История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.

Самолеты типа Су-15

<...>

Су-15УТ. Учебный вариант самолета под обозначением У-58 был спроектирован в филиале ОКБ на заводе в Новосибирске. Он представлял собой традиционный вариант с размещением кабины инструктора за счет вставки в фюзеляж дополнительной секции длиной 550 мм. Из-за неопределенности состава БРЭО спарки проектирование сильно затянулось. В результате для ускорения создания самолета решили наряду с учебно-боевым У-58Б вариантом самолета параллельно проектировать самолет и в учебно-тренировочном У-58Т варианте, т.е. без установки РЛС и системы вооружения. Опытный экземпляр У-58Т был закончен постройкой к лету 1968 г. и облетан 26 августа летчиком-испытателем ОКБ Е.К Кукушевым. После успешного проведения в 1969 г. государственных испытаний самолета летом 1970 г. самолет приняли на вооружение под обозначением Су-15УТ. С 1970 по 1972 г. самолет серийно производили на заводе в Новосибирске. Работы по учебно-боевому варианту самолета из-за сложностей с центровкой самолета сильно затянулись. Опытный экземпляр облетали лишь летом 1970 г. и в серию не запускали.

<...>

Су-15УМ. На базе Су-15ТМ по заказу ВВС был также создан учебно-боевой вариант самолета. Для сокращения сроков разработки переделки были сведены к минимуму: в отличие от Су-15УТ фюзеляж на новом варианте спарки (заводской шифр ОКБ У-58ТМ, официальное обозначение - Су-15УМ) не удлиняли, а кабину инструктора включили в конструкцию, вписав в обводы Су-15ТМ, только за счет сокращения состава БРЭО даже без уменьшения объема топлива. Несмотря на отсутствие РЛС Су-15УМ, в отличие от Су-15УТ, все же был учебно-боевым самолетом и обеспечивал применение в учебных целях ракет Р-98МТ и Р-60 с тепловой головкой самонаведения. Опытный самолет собрали в Новосибирске весной 1976 г., первый полет на нем выполнил в апреле 1976 г. заводской экипаж в составе: В.Т. Выломов и В.А. Белянин. Заводские испытания в течение мая провели летчики ОКБ Е.С. Соловьев и Ю.А. Егоров, а в период с июня по ноябрь 1976 г. самолет успешно прошел государственные испытания и был рекомендован в серию и для принятия на вооружение. Производство Су-15УМ началось в 1976 г., последние серийные спарки ушли с завода в строевые части в начале 1980 г.

<...>


Основные данные Су- 15/Су-15УТ/Су-15ТМ/Су-15УМ
Год выпуска 1966/1970/1971/1976
Двигатель:
число 2/2/2/2
марка Р11Ф2С-300/Р11Ф2С-300/Р 13-300/Р1 3-300
тяга, кгс 2x6200/2x6200/2x6600/2x6600
Длина самолета (без учета ПВД), м 20,54/20,99/19,56/19,56
Высота самолета, м 5/5/4,84/4,84
Крыло:
размах, м 8,61/8,61/9,34/9,34
площадь, м2 34,56/34,56/36,6/36,6
Масса, кг.
взлетная нормальная 16520/16690/17200/17200
взлетная максимальная 17094/17200/17900/17900
топлива 5600/5010/5550/5550
Скорость, км/ч:
максимальная 2230/1850/2230/1850
крейсерская 1550/1290/1700/1700
Длина разбега, м 1200/1200/1100/1160
Длина пробега, м 1200/1200/1000/1120
Рубеж перехвата в ППС, км 560/?/590/?
Тип РЛС РП-15/?/РП-26/?
Вооружение:
ракеты: число х тип 2хР-98Р/Т, 2хР-60/?/2хР-98МР/МТ, 2хР-60/2хР-98МТ, 2хР-60
пушки: число х тип ?/?/2хУПК23-250/2хУПК23-250
бомбы: число х масса (кг) ?/?/4x250/?
НУРС: число х тип ?/?/2хС-24/УБ-16/УБ-32/?