Saro SR.45 Princess
Превосходившая размерами летающую лодку Martin Mars и весившая больше, чем сухопутный авиалайнер Bristol Brabazon I, огромная летающая лодка Saro SR.45 Princess, три прототипа которой были заказаны в мае 1946 года, стала ДальшеMore>>>
одним из последних представителей тяжелых гидросамолетов. Силовая установка машины включала десять ТВД Proteus - одиночных во внешних гондолах и спаренных в средних и внутренних гондолах. Экипаж состоял из шести человек (два пилота, два бортинженера, радист и штурман) и 105 пассажиров в салонах первого и туристического классов при двухпалубной компоновке кабины.
Первый прототип Princess (G-ALUN) поднялся в воздух 22 августа 1952 года. Однако из-за проблем с разработкой редукторов спаренных двигателей было принято решение прекратить работы. Второй и третий прототипы Princess не летали и были законсервированы.
Летающая лодка Princess была предназначена для беспосадочных трансатлантических линий компании BOAC. Но появившиеся после войны сухопутные лайнеры показали, что могут работать на этих маршрутах с большей экономичностью, не уступая по безопасности летающим лодкам, что свело на нет интерес к последним. В результате машина была построена как дальний военно-транспортный самолет для британских ВВС, но проблемы с силовой установкой не позволили реализовать и этот вариант, и дальнейшая разработка была прекращена.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Saro SR.45 Princess
Тип: дальняя транспортная летающая лодка
Силовая установка: десять ТВД Bristol Proteus 600/610 мощностью по 2500 э. л. с. (2386 кВт) и тягой по 3,65 кН каждый
Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 11278 м - 612 км/ч; крейсерская скорость на высоте 9900 м - 579 км/ч; потолок 11887 м; начальная скороподъемность 579 м/мин; дальность полета 9205 км
Масса: пустого 86184 кг; снаряженного 149 688 кг; макс. взлетная 156 503 кг
Размеры: размах крыла 66,90 м; длина 45,11 м; высота 16,99 м; площадь крыла 466,28 м2
What must be one of the most magnificent sights in British aviation - the Princess prototype in majestic flight over the Solent. The all-up weight of the Princess was about the same as that of a fully laden Boeing 707.
"... the very attractive ... Princess at the SBAC Show at Farnborough in 1953." Saunders-Roe, once world-famous for its flying boats, as the author here recalls, has "ended up moulding plastic packs for mushrooms".
An aerial view of the prototype Princess during high-speed runs on the Solent on August 22, 1952. Shortly after this photograph was taken test pilot Geoffrey Tyson lifted the Princess into the air for its maiden flight.
The prototype Princess G-ALUN on the Solent. Moving on the water was not an easy business despite the reverse thrust facility on the outer engines.
20 августа 1952г.: в Коувс на воду спустили первую летающую лодку Saunders-Roe SR.45 Princess (G-ALUN), два дня спустя ее поднял в воздух Джеффри Тайсон.
Этот самолет G-ALUN был единственным SR.45 Princess, вышедшим на летные испытания, показавшие, что машина обладает высокими летными характеристиками и отличной управляемостью.
The completed Princess G-ALUN on the Cowes slipway. In the background is G-ALUO, which was never completed. Only G-ALUN flew, amassing around 97hr before it was Cocooned with its two stablemates.
Saro test pilot Geoffrey Tyson gives scale to the Princess in August 1952.
Looking even larger out of water, the massive Princess prototype, G-ALUN, is seen at Cowes on August 19, 1952. The first flight was made on August 22. The SR.A/1 TG263 can be seen at left.
In all, the Princess had 96 propeller blades - Geoffrey Tyson insisted that he could tell when an engine failed!
The prototype Princess's wingtip floats were flat-topped to align with the wing ribs when retracted.
The Princess was powered by ten Bristol Proteus 2 engines, each rated at 3,200 h.p. They were installed in four coupled pairs and two single outboard units. Pictured here is one of the coupled Proteus engines.
Two views of the Princess fuselage being moved from its building stocks to the main Saro erection shop on July 26, 1949. The Editor’s father, E. J. Riding, can be seen walking stage right behind the line of onlookers.
The full-size wooden mockup of the 148ft-long fuselage in April 1949. By comparison, the length of Howard Hughes’s Hercules, the world’s largest ever flying-boat, was 218ft 6 1/4 in.
Wooden mock-up of the Princess’s flightdeck, giving some idea of the spacious cabin layout.
Wikipedia