Gloster Gorcock и Guan

В мае 1924 года британское Министерство авиации выдало компании "Gloucestershire Aircraft Company", в 1926 году переименованной в "Gloster Aircraft Company", заказ на постройку трех прототипов перспективного одноместного истребителя, получившего обозначение ДальшеMore>>> Gloster Gorcock. Один из прототипов имел цельнометаллическую конструкцию, но первые два отличались смешанной конструкцией - металлический фюзеляж и деревянная бипланная коробка. Все три прототипа в целом походили на самолет Gamecock.
   Первый прототип Gorcock, оборудованный двигателем Napier Lion IV мощностью 450 л. с., совершил первый полет в 1925 году, аналогичный двигатель стоял и на третьем прототипе. Второй прототип получил уже более мощный Napier Lion VIII мощностью 525 л.с. Все три машины были поставлены в 1927 году и затем в течение нескольких лет использовались в различных испытательных программах.
   Одновременно с Gorcock проектировался и строился Gloster Guan - высотный истребитель, на который в 1925 году поступил заказ, согласно которому компания должна была построить три машины. Однако компания построила только два самолета. Конструктивно он представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции (металлический фюзеляж и деревянная бипланная коробка), на котором предполагалось испытать двигатель с турбокомпрессором, предназначенный для высотных истребителей. В целом, Guan был схож с Gorcock, но имел большие по размаху и площади крылья (на 1,02 м и 4,46 м2 соответственно). Первый самолет был готов в июне 1926 года и оснащался двигателем Napier Lion IV мощностью 450 л.с. (336 кВт), а второй - в начале 1927 года и получил двигатель Napier Lion VI мощностью 525 л.с. (391 кВт). Впрочем, из-за проблем с турбокомпрессорами от постройки третьего прототипа отказались.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Gloster Gorcock (цельнометаллический 3-й прототип)

   Тип: опытный одноместный истребитель
   Силовая установка: один 12-цилиндровый ПД Napier Lion IV мощностью 450 л. с. (336 кВт)
   Летные характеристики: макс. скорость на высоте 1525 м - 280 км/ч; практический потолок 7315 м; продолжительность полета 1 ч 45 мин
   Масса: пустого 1099 кг; максимальная взлетная 1514 кг
   Размеры: размах крыла 8,69 м; длина 7,95 м; высота 3,12 м; площадь крыльев 23,23 м2
   Вооружение: два фиксированных стреляющих вперед 7,7-мм пулемета Vickers, плюс возможность подвески под крылом до четырех 9-кг бомб

Flight, February 1927

THE "GLOSTER GORCOCK”
Napier Engine

   A SUBJECT which is often discussed is whether, and if so to what extent, air racing is likely to have any direct beneficial results on machines of service type. In America, judging by events, the view is obviously held that air racing is worth while, and the result has been a series of very fine single-seater fighters. In this country, for a long time, the British Air Ministry did not appear to think air racing worth any special encouragement. A couple of years ago, or so, there was a change of view, and a definite part of our policy is now a "high-speed flight" for experimental and development work on fast aircraft.
   The Gloster Aircraft Company has had longer experience in the production of high-speed aircraft than has any other British firm, and thus one somewhat naturally watches that firm’s service machines for traces of racing influence. In the photographs of the "Gorcock" published on this page, and on the preceding and following pages, this influence is not difficult to trace. Allowance must, of course, be made for service considerations, and the extent to which the pilot's head projects, the "humped" back of the fuselage to give him a better view past the top plane, are features which one would not expect in a racing machine. Apart from that, however, the "Gorcock" is an extremely "clean" machine.
   Nowhere, perhaps, is this influence of racing experience more noticeable than in the fairing of the cylinder banks of the Napier engine, and the small extent to which the inner portion of the propeller is interfered with by the fuselage behind it. These points are easily recognised in the photographs, and so may be referred to. Other features of what is a very interesting machine cannot be mentioned.