A Liberator’s Twin Wasp R-1830 being changed in 1944 by RAF ground crew. First RAF Liberators arrived in Britain in March 1941.

A Corsair Mk III, powered by a Twin Wasp, photographed in March 1944.

Boeing 377 Stratocruisers were powered by four 3,500 h.p. Pratt & Whitney Wasp Major R4360-TSB-6 radials. Our picture depicts BOAC Stratocruiser G-ALSA Cathay departing from Heathrow with Prime Minister Atlee aboard, December 1950.

The first two Bristol Type 171 helicopters were powered by a single 450 h.p. Wasp Junior radial engine. One, G-ALOU, seen here, was originally given the RAF serial number VL963 and made its first flight in February 1948. All subsequent Type 171s were powered by the 550 h.p. Alvis Leonides engine. G-ALOU was the first British helicopter to receive a certificate of airworthiness.

Also powered by the Twin Wasp was the Marauder I, pictured here in September 1942.

Основной конкурент Skyraider - Martin AM-1 Mauler - представлял собой совершенно новый класс боевых самолетов. На тот момент Mauler был самым большим, самым скоростным и самым тяжеловооруженным палубным бомбардировщиком-торпедоносцем. Самолет на снимке несет вооружение из трех торпед, 12 НАР калибра 127-мм и четырех 20-мм пушек в крыле. Хотя Mauler был принят на вооружение ВМС США, он в основном эксплуатировался в частях сухопутного базирования. Пилоты постоянно жаловались на недостаточную управляемость и отсутствие вентиляции кабины. Также из-за конструктивного дефекта самолет мог потерять хвостовую часть при пикировании.
The Martin AM-1 Mauler was powered by a 3,000 h.p. Pratt & Whitney Wasp Major. This carrier-based dive/torpedo bomber carried a payload of six tons.