Gloster Gorcock / Guan
Gloster - Gorcock / Guan - 1925 - Великобритания
Страна: Великобритания
Год: 1925

Опытный одноместный истребитель
Gloster Gorcock и Guan
Flight, February 1927

Gloster Gorcock и Guan

В мае 1924 года британское Министерство авиации выдало компании "Gloucestershire Aircraft Company", в 1926 году переименованной в "Gloster Aircraft Company", заказ на постройку трех прототипов перспективного одноместного истребителя, получившего обозначение Gloster Gorcock. Один из прототипов имел цельнометаллическую конструкцию, но первые два отличались смешанной конструкцией - металлический фюзеляж и деревянная бипланная коробка. Все три прототипа в целом походили на самолет Gamecock.
   Первый прототип Gorcock, оборудованный двигателем Napier Lion IV мощностью 450 л. с., совершил первый полет в 1925 году, аналогичный двигатель стоял и на третьем прототипе. Второй прототип получил уже более мощный Napier Lion VIII мощностью 525 л.с. Все три машины были поставлены в 1927 году и затем в течение нескольких лет использовались в различных испытательных программах.
   Одновременно с Gorcock проектировался и строился Gloster Guan - высотный истребитель, на который в 1925 году поступил заказ, согласно которому компания должна была построить три машины. Однако компания построила только два самолета. Конструктивно он представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции (металлический фюзеляж и деревянная бипланная коробка), на котором предполагалось испытать двигатель с турбокомпрессором, предназначенный для высотных истребителей. В целом, Guan был схож с Gorcock, но имел большие по размаху и площади крылья (на 1,02 м и 4,46 м2 соответственно). Первый самолет был готов в июне 1926 года и оснащался двигателем Napier Lion IV мощностью 450 л.с. (336 кВт), а второй - в начале 1927 года и получил двигатель Napier Lion VI мощностью 525 л.с. (391 кВт). Впрочем, из-за проблем с турбокомпрессорами от постройки третьего прототипа отказались.


   Gloster Gorcock (цельнометаллический 3-й прототип)

   Тип: опытный одноместный истребитель
   Силовая установка: один 12-цилиндровый ПД Napier Lion IV мощностью 450 л. с. (336 кВт)
   Летные характеристики: макс. скорость на высоте 1525 м - 280 км/ч; практический потолок 7315 м; продолжительность полета 1 ч 45 мин
   Масса: пустого 1099 кг; максимальная взлетная 1514 кг
   Размеры: размах крыла 8,69 м; длина 7,95 м; высота 3,12 м; площадь крыльев 23,23 м2
   Вооружение: два фиксированных стреляющих вперед 7,7-мм пулемета Vickers, плюс возможность подвески под крылом до четырех 9-кг бомб

Flight, February 1927

Napier Engine

   A SUBJECT which is often discussed is whether, and if so to what extent, air racing is likely to have any direct beneficial results on machines of service type. In America, judging by events, the view is obviously held that air racing is worth while, and the result has been a series of very fine single-seater fighters. In this country, for a long time, the British Air Ministry did not appear to think air racing worth any special encouragement. A couple of years ago, or so, there was a change of view, and a definite part of our policy is now a "high-speed flight" for experimental and development work on fast aircraft.
   The Gloster Aircraft Company has had longer experience in the production of high-speed aircraft than has any other British firm, and thus one somewhat naturally watches that firm’s service machines for traces of racing influence. In the photographs of the "Gorcock" published on this page, and on the preceding and following pages, this influence is not difficult to trace. Allowance must, of course, be made for service considerations, and the extent to which the pilot's head projects, the "humped" back of the fuselage to give him a better view past the top plane, are features which one would not expect in a racing machine. Apart from that, however, the "Gorcock" is an extremely "clean" machine.
   Nowhere, perhaps, is this influence of racing experience more noticeable than in the fairing of the cylinder banks of the Napier engine, and the small extent to which the inner portion of the propeller is interfered with by the fuselage behind it. These points are easily recognised in the photographs, and so may be referred to. Other features of what is a very interesting machine cannot be mentioned.
THE "GLOSTER GORCOCK": Three-quarter front view. Note the clean nose and careful streamlining generally. The engine is a Napier "Lion"
The Gloster "Gorcock" (Napier "Lion" VIII) An interesting comparison may be made between the Gloster "Gorcock" and the Avro "Avenger," both being single-seater fighters and both being fitted with .the Napier direct-drive engine. As is, of course, well known, the "Gorcock" was designed by Mr. H. P. Folland, chief designer to the Gloucestershire Aircraft Company, who designed the Gloster III that took part, piloted by Mr. Hinkler, in the Schneider Cup seaplane race at Baltimore last year. Like the "Firefly," the "Gorcock" has wing radiators of the type lying flush against the surface of the upper wing, while the "Avenger" has Lamblin radiators.
THE "GLOSTER GORCOCK": Side View. The family likeness to "Gloster" racing aircraft is obvious
Gloster Gorcock создавался исключительно как опытная машина - для отработки двигателей с турбокомпрессорами для высотных истребителей. Самолет имел хвостовое оперение по типу истребителя S.E.5A. На фотографии - второй самолет с металлическими крыльями и двигателем Lion VIII. Первый самолет имел деревянные крылья. Фирменное обозначение компании - G.16.
The second Gorcock with a direct-drive Lion VIII engine and Gamecock-style tail unit.
A NEW GLOSTER SINGLE-SEATER FIGHTER: We show two views of the "Gorecock," a fast single-seater fighter designed by Mr. H. P. Folland, of the Gloucestershire Aircraft Co. This is an "external view only" machine, so we can only draw attention here to its clean design, and the neat wing radiators. It is fitted with a direct-drive Napier "Lion" engine.
RACING INFLUENCE: These two views of the "Gloster Gorcock," with Napier Aero Engine, illustrate the effect which experience in the design of racing aeroplanes has on design of service types. In the upper photograph the machine is actually flying, about one foot off the ground. Concerning the lower picture, all we need say is that our photographer is still with us.
THE "GLOSTER GORCOCK" in action, piloted by Flying Officer H. J. T. Saint, D.S.C. This machine is one of the fastest single-seater fighters in the world.
The second prototype Guan with Lion VI engine and turbo-supercharger above the propeller shaft.
The second prototype Guan with Lion VI engine and turbo-supercharger above the propeller shaft.