Wiki Варианты
История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
"105". С двигателем ВК-105ПФ. Выпущен весной 1943 г. От серийных ЛаГГ-3 отличался пониженной массой (2749 кг) и рядом конструктивных изменений. Кроме того, был изменен контур фюзеляжа в гаргротной части и установлен новый фонарь для обеспечения заднего обзора, предкрылки сняты.
На летных испытаниях летом 1943 г 105 показал скорость у земли 570 км/ч, а на высоте 3,5 км - 623 км/ч (т.е. на 25-28 км/ч больше, чем у серийных ЛаГГ-3 того же времени выпуска), потолок - 10250 м, максимальная дальность - 853 км, набор высоты 5000 м занимал 4,7 мин. Самолет обладал хорошей управляемостью.
Второй экземпляр 105 с двигателем ВК-105ПФ-2 проходил госиспытания в апреле 1944 г под обозначением ЛаГГ-3 дублер. Этот самолет имел ряд конструктивных усовершенствований и усиленное вооружение: пушка ВЯ-23 и пулемет УБ. На испытаниях была достигнута скорость 618 км/ч, что для 1944 г было недостаточно. Отмечалась также неудовлетворительная работа силовой установки и вооружения. Работы были прекращены.
Самолет И -301 ЛаГГ-3 ЛаГГ-3 ЛаГГ-3 истребитель танков ЛаГГ-3 облегченный <105> № 2 (ЛаГГ-3 <дублер>)
Год выпуска 1940 1941 1943 1942 1942 1944
Двигатель, марка М-105П М-105П М-105ПФ М-105ПФ М-105ПФ М-105ПФ2
Мощность, л. с. 1050 1050 1180 1180 1180 1240
Длина самолета, м 8,82 8,81 8,81 8,82 8,82
Размах крыла, м 9,8 9,8 9,8 9,8 9,8 9,8
Площадь крыла, м2 17,62 17,62 17,62 17,62 17,62 17,62
Масса пустого, кг 2478 2832
Масса топлива + масла, кг 250 340 295 350
Масса полной нагрузки, кг 490 531
Полетная масса 2968 3346 2990 3363 2865 2875
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 149 190 170 191 162 163
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 2,83 3,29 2,53 2,85 2,43 2,32
Скорость у земли, км/ч 515 498 542 501 497 554
Скорость на высоте, км/ч (км) 605(4,95) 575(5,0) 591 (3,56) 560(4,1) 564(3,9 618(3,4)
Посадочная скорость, км/ч 140 143 140 143 135 135
Время набора 5000 м, мин 5,85 6,8 5,6 7,3 6,0 4,8
Потолок практический, м 9600 9500 9600 9000 10200 10750
Продолжительность полета, ч 1,8 2,5 2,5 1,8
Дальность полета, км 556 870 650
Время виража, с 19,8# 20,6 20 19 22 19
- История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Фотографии
-
В.Шавров - История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. /Машиностроение/ (2)
Первый прототип самолета "105"
-
Авиация и Космонавтика 2000-05 / В.Алексеенко, М.Никольский - Истребители Лавочкина в Великой Отечественной войне
Один из опытных вариантов истребителя ЛаГГ-3
-
В.Шавров - История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. /Машиностроение/ (2)
Прототип самолета "105" (ЛаГГ-3 "Дублер")
White 02, the second prototype of the improved "105" fighter (note "105-2" stencilled under the red star on the fin). -
Aeroplane Monthly 2002-03 / Y.Gordon - Lavochkin LaGG-3 /Database/ (17)
The forward fuselage of the “105” was cleaned up aerodynamically, with no chin-mounted oil cooler. Note the blade root cuffs to maximise propeller efficiency.
-
АэроХобби 1992-01 / А.Котлобовский - Самолет не для начинающих: из истории создания истребителя ЛаГГ-3 /Домашний авиамузей/ (1)
И-301, ЛаГГ-3, "105", ЛаГ-5, Прототип Ла-5, Гу-82
Другие самолёты на фотографии: Лавочкин Ла-5 - Россия - 1942Лавочкин, Горбунов, Гудков ЛаГГ-3 / И-301 - Россия - 1940Лавочкин, Гудков ЛаГ-5 / Гу-82 - Россия - 1942
-
Aeroplane Monthly 2002-03 / Y.Gordon - Lavochkin LaGG-3 /Database/ (17)
The Gorbunov "105-2" fighter prototype; note the lowered fuselage decking and new canopy, offering a 360° field of view.
-
Air International 1980-10 / Fighter A to Z
The samolet 105 evolved by Vladimir Gorbunov from the LaGG-3 in an attempt to overcome some of the latter’s shortcomings.
- Фотографии