SECAN SUC.10 Courlis
После окончания Второй мировой войны компания "Societe d'Etudes et de Constructions Aero-Navales" (SECAN) приступила к производству узлов и агрегатов для самолетов.
В середине 1940-х годов фирма начала проектирование четырехместного легкого кабинного моноплана SECAN SUC.10 Courlis. Самолет спроектирован по двухбалочной схеме с гондолой-фюзеляжем и неубираемым шасси с носовой опорой. К высокорасположенному крылу крепились две балки круглого сечения, соединенные стабилизатором; оперение было двухкилевым.
Мотор с толкающим винтом установлен в хвостовой части фюзеляжа. Кабина рассчитана на размещение одного летчика и трех пассажиров. При необходимости кабина быстро конвертируется в санитарную или грузовую.
Первый полет прототип Courlis (F-WBBF) выполнил 9 мая 1946 года. SECAN построила и поставила 144 самолета, но из-за проблем с двигателями часть самолетов поставили без них, позже эти машины были утилизированы. Courlis в 1950-е годы эксплуатировались, главным образом, частными французскими летчиками.
В 1961 году появился улучшенный вариант SUC-11G Super Courlis с мотором Continental O-470M мощностью 240 л. с. Построен единственный прототип, в серию модель не передавалась. Фирма SECAN вернулась к производству комплектующих для авиапромышленности, а также наладила выпуск сбрасываемых топливных баков.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
SECAN SUC.10 Courlis
Тип: легкий кабинный моноплан
Силовая установка: один мотор Mathis 8G40 мощностью 200 л. с. (149 кВт)
Летные характеристики: максимальная скорость 210 км/ч; практический потолок 3500 м; дальность с четырьмя пассажирами 1000 км
Масса: пустого 1015 кг; максимальная взлетная 1560 кг
Размеры: размах крыла 12,35 м; длина 8,18 м; высота 2,68 м; площадь крыла 19,10 м2
- Описание
Фотографии
-
Jane's All the World Aircraft 1947 / All the world's aeroplanes
Регистрационный номер: F-WBBF [4] The S.E.C.A.N. Type S.U.C. 10 Courlis Four-seat Cabin Monoplane (200 h.p. Mathis G8R engine).
-
Мировая Авиация 232
Регистрационный номер: F-WBBF [4] Большая площадь проема двери фюзеляжа Courlis выбрана в расчете на возможность использования самолета в качестве транспортного или санитарного.
-
Jane's All the World Aircraft 1947 / All the world's aeroplanes
Регистрационный номер: F-WBBF [4] The S.E.C.A.N. Type S.U.C. 10 Courlis Four-seat Cabin Monoplane (Mathis G8R engine).
-
Авиация и Космонавтика 2013-12 / Р.Вениаминов - "Рамы" небесные /Фотоархив/ (2)
Регистрационный номер: F-WBBF [4] -
Air-Britain Archive 1992-04 / Extracts. Paris 1946 (3)
Регистрационный номер: F-BDUX Airborne is SUC 10 c/n 21 F-BDUX showing the standard position of the pitot head above the cabin and the skids on the underfins to protect the tail in the unlikely event of a taildown landing.
-
Air-Britain Archive 1992-04 / Extracts. Paris 1946 (3)
Регистрационный номер: F-BEKQ The SUC 10 Courlis was widely operated, c/n 38 F-BEKQ (photo) being used by Airmondial's Photoavia to fly photographers to aviation and other events. C/n 98 F-WEVZ was modified to SUC 11G Super Courlis by replacing the 200 hp Mathis G8R with a 240 hp Continental O-470-M.
-
Aeroplane Monthly 2000-04 / M.Hooks - Gatwick arrivals /Post-war rally/
Регистрационный номер: F-BEKO The SUC.10 Courlis F-BEKO, a neat four-seater with pusher propeller, attracted interest as a comparatively rare visitor. In the background, Ryan Navion OO-DEN taxies in.
Другие самолёты на фотографии: North American Navion / L-17 (Ryan) - США - 1946
-
Air-Britain Archive 1992-03 / Extracts. Paris 1946 (2)
Регистрационный номер: F-BBXS The SUC 10 Courlis in the foreground was a 4-seat all-metal twin boom pusher with a fixed spatted tricycle undercarriage with steerable nosewheel. F-BBXS displayed was the third prototype and the Courlis was already in production with F-BFEQ becoming the 140th production aircraft in due course (although many are thought to have been uncompleted due to problems with the power-plant). The engine was the 200 hp 8-cyl inverted vee in-line Mathis G8R, this giving it an economical cruise of 143 mph, an initial climb of 492 ft/min and a range of 620 miles with a full load of 4 persons.
-
Air Pictorial 1964-09
COMING OR GOING? Photographed at the 1961 Paris Air Show by John Blake, this rather unusual vehicle is going actually, or will be when its "pusher" engine starts. An SUC-11-G Supercourlis, it is a larger and more powerful development of the SUC-10 Courlis ("Curlew"), which used to be built by the Societe d'Etudes et de Construction Aero-Navales (S.E.C.A.N.). The Supercourlis is a five-seater, compared with the Courlis' four, and is powered by a 240-h.p. Continental instead of the earlier machine's 175/180-h.p. Mathis
-
Air-Britain Archive 1991-01 / N9999F: Americans overseas (4)
Fairchild Argus N9700F apparently in the old Farman hangar at Toussus-le-Noble in 1960 with a Proctor 3 F-BFPS and a partly dismantled SUC Courlis behind.
Другие самолёты на фотографии: Fairchild C-61 Forwarder / Model 24 / Argus - США - 1932Percival Proctor / P.28 - Великобритания - 1939
- Фотографии