1. С августа 1915 до декабря 1916 года было поставлено около 160 таких самолетов.
   По завершении войны несколько уцелевших машин переделали в гражданские транспортно-пассажирские самолеты Са 56, пригодные для перевозки шести пассажиров.
   Развитием концепции стал самолет Са 2 (обозначение разработчика Са 350 hp), построенный в количестве девяти экземпляров. Он отличался от Са 1 центральным мотором Isotta-Fraschini V.4B мощностью 150 л.с. (112 кВт). В ходе боев стало ясно, что планер сконструирован удачно, но мощность силовой установки требует дальнейшего повышения.
   Пришлось создать Са 3 - версию Са 2 с повышенной энерговооруженностью. Все три его мотора были Isotta-Fraschini V.4B мощностью no 150 л.с. Прототип испытали в конце 1916 года и запустили в серию под заводским обозначением Caproni 450 hp (позднее Са 33). С февраля 1917 года по 1919 год армии было поставлено 298 таких самолетов, которые служили в основном в качестве тяжелых бомбардировщиков, а также ограниченно использовались итальянским ВМФ в роли торпедоносцев. Несколько бомбардировщиков было поставлено во Францию, где еще 83 такие машины были построены по лицензии фирмой Роберта Эно-Пельтри под обозначением Caproni-Esnault-Pelterie.
   После войны несколько доживших до ее окончания самолетов переделали в шестиместные пассажирские машины Са 56а.
   Вариант Са 3 mod (modificato - измененный) был известен на фирме "Caproni" как Са 36 (иногда Са 36М) - улучшенная и упрощенная версия Са 3. С 1923 по 1927 годы было поставлено 153 самолета. Бомбардировщики Са 3 mod участвовали в колониальной войне фашистского режима Муссолини в Северной Африке.
   Позднее несколько Са 3 mod переделали в санитарный самолет Са 36S и в другие варианты, не вышедшие за стадию проектов или опытных образцов, например, Са 34 и Са 35 с тандемной кабиной пилотов, Са 36 со съемными консолями крыльев, двухместный штурмовик Са 37 и гидросамолет Са 39 с поплавковым шасси.
<...>


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Caproni Са 3

   Тип: тяжелый бомбардировщик с экипажем из четырех человек
   Силовая установка: три рядных двигателя Isotta-Fraschini V.4B мощностью по 150 л.с. (112 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 140 км/ч на уровне моря; набор высоты 4000 м за 40 мин; практический потолок 4800 м; дальность полета 450 км; время полета 3 ч 30 мин
   Масса: пустого 2300 кг; максимальная взлетная 2890 кг
   Размеры: размах крыла 22,20 м; длина 10,90 м; высота 3,70 м; площадь крыла 95,64 м!
   Вооружение: один подвижный стреляющий вперед 6,5-мм пулемет Revelli в носовой установке, и один, два или три подвижных стреляющих назад 6,5-мм пулемета Revelli в надфюзеляжной установке, плюс до 450 кг бомб на внешней подвеске.