История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Як-17. Непосредственное развитие Як-15, тех же форм и размеров, но шасси - с носовым колесом, что потребовало соответствующих изменений в крыле, дополнений в форме фюзеляжа и вызвало увеличение массы. Пришлось освободить место между лонжеронами крыла для уборки колес и ввести топливные баки под концами крыла (которые в Як-15 не были нужны). Тин смешанной конструкции еще сохранялся, но отдельные места были усилены. Взлетная масса стала 2890-3240 кг, и летные качества при том же двигателе РД-10 несколько снизились, что было вполне закономерным. Но схема самолета была более перспективной, и шасси с хвостовым колесом отпало окончательно.

Вооружение: две пушки НС-23. Строился серийно.


Як-17УТИ. Двухместный вариант Як-17, первый в СССР учебно-тренировочный реактивный самолет Отличался кабиной и рацией РСИ-6, вооружения не было. Шасси с носовым колесом.


Самолет Як-17/Як 17УТИ
Год выпуска 1947/1947
Двигатель, марка РД-10/РД-10
Тяга, кгс 900/900
Длина самолета,м 8,7/8,7
Размах крыла, м 9,2/9,2
Площадь крыла, м2 14,85/14,85
Масса пустого, кг 2081/2148
Масса топлива + масла, кг 553 + 10 875/535 + 9
Масса полной нагрузки, кг 809 1159/758
Взлетная масса, кг 2890 3240/2906
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 195 218/196
Удельная нагрузка на мощность, кг/кгс 3,2 3,6/3,2
Массовая отдача,% 28 36/26
Скорость у земли, км/ч 702/702
Скорость на высоте, км/ч 751/724
Посадочная скорость, км/ч 160/164
Время набора высоты 5000 м, мин 5,8/5,8
Потолок практический 12750/12000
Скороподъемность у земли м/с 17,6/18,4
Продолжительность полета, км 1,6/0,7
Дальность полета, км 717/330
Разбег, м 635/640
Пробег, м 560/700