Me.209

Messerschmitt Me 209

   В период между 1935 годом, когда началось формирование первых частей Люфтваффе, и началом Второй мировой войны руководство Германии много внимания уделяло истребительной авиации. Одним из результатов личного внимания ДальшеMore>>> фюрера стала разработка Me 209, установившего новый абсолютный мировой рекорд скорости. Me 209 отдаленно напоминал Bf 109 и был спроектирован вокруг специально построенного мотора Daimler-Benz DB 601ARJ взлетной мощностью 1800 л. с. (1342 кВт). В течение краткого промежутка времени двигатель развивал мощность 2300 л. с. (1715 кВт). Флюг-капитан фриц Вендель на доработанном прототипе 26 апреля 1939 года развил скорость 755,136 км/ч. По требованию министерства пропаганды рейха рекорд скорости был зарегистрирован в FAI как установленный на Me 109R. Ведомство Геббельса хотело убедить мировую авиационную общественность в том, что рекорд установили на новой модификации серийного истребителя Люфтваффе. Этот мировой рекорд продержался более 30 лет, но попытки разработать на основе Me 209 истребитель успеха не имели. Прототипы Me 209A испытывались до конца войны, прежде чем программу окончательно закрыли.

Flight, October 1939

Fighters of the Luftwaffe
By H.F.King

<...>
   Some exceptionally high speeds have been put up by specially prepared versions of this fighter. On November 11, 1937, J. H. Wurster attained 379.59 m.p.h. on a machine which was termed the Me 113R. Fundamentally this resembled the Me 109; the wing area was quite expansive and there was a large radiator below the starboard wing. On April 26 this year Fritz Wendel reached 469.225 m.p.h. in what was officially described as an Me 109R. This figure now stands as the world’s absolute speed record. In comparison with the earlier type of Messerschmitt record-breaker, the Me 109R (the works number 109 was probably used for the express intention of conveying the impression that the machine was similar to the standard fighter) had much less wing area, a wing of different section and plan form, a redesigned fuselage, a new cockpit enclosure, and a striking cruciform tail reminiscent of those on the old Macchi racing seaplanes. Moreover it was powered with a very much boosted Daimler-Benz DB 601A, said to deliver 1,800 h.p. at 3,500 r.p.m. against the 1,150 h.p. at 2,400 r.p.m. of a typical DB 601 of series production.
<...>