История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Этот самолет-гигант с семью двигателями М-34ф по 750 л. с. был необычной двухбалочной схемы. Крыло эллиптическое в плане, но со спрямленными передней и задней кромками в центроплане Относительная толщина профиля P-II в среднем 19 %, в корне - 22 % , т е. при хорде 10,6 м абсолютная толщина - 2 33 м. Удлинение крыла = 6,2. Хвостовые балки трехгранного сечения (вершиной вниз). Под крылом на двух толстых колоннах и восьми подкосах для каждой крепились большие гондолы, в которых были установлены колеса шасси и стрелковые точки. Внутри колонн были трапы для входа в самолет. В крыле предусматривалось 120 кресел для пассажиров. Основное же назначение самолета - тяжелый бомбардировщик. Перед носком крыла была выступавшая вперед кабина летчиков, штурмана и стрелка. Хвостовые балки несли стабилизатор, на котором было установлено вертикальное оперение, между килями расстояние было 7 м (между балками - 11 м). Кили были соединены "стабилироном" - дополнительной горизонтальной поверхностью (как в самолетах ТБ-5 и МДР-3) Шасси состояло из шести колес, почти скрытых в гондолах. Рули и элероны были снабжены серворулями, далеко отставленными назад на выносных балочках. Они были предварительно проверены на самолете К-5.

   Конструкция крыла, балок и почти всех частей была сварная ферменная из стальных труб ХМА (хромомолибденовых)

   Обшивка - Д1 по центроплану, кабине, турельным гнездам и гондолам шасси с их стойками. Остальная обшивка - полотно. Крыло - четырехлонжеронное, полки 2 и 3-го лонжеронов - сдвоенные Нервюры - также форменные из труб. Шесть двигателей М-34Ф были установлены в носке крыла, но когда выяснилось, что проектная масса самолета превышена, был добавлен еще один в задней кромке центроплана.

   Проектирование К-7 было начато в 1930 г., 29 июня 1933 г. самолет был выведен на аэродром, где продолжалась его доводка. При запуске двигателей обнаружились вибрации различных крупных и мелких частей в самолете, в том числе хвостовых балок. Ряд мест пришлось усиливать.

   9 августа была первая рулежка, 11 августа - первый полет по прямой, 21 - первый полет по кругу. Затем па протяжении двух месяцев было выполнено еще семь полетов, прошедших в общем благополучно, но выявивших некоторые производственные дефекты. Доводка самолета заняла около двух месяцев, но самолет успел пройти почти все заводские испытания.

   Очередной полет 21 ноября 1933 г. закончился катастрофой. На высоте 100 м во время испытания на скорость на мерном километре самолет с разворота перешел в крутое планирование, упал на землю и сгорел. Погибли летчик-испытатель М. А. Снегирев, 13 человек экипажа и один посторонний пассажир. Пять человек остались живы.

   Непосредственной причиной этой тяжелой катастрофы явилось разрушение нижнего пояса одной из хвостовых балок. Двухбалочная схема самолета с трехгранными балками не обеспечивала жесткой установки хвостового оперения. По общему мнению, явно требовались четырехгранные балки, а без этого никакие усиления не помогали. Вообще сварная конструкция была неплохой для малых и средних самолетов, но не столь надежна для гигантов.

   В 1933 г. по указанию П. И. Баранова были заложены два дублера К-7, но они были прекращены постройкой в 1935 г., причем один из них в стадии готовности на 60 %. Хвостовые балки на дублерах были четырехгранные.


Самолет К-7
Год выпуска 1933
Количество двигателей 7
Двигатель, марка М-34ф
   Мощность, л.с. 750 830
Длина самолета, м 28
Размах крыла, м 53
Площадь крыла, м2 454
Масса пустого, кг 24400
Масса топлива+ масла, кг 6500+600
Масса полной нагрузки, кг 13600
Полетная масса, кг 38000
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 83,8
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 7,2
Скорость максимальная у земли, км/ч 225
Скорость максимальная на высоте, км/ч 180
Потолок практический, м 4000