Wiki 
Варианты
- Яковлев - Як-15 - 1946 - Россия
- Яковлев - Як-17 - 1946 - Россия
- Яковлев - Як-17УТИ - 1947 - Россия
- Яковлев - Як-23 / Як-23УТИ - 1947 - Россия
История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Як-23. Одноместный истребитель с двигателем РД-500, среднеплан реданной схемы. Конструкция цельнометаллическая. Крыло и шасси - как в Як-19. Кабина негерметическая, сиденье катапультируемое с бронеспинкой 8 мм, переднее бронестекло - 57 мм. Крыло неразъемное двухлонжеронное, лонжероны "арочные" - изогнутые в обход двигателя, полки их стальные, поперечное V крыла - 3°30', его удлинение - 5,56, профиль 12%-й. Площадь крыла 13,5 кв.м, горизонтального оперения - 2,96 кв.м (21,7% крыла), вертикального - 1,64 кв.м (11,7% крыла). Мидель фюзеляжа 1,48 кв.м. Конструкция его, как и всего самолета, клепаная из дуралюмина. Управление рулем высоты жесткое, рулем направления - тросовое. Угол установки крыла +1°, стабилизатора - +0,5°. Центровка самолета 24,3% САХ (допустимые пределы 17,7-25% САХ).
Вооружение: две пушки НР-23.
Нагрузка: летчик с парашютом - 90 кг, керосин - 750 кг (и 1077 кг с дополнительными баками массой 23 кг), масло - 12 кг, боезапас - 58 кг, а всего - 910 кг. Возможен был взлет с грунта. Испытания были закончены 12 сентября 1947 г. Испытывал летчик М.И. Иванов. Скорость достигала 932 км/ч у земли, 913 км/ч на высоте 5 тыс.м и 868 км/ч на высоте 10 тыс.м, время виража - 22,5 с, расход топлива - 0,92-1,34 кг/км. Як-23 строился серийно.
Як-23УТИ. Двухместный вариант Як-23. Из кабины улучшен обзор по сравнению с Як-11 и Як-17УТИ. Крыло 12%-й толщины.
Вооружение: один УБ. Радиостанция, фотокинопулемет. Нагрузка нормальная - 730 кг, с дополнительными баками массой 34 кг - 1080 кг, в том числе летчики - 180 кг, керосин - 530-850 кг, масло - 11 кг, боезапас - 9 кг.
По испытаниям 1949 г (летчик Г.С. Климушкин) скорость достигала 900 км/ч, самолет мог применяться на грунтовых аэродромах с плохим подходом. Скорость на высотах могла соответствовать числу М=0,8 (со снижением). Строился серией.
Самолет Як-23/Як-23УТИ
Год выпуска 1947/1949
Двигатель, марка РД-500/РД-500
Тяга, кгс 1590/1590
Длина самолета,м 8,13/8,33
Размах крыла, м 8,7/8,7
Площадь крыла, м2 13,50/13,50
Масса пустого, кг 1990/2220
Масса топлива + масла, кг 750 + 12 1077/530 + 11 850
Масса полной нагрузки, кг 910 1260/730 1080
Взлетная масса, кг 2900 3250/2950 3300
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 215 241/219 244
Удельная нагрузка на мощность, кг/кгс 1,8 2,0/1,9 2,1
Массовая отдача,% 31 39/25 33
Скорость у земли, км/ч 932/900
Скорость на высоте, км/ч 913/875
Посадочная скорость, км/ч 157/157
Время набора высоты
5000 м, мин 2,3/2,3
10000 м, мин 6,2/?
Потолок практический 15000/14000
Скороподъемность у земли м/с 43,0/~40,0
Продолжительность полета, км ?/1,2 1,8
Дальность полета, км 1000 1300/1280
Разбег, м 400/400
Пробег, м 485/500
Описание:
- История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
- Як-15, Як-17 и Як-23
Фотографии
-
Авиация и Время 2003-02 / Е.Гордон - Як-23 - истребитель на экспорт
1-й прототип Як -23
-
-
Авиация и Время 2003-02 / Е.Гордон - Як-23 - истребитель на экспорт
Регистрационный номер: IF-11 Як-23 ВВС Чехословакии, начало 1950-х гг.
-
Мировая Авиация 240
Регистрационный номер: IF-15 В 1949-1950 годах 11-й ИАП ВВС ЧССР получил 21 Як-23 под обозначением S-101. Реактивные Яки заменили на авиабазе Брно-Турани самолеты Spitfire и Avia S.199. Эксплуатировались Як-23 в ВВС Чехословакии до середины 1950-х годов.
-
Авиация и Время 2003-02 / Е.Гордон - Як-23 - истребитель на экспорт
Регистрационный номер: SP-GLK [2] Як-23 Института авиации в Варшаве, вторая половина 1950-х гг.
-
-
Авиация и Время 2003-02 / Е.Гордон - Як-23 - истребитель на экспорт
Як-23 ВВС Польши, начало 1950-х гг.
-
Авиация и Время 2003-02 / Е.Гордон - Як-23 - истребитель на экспорт
Опытный румынский Jak-23DC, 1956г.
-
Мировая Авиация 240
В Восточной Европе и России сохранилось несколько Як-23. Як-23 с бортовым номером "06" желтого цвета находится в Военном музее в Дрзноу в восточной Польше.
-
Авиация и Космонавтика 2025-08 / В.Морозов - Военная авиация Польши 1918-2024гг. (12)
Як-23 польских ВВС в музее г. Демблин. Фото 2000-х гг
-
-
Авиация и Космонавтика 2025-08 / В.Морозов - Военная авиация Польши 1918-2024гг. (12)
Регистрационный номер: SP-GLK [2] Бывший гражданский Як-23 SP-GLK, демонстрирующийся со своим первоначальным военным красным бортовым номером «16» в Музее Авиации и Космонавтики в Кракове. Фото 2010-х гг.
-
Авиация и Космонавтика 2025-08 / В.Морозов - Военная авиация Польши 1918-2024гг. (12)
Як-23 в музее г. Варшава. Фото начала 2000-х гг
-
-
Авиация и Время 2003-02 / Е.Гордон - Як-23 - истребитель на экспорт
Первый прототип Як-23 на завершающем этапе сборки
-
-
Авиация и Космонавтика 2018-11 / Г.Серов - Штурм звукового барьера (1)
Истребитель Як-23, 1947г.
-
Авиация и Время 2003-02 / Е.Гордон - Як-23 - истребитель на экспорт
Второй прототип Як-23 в испытательном полете
Як-23, оснащенный мощным ТРД РД-500, сочетал хорошую приемистость и отличные взлетно-посадочные качества с великолепной маневренностью. Без сомнений, это был один из лучших в мире реактивных истребителей с прямым крылом, но время таких самолетов уже прошло - в производство пошли машины со стреловидным крылом. -
-
Air International 1997-01 / Fighter A to Z
The third prototype of the Yak-23
-
Авиация и Время 2003-02 / Е.Гордон - Як-23 - истребитель на экспорт
Як-23 из 19-го ИАП ВВС Болгарии
-
Авиация и Космонавтика 2025-08 / В.Морозов - Военная авиация Польши 1918-2024гг. (12)
Як-23 из 1-го ИАП «Варшава» польских ВВС на аэродроме Миньск-Мазовецкий с жёлтым бортовым номером «04». Начало 1950-х гг.
-
Авиация и Космонавтика 2025-08 / В.Морозов - Военная авиация Польши 1918-2024гг. (12)
Як-23 из состава Офицерской Авиашколы OSL-5 в г. Радом с бортовым номером «144» (жёлтые цифры с чёрной окантовкой). Середина 1950-х гг.
-
Авиация и Время 2003-02 / Е.Гордон - Як-23 - истребитель на экспорт
Як-23 из 39-го ИАП ВВС Польши
-
Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v5
Yakovlev Yak-23 in Polish markings.
-
Мировая Авиация 240
Польша являлась крупнейшим эксплуатантом Як-23. На фотографии: самолет с подвешенными крыльевыми баками емкостью по 190 л.
-
Авиация и Космонавтика 2012-06 / М.Никольский - Советские истребители в ВВС США (1)
Регистрационный номер: FU-599 [5] Як-23 на югославском аэродроме. В США на самолет нанесли временные опознавательные знаки и регистрационные номера.
-
Air International 1994-12 / R.Dorr - Black Yak - USAF mystery jet
Регистрационный номер: FU-599 [5] For the duration of its evaluation phase at Wright-Patterson, the Yak-23 was given the Buzz No FU-599 and serial 0599.
-
Air International 1994-12 / R.Dorr - Black Yak - USAF mystery jet
Регистрационный номер: FU-599 [5] The Yak-23 was designed to meet a 1946 demand for a new-generation fighter, using existing airfields and facilities. An extraordinarily short design period was achieved by utilising major features from existing aircraft - the wing and undercarriage of the Yak-19, for example.
-
Air International 1994-12 / R.Dorr - Black Yak - USAF mystery jet
Регистрационный номер: FU-599 [5] A tractor gives scale to the diminutive Yak-23.
-
Air International 1994-12 / R.Dorr - Black Yak - USAF mystery jet
Регистрационный номер: FU-599 [5] The clean lines of the Yak-23 are evident in this side view of the aircraft. The dark area at the base of the air intake is the gun muzzle fairing panel.
-
Авиация и Космонавтика 2012-06 / М.Никольский - Советские истребители в ВВС США (1)
Як-23 осматривает Иосип Броз Тито
-
Мировая Авиация 240
Первыми реактивными истребителями ВВС ЧССР стали полученные из СССР 20 Як-23. Як-23 пользовались популярностью в ВВС союзных Советскому Союзу стран.
-
Мировая Авиация 252
Регистрационный номер: HX-51 [2] В 1950-х годах основным эксплуатантом Як-23 была Чехословакия, где этому истребителю было присвоено обозначение S-101.
-
Авиация и Время 2003-02 / Е.Гордон - Як-23 - истребитель на экспорт
Регистрационный номер: HX-51 [2] Чешские механики демонтируют двигатель
-
История Авиации 2001-06 / В.Котельников - Советские потомки британских кровей /Забытая история/
Двухместный учебно-тренировочный истребитель Як-23УТИ с ТРД РД-500.
-
В.Шавров - История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. /Машиностроение/ (2)
Фото самолета Як-23УТИ
-
-
Авиация и Время 2003-02 / Е.Гордон - Як-23 - истребитель на экспорт
Опытный УТИ Як-23 переделывался несколько раз
-
Авиация и Время 2003-02 / Е.Гордон - Як-23 - истребитель на экспорт
Окончательный вариант фонаря кабины УТИ Як-23
-
Мировая Авиация 240
Серийно двухместные Як-23 не выпускались, однако в СССР в 1950 году в спарки Як-23УТИ доработали не менее трех самолетов. Помимо оборудования второй кабины доработки заключались в увеличении высоты киля, установке перископа в передней кабине и сокращения вооружения. Необычным было расположение членов экипажа: инструктор в передней кабине, а курсант - в задней. В 1956 году в Як-23ДС доработали силами предприятия "ASAM Pipera" четыре самолета, в том числе две машины ВВС Болгарии.
-
Авиация и Время 2003-02 / Е.Гордон - Як-23 - истребитель на экспорт
Колонка воздухозаборника
-
Авиация и Время 2003-02 / Е.Гордон - Як-23 - истребитель на экспорт
Основная правая опора шасси
-
Авиация и Время 2003-02 / Е.Гордон - Як-23 - истребитель на экспорт
Передняя опора шасси
-
Авиация и Время 2003-02 / Е.Гордон - Як-23 - истребитель на экспорт
Подвесной топливный бак
-
Авиация и Время 2003-02 / Е.Гордон - Як-23 - истребитель на экспорт
Приборная доска Як-23. Некоторые приборы отсутствуют
-
-
Авиация и Время 2003-02 / Е.Гордон - Як-23 - истребитель на экспорт
Левый (вверху) и правый борта кабины
-
Air Enthusiast 1998-03 / D.Vlad - Out of the Ashes
Another two-seater conversion, the Yak-23DC.
-
Air International 1997-01 / Fighter A to Z
The production version of this outstandingly-agile fighter.
- Фотографии