Лавочкин, Горбунов, Гудков ЛаГГ-3 / И-301

Поиск по сайту:

Лавочкин, Алексеев - 160 - 1945 - Россия Лавочкин, Гудков - ЛаГ-5 / Гу-82 - 1942 - Россия

Страна Country: РоссияRussia

Год Year: 1940

Одноместный истребитель

Варианты Variants

Лавочкин, Горбунов, Гудков - ЛаГГ-3 / И-301 - 1940 - РоссияRussia
Гудков - К-37 - 1942 - РоссияRussia
Лавочкин, Гудков - ЛаГ-5 / Гу-82 - 1942 - РоссияRussia

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

И-301 (ЛаГГ-1). Одноместный истребитель-низкоплан с трапециевидным крылом. Двигатель М-105П (пушечный) в 1050 лс на высоте 4000 м, винт ВИШ-61П (23-58°) трехлопастный диаметром 3,0 м с гидравлическим управлением.

Конструкция деревянная. Материал - в основном сосна и березовые фанера и шпон. В полках лонжеронов крыла, в нервюрах и в отдельных элементах передней части фюзеляжа применена дельта-древесина сорта А и клей ВИАМ Б-3.

Фюзеляж - полумонокок, выклеенный из березового шпона. Толщина стенок от 9,5 мм в передней части фюзеляжа до 3,0 мм в хвостовой. Шпангоуты рамные коробчатые. Центроплан и киль - одно целое с фюзеляжем. Крышка фонаря кабины сдвижная назад.

Моторама и лафеты - сварные из стальных труб.

Крыло профиля NACA-23016 в корне и 23010 у концов, двухлонжеронное, передний лонжерон главный, по всему размаху крыла, задний - с переломом в разъеме консолей. Размах центроплана 3,17 м. Лонжероны коробчатые. Элероны - дуралюминовый каркас с полотном, щитки цельнодуралюминовые, опускаемые до 15 и 50° (опускание щитков на 10-15° практиковалось в воздушных боях с целью захода в хвост противнику (Me-109) на вираже. Это была инициатива летчика Константина Груздева.) и занимающие 56% размаха крыла от элеронов до радиатора, расположенного под кабиной в наполовину выступающем туннеле с регулирующей створкой.

Первоначально туннель был выполнен из шпона заодно с фюзеляжем, потом из дуралюмина. Воздухозаборники в носке центроплана у самого фюзеляжа. Маслорадиатор под двигателем. Стабилизатор двухлонжеронный с 3-миллиметровой обшивкой. Рули - дуралюмин с полотном. Рули и элероны с триммерами.

Стойки шасси крепились на передней стенке переднего лонжерона и убирались в носок крыла, для этого удлиненный у фюзеляжа. Управление гидравлическое, давление 120 ат. Колеса главные - 650*200 мм, хвостовое - 300*125 мм, неубираемое. Бензобаки сварные из АМц, протектированные. В первом И-301 (ЛаГГ-1) их было три в центроплане общим объемом 340 л (на 250 кг бензина при его удельном весе 0,725 г/кв.см). Во втором И-301 и затем в ЛаГГ-3 было добавлено еще два бака в консолях крыла, а всего бензина стало 452 л (332 кг). При часовом расходе бензина 137 кг это обеспечивало соответственно 1,8 и 2,5 ч полета.

Сиденье летчика - с 10-миллиметровой бронеспинкой. Вооружение И-301 - пушка Таубина 23 мм через ось редуктора двигателя, два пулемета БС и в перегрузку - два ШКАС. Все пулеметы синхронные, располагались над двигателем.

И-301 дал очень хорошие показатели на госиспытаниях, начатых 14 июня 1940 г: скорость до 605 км/ч на высоте 5000 м, время набора этой высоты - 5,8 мин, а 8000 м - 12,7 мин. Выполнен он был очень чисто и отполирован до блеска. Однако на нем еще не были установлены рация, система инертного газа, балансир руля направления и фары.

Управление элеронами и рулями было чрезмерно тяжелым. После того как на втором И-301 увеличили запас топлива благодаря введению двух консольных баков, он был под маркой ЛаГГ-3 запущен в серийное производство сразу на нескольких заводах.

ЛаГГ-3. Серийный фронтовой истребитель, выпуск которого начался в 1941 г.

Масса серийных самолетов после устранения дефектов и установки недостававших агрегатов возросла примерно на 70 кг, и не было уже той тщательной отделки поверхностей. Летные качества ухудшились: скорость снизилась до 549-554 км/ч без бомб и PC, упала дальность.

Вооружение серийных ЛаГГ-3 состояло из одной пушки ШВАК (иногда вместо нее ставили пулемет БК или пушку ВЯ-23), одного-двух БС и двух ШКАС, еще подвешивали шесть снарядов PC-82. Были еще серийные варианты с пушкой 37 мм Шпитального Ш-37 (1942 г) и Нудельмана НС-37 (1943 г). ЛаГГ-3 с пушкой Ш-37 называли "истребителем танков".

В дальнейшем выявились еще некоторые недостатки: отсос посадочных щитков, не вполне достаточный обзор, иногда тенденция к срыву в штопор и др. Но все это в общем так или иначе устранялось и не влияло на продолжение массового выпуска ЛаГГ-3, который в первый период войны был одним из основных типов фронтовых истребителей.

Можно привести еще некоторые данные о самолете кроме вошедших в таблицу:

Площадь:
элеронов - 1,32 кв.м
щитков - 2,53 кв.м
горизонтального оперения - 3,08 кв.м
в том числе рулей высоты - 1,49 кв.м
руля направления - 0,94 кв.м
Скорость:
экономическая - 245 км/ч
наивыгоднейшая - 280 км/ч
для скоростной дальности - 340-380 км/ч
набор высоты за боевой разворот - 800 м

Если сравнить массу конструкции истребителя ЛаГГ-3 с массами истребителей Як-1, Як-7 и Як-9, то видно, что при тех же двигателе, размерах, вооружении конструкция ЛаГГ-3 (как и ряда зарубежных истребителей) была на 250-300 кг тяжелее. Это можно объяснить большей массой деревянной конструкции (независимо от ее выполнения) фюзеляжа по сравнению со смешанной конструкцией фюзеляжа Як.

Крыло во всех самолетах одинаковой конструкции, но в ЛаГГ узлы разъема консолей добавляли несколько десятков килограммов по сравнению с гораздо более легкими узлами крепления цельного крыла в Як, не имевшего разъемов.

И, наконец, можно утверждать, что общая культура массы в самолетах ЛаГГ и Ла была ниже, чем в самолетах Як, где она была доведена до совершенства. Но живучесть конструкции ЛаГГ (и потом Ла) была исключительной.

Поскольку ЛаГГ-3, хоть и строился в больших количествах, все-таки отставал в летных качествах от других наших истребителей, делались попытки усовершенствовать его. Первой такой попыткой было намерение - неосуществленное - еще в 1940 г снабдить двигатель М-105П двумя турбокомпрессорами. В 1942 г испытывали ЛаГГ-3 с подвешенными под крылом прямоточными двигателями М.М. Бондарюка в качестве временных ускорителей. Результат был отрицательный: при работающих ускорителях скорость возрастала на 30 км/ч, а при неработающих - падала на 50 км/ч.

Были установлены автоматические предкрылки (с 1941 г). Они оказались полезными - самолет стал гораздо более устойчивым, особенно на взлете и посадке, прощал ошибки пилотирования, кроме того, улучшалась работа триммеров, а с ними рулей и элеронов. Но в серии больше шли обычные самолеты. В 1943 г на ЛаГГ-3 был установлен двигатель ВК-107, но без определенных результатов, так как этот двигатель не был еще достаточно доработан.

* * * * *
Группой В.П. Горбунова на серийном заводе в Тбилиси были выпущены три опытные модификации. На этом заводе ЛаГГ-3 выпускался с конца 1941 г и до сентября 1943 г, когда он сменился истребителем Як-3 (их было много выпущено за 1944-1946 гг). Там же было выпущено небольшое количество Ла-5.

ЛаГГ-3 облегченный. С двигателем М-105ПФ в 1180 лс на высоте 2700 м (1942 г). Уменьшение массы было достигнуто за счет вооружения, оборудования и отчасти конструкции.

Полетная масса была снижена до 2865 кг. Вооружение: одна пушка ШВАК через вал редуктора и один пулемет УБС. Скорость была 564 км/ч на высоте 3900 м. Была построена небольшая серия.

"105". С двигателем ВК-105ПФ. Выпущен весной 1943 г. От серийных ЛаГГ-3 отличался пониженной массой (2749 кг) и рядом конструктивных изменений. Кроме того, был изменен контур фюзеляжа в гаргротной части и установлен новый фонарь для обеспечения заднего обзора, предкрылки сняты.

На летных испытаниях летом 1943 г 105 показал скорость у земли 570 км/ч, а на высоте 3,5 км - 623 км/ч (т.е. на 25-28 км/ч больше, чем у серийных ЛаГГ-3 того же времени выпуска), потолок - 10250 м, максимальная дальность - 853 км, набор высоты 5000 м занимал 4,7 мин. Самолет обладал хорошей управляемостью.

Второй экземпляр 105 с двигателем ВК-105ПФ-2 проходил госиспытания в апреле 1944 г под обозначением ЛаГГ-3 дублер. Этот самолет имел ряд конструктивных усовершенствований и усиленное вооружение: пушка ВЯ-23 и пулемет УБ. На испытаниях была достигнута скорость 618 км/ч, что для 1944 г было недостаточно. Отмечалась также неудовлетворительная работа силовой установки и вооружения. Работы были прекращены.

Самолет И -301 ЛаГГ-3 ЛаГГ-3 ЛаГГ-3 истребитель танков ЛаГГ-3 облегченный <105> № 2 (ЛаГГ-3 <дублер>)
Год выпуска 1940 1941 1943 1942 1942 1944
Двигатель, марка М-105П М-105П М-105ПФ М-105ПФ М-105ПФ М-105ПФ2
Мощность, л. с. 1050 1050 1180 1180 1180 1240
Длина самолета, м 8,82 8,81 8,81 8,82 8,82
Размах крыла, м 9,8 9,8 9,8 9,8 9,8 9,8
Площадь крыла, м2 17,62 17,62 17,62 17,62 17,62 17,62
Масса пустого, кг 2478 2832
Масса топлива + масла, кг 250 340 295 350
Масса полной нагрузки, кг 490 531
Полетная масса 2968 3346 2990 3363 2865 2875
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 149 190 170 191 162 163
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 2,83 3,29 2,53 2,85 2,43 2,32
Скорость у земли, км/ч 515 498 542 501 497 554
Скорость на высоте, км/ч (км) 605(4,95) 575(5,0) 591 (3,56) 560(4,1) 564(3,9 618(3,4)
Посадочная скорость, км/ч 140 143 140 143 135 135
Время набора 5000 м, мин 5,85 6,8 5,6 7,3 6,0 4,8
Потолок практический, м 9600 9500 9600 9000 10200 10750
Продолжительность полета, ч 1,8 2,5 2,5 1,8
Дальность полета, км 556 870 650
Время виража, с 19,8# 20,6 20 19 22 19

Показать полностью

Авиаколлекция Истребители 1939-1945

ЛаГГ-3 / И-301

Одноместный истребитель, моноплан деревянной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Спроектирован в ОКБ-301 под руководством С.А.Лавочкина, В.П. Горбунова и М.И.Гудкова. Работу над проектом начали в феврале 1939 г. Опытный образец истребителя И-22 впервые поднялся в воздух 28 марта 1940 г. Государственные испытания проводились в июне того же года. И-22 был позднее переименован в ЛаГГ-1, а его вариант с увеличенным запасом горючего - с октября 1940 г. в ЛаГГ-3. Серийное производство ЛаГГ-3 начато в январе 1941 г. Этот самолет выпускали четыре завода: #21 - в Горьком, #23 - в Ленинграде, #31 - в Таганроге (впоследствии эвакуирован в Тбилиси), #153 -в Новосибирске. Всего построено 6528 экз. Самолет официально состоял на вооружении с марта 1941 г. Мотор М-105П (на первых сериях), с 4-й серии - М-105ПА, с 28-й серии (лето 1943 г.) - М-105ПФ. Вооружение 3x12,7+2x7,62 (ранние машины), 1x20 + 1x12,7 + 2x7,62 (с 4-й серии), 1x20+1x12,7 или 1x20+2x12,7 (облегченные с М-105ПФ), у 34-й серии - 1x37+1x12,7; 6-8 НУРС. В полевых условиях иногда монтировались дополнительные подкрыльные 2x12,7. С 7-й серии уменьшен объем бензобаков, с 11-й - снят два крыльевых бака, с 15-й - введены автоматические предкрылки. ЛаГГ-3 начал применяться на фронте с начала августа 1941 г. под Ленинградом и Кременчугом. Осенью использовался на Брянском, Калининском и Западном фронтах, а также в ПВО Москвы. Максимальная численность ЛаГГ-3 в действующей армии была достигнута в 1942 г., когда они действовали по всему фронту, а также на Балтийском и Черноморском флотах. Участвовали в сражениях под Сталинградом и на Кубани. ЛаГГ-3 активно эксплуатировался на передовой до середины 1944 г. В августе 1945 г. участвовал в боевых действиях на Дальнем Востоке. Снят с производства в середине 1944 г.

ЛаГГ-3||
Размах:||9,8 м
Длина:||8,82 м
Моторы, количество х мощность:||1x1050 л.с.
Взлетный вес, максимальный:||3150 кг
Максимальная скорость:||535 км/ч
Практический потолок:||9600 м
Дальность:||570 км/ч

Показать полностью

ЛаГГ-1

Семен Алексеевич Лавочкин проектировал самолеты со студенческой скамьи. После окончания Московского высшего технического училища в 1927 году работал с рядом авиаконструкторов. В 1935 году поступил на работу в Центральное конструкторское бюро (ЦКБ). С. А. Лавочкин успел потрудиться в нескольких бригадах и на ряде должностей, прежде чем в мае 1939 года возглавил совместно с М. И. Гудковым и В. П. Горбуновым ОКБ, организованное по их инициативе. Первой разработкой нового коллектива стал одноместный фронтовой истребитель. В конструкции самолета широко использовалась дельта-древесина (пластифицированная древесина), считавшаяся в то время очень перспективным материалом, в частности, из-за экономии дефицитного дюралюминия.
   За год, к весне 1940-го, был выпущен истребитель И-22 (И-301), получивший в дальнейшем обозначение ЛаГГ-1 (Лавочкин, Горбунов, Гудков). 30 марта летчик А. И. Никашин выполнил первый полет на прототипе.
   Испытания прошли успешно, но, тем не менее, был выявлен ряд недостатков. Для запуска самолета в серийное производство требовалось провести доработки, но главное - появилось требование увеличения дальности полета до 1000 км за счет увеличения количества топлива. Модернизированный истребитель позже пошел в серийное производство и обозначался как ЛаГГ-3.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   ЛаГГ-1

   Тип: одноместный истребитель
   Силовая установка: V-образный двигатель жидкостного охлаждения М-105П (пушечный) мощностью 1050 л. с.
   Летные характеристики: максимальная скорость (на высоте 4950 м) 605 км/ч; практический потолок 9600 м; дальность на крейсерской скорости 600 км
   Масса: пустого 2478 кг; максимальная взлетная 2968 кг
   Размеры: размах крыла 9,80 м; длина 8,81 м; высота 4,40 м; площадь крыла 17,62 м2
   Вооружение: одна пушка ВЯ калибра 23 мм в развале блока цилиндров мотора (проходила через ось редуктора) и два 12,7-мм синхронных пулемета в носовой части над мотором

Показать полностью

ЛаГГ-3

Все усилия ОКБ сосредоточились на устранении самых серьезных недостатков самолета И-301. Анализ конструкции планера позволил снизить массу. Экономии веса способствовала замена 23-мм пушки ВЯ на 20-мм пушку ШВАК с боекомплектом в 120 снарядов и 12,7-мм пулеметов на 7,62-мм типа ШКАС (650 патронов). Проведение государственных испытаний модернизированного И-301 начались 14 июня 1940 года. На втором прототипе увеличили запас топлива: в отъемных частях крыла установили по дополнительному баку. Истребитель приняли, серийное производство началось в 1941 году. Имевшийся к тому времени запас планеров ЛаГГ-1 доработали в ЛаГГ-3. Серийные машины оказались тяжелее и утратили преимущества прототипов.
   С 1941 году на самолете внедрили автоматические предкрылки, что благотворно сказалось на управляемости, устойчивости на взлете и посадке, на работе триммеров, рулей и элеронов, а также маневренности.
   В воздушных боях вскоре начавшейся войны ЛаГГ-3 во многом уступали Messerschmitt Bf 109. В 1942 году появился самолет с мотором ВК-105ПФ в 1180 л. с., облегченный за счет планера, оборудования и вооружения (одна пушка МП-20 и пулемет УБС). Характеристики машины незначительно, но улучшились; была построена малая серия.
   Истребителю ЛаГГ-3 явно не хватало мощности двигателя. Любовью у летчиков самолет не пользовался, но в начальный период войны он был одним из основных истребителей ВВС РККА. За счет высокой прочности машина обладала очень хорошей боевой живучестью. Всего было построено 6528 самолетов ЛаГГ-3.
   Состав вооружения машины часто менялся: калибр пушки - с 20 мм на 23 мм, варьировалось число и расположение пулеметов (до четырех 7,62-мм и 12,7-мм), подвешивалось до шести РС-82. 37-мм пушкой Ш-37 оснащалась модификация М. И. Гудкова К-37 (1942 год). Небольшая серия машин вооружалась также пушкой НС-37. Испытывался самолет и с мотором ВК-107, но более перспективным стал вариант с двигателем М-82А - будущий Ла-5.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   ЛаГГ-3

   Тип: одноместный истребитель
   Силовая установка: один V-образный 12-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения, М-105ПФ2 - до 1240 л. с.
   Летные характеристики: максимальная скорость 560 км/ч на высоте 5000 м; практический потолок 9600 м; дальность 650 км
   Масса: пустого 2680 кг; максимальная взлетная 3346 кг
   Размеры: размах крыла 9,80 м; длина 8,81 м; площадь крыла 17,62 м2
   Вооружение: см. текст

Показать полностью

Описание:Description:

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Авиаколлекция Истребители 1939-1945
ЛаГГ-1
ЛаГГ-3

Авиация и Космонавтика 2025-10 / А.Юргенсон - Истребитель ЛаГГ-3

ЛаГГ-1 № 110003 производства завода № 23, доработанный на заводе № 301 под установку 37-мм пушки Шпитального. НИИ ВВС, весна 1941г.
Авиация и Космонавтика 2025-10 / А.Юргенсон - Истребитель ЛаГГ-3

ЛаГГ-3, 3-я серия завода № 21, май 1941г.
Авиация и Время 2019-01 / А.Котлобовский, А.Хаустов - Детище триумвирата (Истребитель ЛаГГ-3)

ЛаГГ-3 м-ра Л.А. Гальченко из 609-го ИАП. Аэродром Африканда, конец лета 1942 г.
АэроХобби 1993-01 / А.Котлобовский - Самолет не для начинающих /Домашний авиамузей/ (3)

ЛаГГ-3 первых серий выпуска Героя Советского Союза Л.А.Гальченко, 145-й ИАП, осень 1941г.
АвиаМастер 2005-04 / М.Морозов - Севастопольский вальс /На фронтах Великой Отечественной/ (1)

ЛаГГ-3 из 9-го иап ВВС ЧФ, осень 1941г.
История Авиации 26 / А.Булах - Превосходство относительных величин /Метаморфозы/ (1)

ЛаГГ-3 из состава 44-го ИАП, на котором осенью 1941г. в числе других летчиков летал будущий Герой Советского Союза И.Евтеев, один из наиболее результативных асов 7-го ИАК ПВО Ленинграда.
Мировая Авиация 230

ЛаГГ-3. Зимой 1942-1943 годов на этом ЛаГГ-3 в зимнем камуфляже летал капитан (позднее полковник) Герасим Афанасьевич Григорьев из 6-й ИАД, входившей в систему ПВО Москвы. Обратите внимание на отметки о 15 победах на фюзеляже. С двигателем М-105ПФ максимальная скорость ЛаГГ-3 достигала 566 км/ч на высоте 3900 м, что позволяло ему сохранять определенный паритет с германским истребителем Bf 109E.
Авиация и Время 2019-01 / А.Котлобовский, А.Хаустов - Детище триумвирата (Истребитель ЛаГГ-3)

ЛаГГ-3 из 44-го ИАП. Ленинград, конец 1941 г.
Авиация и Космонавтика 2025-02 / А.Пухлов, В.Лисютин - Он действительно был нужен (1)

Истребитель ЛаГГ-3 ранних серий
АвиаМастер 2004-05 / М.Быков, А.Диков - Цвета советских истребительных полков /Боевая палитра/ (2)

ЛаГГ-3 "красная 46", февраль 1942г. Самолет в заводской зимней окраске. За кабиной виден гвардейский значок, появившийся на машинах полка после 18 января 1942г.
В.Шавров - История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. /Машиностроение/ (2)
Авиация и Время 2019-01 / А.Котлобовский, А.Хаустов - Детище триумвирата (Истребитель ЛаГГ-3)

ЛаГГ-3, предположительно, из 3-го ГвИАП ВВС КБФ, зима 1942 г.
АвиаМастер 2005-08 / С.Горелов - Мы сами искали бой /Я помню/

ЛаГГ-3 из 13-го ИАП, 1942 год
АвиаМастер 1998-04 / Ю.Рыбин - Expertenstaffel за Полярным кругом /Боевой путь/ (1)

ЛаГГ-3 командира 3-й эскадрильи 145-го иап (BBC 14-й армии) капитана А.П. Зайцева. Аэродром Шонгуй, июль-август 1941 г.
Мировая Авиация 235

Данный ЛаГГ-3 (№070171) весной 1942 года входил в состав ВВС Балтийского флота, 6 марта 1942 года он был сбит над вражеской территорией финской зенитной артиллерией. Летчик сумел посадить машину, а затем, как утверждается, застрелился, чтобы не попасть в плен.
Авиация и Космонавтика 2025-10 / А.Юргенсон - Истребитель ЛаГГ-3

ЛаГГ-3 3121232 23-я серия завода № 21, НИИ ВВС аэродром Кольцово, апрель 1942г.
Авиация и Космонавтика 2017-03 / ??? - Легендарный "Лавочкин"

ЛаГГ-3
Авиация и Космонавтика 2024-05 / А.Ивицкий - И все-таки он был нужен
Авиация и Время 2019-01 / А.Котлобовский, А.Хаустов - Детище триумвирата (Истребитель ЛаГГ-3)

ЛаГГ-3 к-на Г.А. Григорьева из 178-го И АП. Московский фронт ПВО, весна-лето 1942 г.
АвиаМастер 2000-04 / В.Вахламов - "Зарубки на прикладе" /Боевая палитра/ (3)

ЛаГГ-3 Героя Советского Союза капитана Григорьева (178-й ИАП ПВО Москвы, 1943г.): звездочки нанесены в примерном соответствии с приказом ИА ПВО ТС N 073.
Авиация и Время 2016-03 / С.Вахрушев - Из первых, встретивших войну... (2)

ЛаГГ-3 командира 92-го ИАП майора С.С.Ячменева. Волховский фронт, район Серебренницы, март 1942 г.
АвиаМастер 2004-05 / М.Быков, А.Диков - Цвета советских истребительных полков /Боевая палитра/ (2)

ЛаГГ-3 "красная 30", январь 1943г. Зимняя окраска, весьма значительно "пострадавшая" в ходе эксплуатации. Обозначение северо-западного ТВД - белый руль поворота - нанесено поверх хвостового ОЗ. На самолете летал ГСС С.Львов.
Авиация и Время 2019-01 / А.Котлобовский, А.Хаустов - Детище триумвирата (Истребитель ЛаГГ-3)

ЛаГГ-3 к-на С.И. Львова из 3-го ГвИАП ВВС КБФ, зима-весна 1942 г.
АэроХобби 1993-01 / А.Котлобовский - Самолет не для начинающих /Домашний авиамузей/ (3)

ЛаГГ-3 35-й серии выпуска Героя Советского Союза С.И.Львова, 3-й Гвардейский ИАП ВВС Балтфлота, зима 1943г.
Авиация и Космонавтика 2025-10 / А.Юргенсон - Истребитель ЛаГГ-3

ЛаГГ-3 выпуска завода №31 из состава 9-го ИАП 11-й ШАД ВВС ЧФ, весна 1944 г.
АвиаМастер 1998-05 / С.Феоктистов - Дмитрий Тормахов /Асы мира/

Самолеты Д.Д. Тормахова. С января по август 1943 г. летал на истребителе ЛаГГ-3 тбилисского авиазавода №31, серийный №2688. Самолет имел стандартный камуфляж: сверху - зеленый с черным, снизу - голубой. Бортовой номер «34» - белый. Красные звезды без окантовки на фюзеляже, киле и снизу на крыле.
Мир Авиации 2003-01 / Д.Карленко, В.Антипов - Харьков, май 1942: хроника событий /Война в воздухе/

ЛаГГ-3 б/н 35 из 2-го ИАП, аэродром Белый Колодезь, начало мая 1942г. Самолеты в полку не закреплялись за одним летчиком, но чаще других на этой машине летал Иван Черныш. Он погиб в конце мая в районе Изюма, но на другом ЛаГГе. Летал также и Иван Дзюба, который прошел всю войну и стал ГСС. В конце мая направленный в тыл неисправный ЛаГГ-3 N 35 был уничтожен в пути техником самолета А.А.Салеевым при угрозе окружения.
Авиация и Время 2019-01 / А.Котлобовский, А.Хаустов - Детище триумвирата (Истребитель ЛаГГ-3)

ЛаГГ-3 из 572-го ИАП 102-й ИАД ПВО. Район Верхней Ахтубы, сентябрь 1942 г.
Мировая Авиация 235

Данный ЛаГГ-3 принадлежал Юрию Петровичу Шитову из 9-го истребительного авиаполка авиации Черноморского флота. На фюзеляже видна личная эмблема летчика (лев на сердце), а под кабиной - восемь звездочек, по числу побед. Так выглядел самолет весной 1944 года.
Мировая Авиация 169

Представлен ЛаГГ-3 лейтенанта Ю. Щипова из 9-го истребительного полка Черноморского флота, 1944 год. На фюзеляж нанесены отметки о сбитых самолетах противника и личная эмблема - голова льва на фоне сердца.
Авиация и Время 2019-01 / А.Котлобовский, А.Хаустов - Детище триумвирата (Истребитель ЛаГГ-3)

ЛаГГ-3 л-та Ю. Щипова из 9-го ИАП ВВС ЧФ. Лето 1943 г.
Авиация и Время 2011-06 / Л.Качан - Один из многих

ЛаГГ-3 из 274-го ИАП. Калининский фронт, февраль 1942 г.
Авиация и Космонавтика 2025-10 / А.Юргенсон - Истребитель ЛаГГ-3

ЛаГГ-3 35-й серии завода №21 из состава 524-го ИАП, сентябрь 1942 г.
Авиация и Космонавтика 1999-01 / В.Дымич - Веселая охота на востоке Европы

Истребитель ЛаГГ-3 ст.лейтенанта Игоря Каберова из 3 ГИАП КБФ (зима 1942-1943гг.)
АвиаМастер 2004-04 / М.Морозов - Искра победы: советские ВВС в операции по прорыву блокады Ленинграда /На фронтах Великой Отечественной/

ЛаГГ-3 из состава 3-го гиап ВВС КБФ.
АвиаМастер 2004-05 / М.Быков, А.Диков - Цвета советских истребительных полков /Боевая палитра/ (2)

ЛаГГ-3 "белая 59", весна-лето 1943г. Самолет, перекрашенный после зимней эксплуатации, несет нестандартный камуфляж с единственным пятном черного цвета на фюзеляже. На самолете летал ГСС И.Каберов.
Авиация и Время 2019-01 / А.Котлобовский, А.Хаустов - Детище триумвирата (Истребитель ЛаГГ-3)

ЛаГГ-3 к-на В.П. Миронова, командира 609-го ПАП. Карельский фронт, лето 1942 г.
Авиация и Время 2019-01 / А.Котлобовский, А.Хаустов - Детище триумвирата (Истребитель ЛаГГ-3)

ЛаГГ-3 из 88-го ИАП. На борту надпись: «Советская Грузия» на грузинском языке. Северокавказский фронт, лето 1943 г.
Авиация и Космонавтика 2025-08 / Н.Филатов - В бой на ЛаГГ-3

Истребители ЛаГГ-3 с дарственными надписями «Советская Грузия» на русском и грузинском языках
Авиация и Время 2019-01 / А.Котлобовский, А.Хаустов - Детище триумвирата (Истребитель ЛаГГ-3)
Регистрационный номерRegistry number: LG-1 [3]
ЛаГГ-3 из LeLv 32 ВВС Финляндии. Нурмоила, сентябрь 1944г.
АэроХобби 1993-01 / А.Котлобовский - Самолет не для начинающих /Домашний авиамузей/ (3)
Регистрационный номерRegistry number: LG-3 [3]
Трофейный ЛаГГ-3 35-й серии выпуска из состава LeLv-32 ВВС Финляндии, зима 1943-1944гг.
АэроХобби 1993-01 / А.Котлобовский - Самолет не для начинающих /Домашний авиамузей/ (3)

ЛаГГ-3 10-й серии выпуска, совершивший посадку в Манчжурии и испытывавшийся японцами весной 1942г.