История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Ту-2Д (62). По типу и схеме тот же Ту-2, назначение - дальний бомбардировщик. Имел крыло значительно большей площади: 59,12 кв.м вместо 48,8 кв.м у Ту-2, в консолях дополнительные топливные баки, немного увеличено оперение, размах горизонтального стал 5,7 м. Выпущен в 1944 г последовательно в двух экземплярах. Первый (Ту-2Д #100718) отличался от серийного Ту-2 в основном крылом и оперением, а второй (#100714) имел удлиненную на 0,6 м носовую часть фюзеляжа, где размещался штурман. Летчиков стало два, а весь экипаж - 5 человек. Сиденья летчиков расположены уступом, второй летчик сзади и правее первого с целью избежать значительного уширения фонаря; площадь остекления кабины штурмана, перенесенной в самый носок фюзеляжа, увеличена. Общий тип конструкции сохранен. Вооружение: две ШВАК (300 снарядов), три УБТ (195 патронов), 1-4 т бомб, возможная масса бомбы - 3 т. Дальность до 2790 км. В протоколах отмечалось, что Ту-2Д как бомбардировщик гораздо лучше Ил-4 и Ер-2.

Заводские и государственные испытания второго Ту-2Д в общей сложности шли с 20 октября 1944 г по 31 октября 1945 г.


Ту-2Д (65). Дальний бомбардировщик с двигателями АМ-44ТК с нагнетателями ТК-1Б (ТК-300). Винты АВ-5ЛВ-166Б диаметром 3,8 м с механическим управлением. Шасси вынесено вперед на 125 мм. Размеры - как у второго 62, Первый полет выполнен 1 июля 1946 г (летчик Ф.Ф. Опадчий). Из-за дефектов двигателей работы были прекращены. К тому же ОКБ А.Н. Туполева было в это время больше всего занято самолетом Ту-4.


Ту-2Д (67). С дизельными двигателями АЧ-30БФ в целях увеличения дальности. Первый полет выполнен 12 февраля 1946 г (летчик А.Д. Перелет). Из-за дефектов двигателей в 1947 г работы были прекращены.


Ту-8 (69). Дальний бомбардировщик, созданный на базе Ту-2Д (62), причем площадь крыла еще больше увеличена - до 61,26 кв.м при том же размахе 22,06 м вследствие увеличения длины хорды консолей крыла и элеронов. Усилено шасси и увеличены размеры колес - 1170*435 мм и 580*240 мм. Полетная масса возросла до 14 250 кг, перегрузочная до 16 750 кг; двигатели оставались АШ-82ФН. Самолет пятиместный. В кабине летчики сидят рядом; фонарь и нос фюзеляжа заметно расширены и площадь остекления увеличена; усилено вооружение: в носу неподвижно установлена пушка Б-20, у второго летчика и двух стрелков на электрифицированных турелях - по одной пушке Б-20, бомбовая нагрузка до 4,5 т. Выпущен в мае 1947 г.

Разумеется, при сильно возросших массах, размерах и при прежних двигателях летные качества снизились, кроме дальности, которая могла достигать 4100 км. При государственных испытаниях было признано, что самолет недостаточно прочен, недостаточно устойчив и низки его летные качества. Но дело еще в том, что в это время уже испытывался тип 73 с реактивными двигателями, и 69 не имел перспектив. Были проекты вариантов с двигателями АМ-42 (Ту-8Б) и с дизелями АЧ-30БФ (Ту-8С).


Самолет Ту-2Д (62) (№ 100714)/Ту-2Д (65)/Ту-2Д (67)/Ту-8 (69)
Год выпуска 1944/1946/1946/1947
Назначение самолета Б/Б/Б/Б
Число мест 5/5/5/5
Количество двигателей 2/2/2/2
Двигатель, марка АШ-82ФН/АМ-44ТК/АЧ-30БФ/АШ-82ФН
Мощность, л. с. 1460 1850/1950/1900 1460/1460 1850
Длина самолета, м 14,42/14,42/14,42/14,61
Размах крыла, м 22,06/22,06/22,06/22,06
Площадь крыла, м2 59,05/59,12/59,12/61,26
Масса пустого, кг 8316/?/?/?
Масса топлива + масла, кг 2820/?/?/?
Масса полной нагрузки, кг 3974 5024/?/?/?
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 209 227/220 270/230 258/229 272
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 3,3 3,6/3,1 3,7/3,6 4,0/3,8 4,5
Массовая отдача, % 32 38/?/?/?
Скорость у земли, км/ч 465/?/?/?
Скорость на высоте, км/ч (км) 531 (5,6)/р579 (9,3)/580 (6,2)/507 (5,6)
Посадочная скорость, км/ч 142/?/?/?
Время набора 5000 м, мин 11,8/р9,0/13/17
Потолок практический, м 9900/р11000/р8850/7650
Дальность полета, км 2790/р2570/р6000/4100



Ту-10 (68). Модификация серийного Ту-2 с незначительными изменениями в планере, но с рядными двигателями АМ-39ФНВ (непосредственного впрыска) по 1850 лс. Винты АВ-5ЛВ-22А трехлопастные, смененные потом на АВ-5ЛВ-166Б диаметром 3,8 м, а позже на четырехлопастные АВ-9К-22А диаметром 3,6 м. Самолет четырехместный. Вооружение: две ШВАК и три УБ, бомб до 4 т. Первый полет был 19 мая 1945 г (летчик А.Д. Перелет). Заводские испытания (летчик Ф.Ф. Опадчий) шли недолго, до 8 июня 1945 г, государственные в несколько этапов продолжались в общей сложности до 20 ноября 1946 г. Перед последним этапом госиспытаний были внесены некоторые изменения: поперечное V крыла уменьшено на 1,5°, установлены новые двигатели АМ-39ФН-2 и четырехлопастные флюгерные винты, увеличена площадь вертикального оперения и т.д. Самолет прошел госиспытания и был запущен в серийное производство, но выпущено было лишь 10 самолетов (1947 г). В ходе госиспытаний 68 получил было название Ту-4, но оно очень скоро было закреплено за другим самолетом.


Самолет Ту-10 (68) (Ту-4)
Год выпуска 1945
Назначение самолета Б
Число мест 4
Количество двигателей 2
Двигатель, марка АМ-39ФНВ
Мощность, л. с. 1500 1850
Длина самолета, м 13,8
Размах крыла, м 18,86
Площадь крыла, м2 48,8
Масса топлива + масла, кг 1630
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 233 255
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 3,1 3,4
Скорость у земли, км/ч 520
Скорость на высоте, км/ч (км) 635 (7,1)
Посадочная скорость, км/ч 190
Время набора 5000 м, мин 11,1
Потолок практический, м 9800
Дальность полета, км 1660