Sikorsky S-42 Clipper
Страна: США
Год: 1934
Летающая лодка

40-местная летающая лодка большой дальности
Описание
Фотографии
Sikorsky S-42

  Вскоре "Pan American" стала изучать возможность приобретения еще более крупной и скоростной летающей лодки. 15 августа 1931 года компания подготовила техническое задание на трансатлантическую летающую лодку большой дальности, требовавшее от новой машины возможность перевозить экипаж из четырех человек и 12 пассажиров на расстояние 4023 км с крейсерской скоростью 233 км/ч. 30 ноября 1932 года авиакомпания подписала контракты с "Martin" на осуществление проектирования самолета M-130 и с "Sikorsky" на разработку в рамках "второго этапа" самолета S-42, который имел традиционный корпус летающей лодки (корпус был выполнен двухреданным), двухкилевое хвостовое оперение и оснащался четырьмя двигателями Hornet S5D1G мощностью по 700 л.с., установленными на передней кромке крыла типа парасоль, имевшего очень большое относительное удлинение. Крыло оснащалось закрылками с гидравлическим приводом.
  Первый прототип S-42 был построен в 1933 году и совершил первый полет 29 марта 1934 года. Во время испытаний 1 августа 1934 года самолет установил 10 мировых рекордов в своем классе по грузоподъемности и скорости. Испытания проходили на Карибах, включая полет по замкнутому маршруту из Флориды на Виргинские острова и обратно протяженностью 4184 км. 16 апреля 1935 года Эд Мьюзик, старший летчик "Pan Am", совершил на S-42 перелет из Аламеды в Гонолулу, потратив 18 часов 9 минут.
  Первый регулярный полет состоялся 16 августа по маршруту Майами - Рио-де-Жанейро. S-42 не смог побить M-130 в дальности полета, но зато эксплуатировался в большем количестве. Всего построили 10 самолетов, включая три S-42, три S-42A с двигателями Hornet S1 EG мощностью по 750 л. с., крылом увеличенного размаха и увеличенной на 907 кг взлетной массой, а также четыре S-42B, которые имели улучшенную аэродинамику и воздушные винты Hamilton Standard постоянного числа оборотов и увеличенную максимальную взлетную массу (на 907 кг), а также более вместительные топливные баки для обеспечения планировавшихся полетов через Атлантический и Тихий океан.
  Гигантские летающие лодки позволили "Pan American" открыть трансокеанские маршруты и совершать полеты по направлениям: Нью-Йорк - Бермуды, Майами - Южная Америка, Сиэтл - Аляска и Манила - Гонконг. Самолеты с полезной нагрузкой 363 кг могли преодолевать расстояние 4828 км, либо же с полной нагрузкой - 1931 км. В 1935 году S-42 первыми стали совершать полеты через Тихий океан, с западного побережья США в Манилу или на Филиппины, а в 1937 году самолеты S-42 и S-42B совершали дальние исследовательские перелеты в южной части Тихого океана, Северной Атлантике и из Сан-Франциско в Новую Зеландию через Гонолулу.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Sikorsky S-40A

  Тип: 40-местная летающая лодка большой дальности
  Силовая установка: четыре звездообразных ПД Pratt & Whitney Hornet мощностью по 800 л. с. (596 кВт)
  Характеристики: крейсерская скорость 274 км/ч; дальность 1931 км
  Масса: макс. взлетная 17237 кг
  Размеры: размах крыла 36,02 м; длина 20,62 м; высота 5,31 м; площадь крыла 123,47 м2
16-17 апреля 1935г.: самолет Sikorsky S-42 компании "Pan American Airways System" совершил первый пробный полет из Аламедии, Калифорния, на Гавайские острова. Это перелет являлся частью трансокеанского маршрута из Соединенных Штатов на Филиппины.
NC822M - первая летающая лодка Sikorsky S-42, полученная "Pan American" и поступившая 16 августа 1934 года на маршрут Майами - Рио-де-Жанейро. Весной 1935 года модифицированная летающая лодка S-42, имевшая увеличенный запас топлива, совершила исследовательский перелет протяженностью 4828 км из Сан-Франциско в Гонолулу.
FOR TRANSATLANTIC SERVICE?: The Sikorsky S.42 four-engined flying boat recently completed for Pan-American Airways. After tests it will be put into service between the United States and South America, and subsequently may be used for transatlantic service.
PAN-AMERICAN AIRWAYS' LATEST: The Sikorsky S-42, which ts now replacing the older machines on Pan-American Airways' routes, cruises at 160 m.ph with thirty-two passengers and a crew of four.
TRANSOCEANIC CONTRAST. This photograph, recently received from Para, Brazil, shows a B.A. Eagle in company with the famous Sikorsky S.42 Brazilian Clipper. The Eagle is that in which Senor Pombo, who is one of the group, flew the South Atlantic in 16 hr. 40 min. from Bathurst. The picture is of particular interest in view of the fact that the British Aircraft Manufacturing Company hold the rights of building the S.42 in England.
The S.42 at Miami. The rails on which this platform is raised can be seen; a few moments later the platform was level with the quay and the S.42 was pulled off into the hangar by a small motor tractor.
The Sikorsky S-42-B Commercial Flying-boat (four 750 h.p. Pratt & Whitney "Hornet" engine).
The Sikorsky "Clipper," of Pan American Airways, at Bermuda, British terminus of the New York-Bermuda service, in which Imperial Airways participate.
BRAZILIAN CLIPPER TAKES OFF: Pan-American Airways' first Sikorsky S-42 leaves Biscayne Bay for Buenos Ayres. It is reported that Short Bros, are building a large trans-oceanic boat for Imperial Airways.
A photograph of the Sikorsky S.42B taken at Southampton after the crossing
Самолеты S-42 компании "Pan Am" внесли основополагающий вклад в развитие трансокеанских перелетов. Они обычно совершали полеты в конфигурации на 32 пассажира, хотя использовались варианты и на 40 пассажиров для дневных полетов и на 14 пассажиров - для ночных.
The Brazilian Clipper (Sikorsky S.42) off Honolulu during a trans-Pacific flight.
Styles from the States: The Sikorsky S-42 (four 750 h.p. Pratt and Whitney Hornets). The gross weight is 40,000 lb. and maximum speed is 190 m.p.h.
AT BUENOS AIRES. - A Pan American "Clipper" off the Company's base at the New Port. On the point is the base of the Sindicato Condor, and the floating dock out in the basin. This is said to be the first in the World designed specially for Civil aeroplanes, and was built by the local branch of a German company. The R.A.F. have run a whole flying-boat squadron at Pembroke without sheds six or seven years, thanks to a floating dock which was built during the War 1914-18.
THE CHEAPEST SORT OF SEAPLANE BASE. - The floating dock of the Sindicato Condor at Buenos Aires. In the upper picture an incoming Pan American Sicorsky S42 gives an idea of the size, and below it is seen occupied by one of the Condeor Junkers Ju52 seaplanes.
THE SOUTHERNMOST JUNCTION. - The "Centaurus" of Imperial Airways (Capt. Burgess) and the "Samoan Clipper" of Pan American Airways (Capt. Mustek) in Waitimata Harbour, Auckland, New Zealand, in January, 1938. The latter was lost with all hands near Pago Pago soon after this meeting.
BALTIMORE INAUGURATION: Some of the crowd of 30,000 lining the banks of the Patapsco river to watch the recent inauguration of the new Baltimore Airport for landplanes and marine aircraft. It replaces New York as the terminus of the Bermuda route; the Sikorsky S.42b Bermuda Clipper is seen being brought to the landing stage, and in the background is the Short Empire boat Cavalier.
BALTIMORE SEAPLANE STATION. - The populace turns out to see the "Cavalier," an Empire Boat of Imperial Airways, from Bermuda and a Sikorski "Clipper" of Pan American Airways. Baltimore is the American terminus during the Winter of the Bermuda-U.S.A. airline. In the Summer Port Washington, Long Island, New York, is used.
The Sikorsky is seen from under the wing of an Empire flying boat, Courtier.
The Pan American Airways flying-boat Clipper III, like all the other mainliners in the fleet of this great undertaking, is equipped with airscrews of similar type, manufactured in the United States by The Hamilton Standard Propeller Co.
ATLANTIC AIDS: The control cabin of Clipper III. In the centre can be seen the Sperry panel, automatic pilot controls and r.p.m. indicators, while on either side are identical panels mounting the essential flying instruments. Below the centre panel can be seen the new Sperry Gyro-Mag compass and the engine controls are mounted in the roof. Across the centre is the rubber band for aileron parking.
THE THIRD PILOT: The control room of Pan-American Airways' special long distance Sikorsky S.42. which is now at San Diego California, preparatory to making its first experimental trip across the Pacific. During the recent 2,504-mile test flight from Miami to the Virgin Islands and back, the Sperry Gyropilot was in control for two-thirds of the time, while Capt. E. C. Musick (left) and First Officer R. O. D. Sullivan attended to the navigation and to the experimental equipment.
The Sikorsky S.42. A slightly modified version has been used for transatlantic experiments.
"Clipper III"