Лавочкин Ла-5

Поиск по сайту:

Лавочкин - ЛЛ - 1936 - Россия Лавочкин - Ла-5 М-71 - 1943 - Россия

Лавочкин Ла-5

Страна Country: РоссияRussia

Год Year: 1942

Истребитель

Варианты Variants

Лавочкин - Ла-5 - 1942 - РоссияRussia
Лавочкин - Ла-5 М-71 - 1943 - РоссияRussia
Лавочкин - Ла-5УТИ / У-Ла-5 - 1943 - РоссияRussia
Лавочкин - Ла-5Ф - 1943 - РоссияRussia
Лавочкин - Ла-5ФН - 1943 - РоссияRussia

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Ла-5. Один из наших основных истребителей в Великой Отчественной войне, прославленный и любимый летчиками. Применялся двигатель М-82 в нескольких его модификациях. Конструкция, как и в ЛаГГ-3, с небольшими изменениями, хвостовое колесо - убираемое в фюзеляж.

С 1943 г устанавливался новый фонарь с передним и задним бронестеклами, обеспечивавший обзор задней полусферы (гаргрот фюзеляжа был понижен).

Конструкция обладала большой живучестью в бою и почти не содержала дефицитных авиаматериалов, кроме дельта-древесины, дефицитной из-за входивших в се состав импортных смол. Однако в ходе массового выпуска Ла-5 доля дельта-древесины в конструкции постепенно снижалась путем замены ее обыкновенной сосной. От этого полки лонжеронов крыла становились толще, но большой разницы в массе не было из-за вдвое меньшей объемной массы сосны. В 1944 г лонжероны крыла стали металлическими, и этот вопрос был снят.

Фюзеляж - полумонокок, выклеенный из березового шпона толщиной 1,15-0,75 мм в пять-восемь слоев, что давало толщину стенки 9,5-4,5 мм (с клеем), с уменьшением толщины от носа к хвосту. Продольный набор - 4 лонжерона и 14 стрингеров, поперечный - 15 рамных шпангоутов коробчатого сечения.

В каркас фюзеляжа входили еще окантовка кабины и лючков, носок киля, составляющего одно целое с фюзеляжем, ряд деталей для крепления управления и др. Центроплан изготовлялся отдельно, но с фюзеляжем составлял одно целое. Размах его - 3,17 м. Клей везде ВИАМ Б-3.

Для выхода охлаждающего воздуха из-под капота двигателя были сделаны (взамен юбок) по бортам щеки в виде створок, регулируемых, конструктивно более простых и не хуже выполнявших свое назначение.

На первых Ла-5 еще оставалась двойная обшивка фюзеляжа за капотом, но потом фюзеляж был переделан в полном соответствии с габаритами двигателя М-82.

Крыло двухлонжеронное, площадью 17,56 кв.м и размахом 9,8 м. Передний лонжерон - главный, прямой по всему размаху; задний в центроплане параллелен переднему, а в консолях - сближающийся с ним к концам крыла. Профиль крыла NACA-23016 в центроплане и 23010 у концов. Предкрылки оставались. Элероны небольшого размаха, щелевые, их каркас из Д16, обшивка - полотно. Щитки из Д16, отклоняемые на 50° при посадке и иногда на 10-15° в воздушном бою на вираже. Обшивка крыла - фанера в 3 мм.

Стабилизатор двухлонжеронный деревянный с 3 мм фанерной обшивкой, из двух консолей, крепившихся к шпангоутам хвостовой части фюзеляжа. Рули с каркасом из Д16 и полотняной обшивкой. Левый руль высоты и руль направления - с триммерами.

Стойки шасси крепились на передней стенке переднего лонжерона центроплана, колеса убирались в носок центроплана, немного для этого удлиненный у фюзеляжа. Управление уборкой и выпуском шасси гидравлическое (давление 150 ат). Колеса 650*200 и 300*125 мм.

Топливные баки - сварные из АМц, протектированные, расположенные в центроплане и в консолях. Первоначально их было пять, потом три (в центроплане) общим объемом на 340 кг бензина (на 1,8 ч полета). Сиденье летчика с 10 мм бронеспинкой. Вооружение - две пушки ШВАК синхронные, над двигателем.

Первоначально устанавливался двигатель М-82 в 1330 лс на расчетной высоте. Самолет был построен в самом конце 1941 г, потом были доделки и заводские испытания, а в мае 1942 г совместные испытания ЛИИ и НИИ ВВС (летчики А.П. Якимов и А.Г. Кубышкин). Самолет был сразу же пущен в массовое производство, причем ставился двигатель М-82 до 1700 лс взлетной мощности. Скорость достигала 580-600 км/ч на высоте 5900-6400 м, а у земли - 550-560 км/ч (с форсированием). Потом ставили М-82Ф. Был вариант с М-71 (1943 г), опытный экземпляр.

Самолет ЛаГГ-3 (Ла-5)/Ла-5/Ла-5/Ла-5
Год выпуска 1942/1942/1942/1943
Двигатель, марка М-82/М-82/М-82НВ/М-82Ф
Мощность, л. с. 1330/1330/1400/1330
Длина самолета, м 8,71/8,67/8,67/8,67
Размах крыла, м 9,8/9,8/9,8/9,8
Площадь крыла, м2 17,62/17,5/17,5/17,5
Масса пустого, кг ?/2681/?/?
Масса топлива + масла, кг 370/390/?/345 + 50
Масса полной нагрузки, кг ?/679/?/?
Полетная масса 3380/3360/3240/3200
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 192/192/185/182
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 2,54/2,52/2,32/2,4
Скорость у земли, км/ч 515 (600Ф)/509/532(563Ф)/560
Скорость на высоте, км/ч (км) 600(6,45)/580(6,25)/618(5,5)/600(6,3)
Посадочная скорость, км/ч 135/146/?/143
Время набора 5000 м, мин 5,2/6/5,2/5,5
Потолок практический, м ?/9500/?/9550
Дальность полета, км 655/1190/?/?
Время виража, с 25/22,6/?/19-20

Показать полностью

Авиаколлекция Истребители 1939-1945

Ла-5

Являлся переделкой истребителя ЛаГГ-3 под мотор М-82. Моноплан деревянной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Первая подобная переделка была выполнена под руководством М.И.Гудкова в августе 1941 г. (Гу-82 - ЛаГГ-3 с мотоустановкой от Су-2). Первый полет ЛаГГ-3, переделанного под новый мотор под руководством С.М.Алексеева, состоялся в марте 1942 г. В апреле прошли госиспытания, а уже в августе началось серийное производство под обозначением ЛаГГ-5 (с 8 сентября 1942 г. переименован в Ла-5). Первоначально под новый мотор переделывались уже изготовленные планеры ЛаГГ-3. Ла-5 строили три завода: # 21 - в Горьком, # 99 - в Улан-Удэ и # 381 - в Москве. Всего выпустили 10 003 Ла-5 всех вариантов. Самолет состоял на вооружении советских ВВС с августа 1942 г., а в марте 1944 г. их получили чехословацкие части, базировавшиеся на территории СССР.
Основные серийные модификации:
- Ла-5 с мотором М-82, переделка ЛаГГ-3, вооружение 2x20, бомбы до 200 кг, до 6 НУРС;
<...>
Ла-5 начали применяться с августа 1942 г. под Сталинградом. В значительном количестве появились под Харьковом в марте 1943 г., затем на Кубани, под Ленинградом и Великими Луками. Массированное использование Ла-5ФН имело место в Курской битве. Далее применялись практически по всему фронту. В мае 1945 г. Ла-5 находились на вооружении 42 полков. Чехословацкие летчики воевали на Ла-5ФН с июля 1944 г. в Карпатах и Словакии. Самолет снят с производства в ноябре 1944 г., но участвовал в боевых действиях на всех фронтах до конца войны. В Чехословакии как S-95 служил до 1950 г.

Показать полностью

Ла-5

ЛаГГ-3 уступал большинству современных ему истребителей, требовалось радикальное улучшение характеристик самолета. Главным шагом стала установка звездообразного двигателя М-82А конструкции А.Д. Швецова - новый мотор давал ощутимый прирост скоростных данных. Сопряжение нового звездообразного мотора воздушного охлаждения с фюзеляжем ЛаГГ-3, спроектированным под рядный двигатель жидкостного охлаждения, было немалой проблемой - из-за разных масс и размеров. Первым ее решил М. И. Гудков, создав самолет Гу-82 еще в марте 1941 года.
В КБ Лавочкина применили несиловую обшивку на фюзеляже. В апреле 1942 года успешно испытали два прототипа. Начался выпуск модели, именуемой ЛаГГ-5 (ЛаГ-5), затем в серию пошел Ла-5. Со временем фюзеляж полностью переделали под М-82. Новый фонарь кабины обеспечил хороший обзор в задней полусфере. Ла-5 хорошо проявили себя в небе над Сталинградом. Летчики оценили отменную маневренность, особенно на малых и средних высотах.
Далее конструкторы направили свои усилия на снижение массы самолета, уменьшение лобового сопротивления, улучшение управляемости и увеличение дальности полета. Емкость баков довели до 462 л.
<...>

Показать полностью

Описание:Description: