История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Самолет Ту-2

Его основное назначение - фронтовой и пикирующий бомбардировщик, имевший в дальнейшем много модификаций, скоростной дальний бомбардировщик, фоторазведчик, штурмовик, торпедоносец и др.

Продолжительность его существования как типа, начиная от задания и включая время его серийной постройки и применения, составила около 15 лет.

Задание на такой самолет созрело уже в 1940 г и заключало следующие основные требования: самолет двухмоторный, скорость, близкая к скорости истребителя, внутренняя подвеска бомб крупного калибра, полет в любую погоду, бомбардировка с пикирования и большая дальность полета.

Проектирование самолета 103 по приведенному выше заданию было официально начато 1 марта 1940 г. Самолет был очень быстро - к 8 января 1941 г - построен (с участием Р.Л. Бартини, С.П. Королева и других) в одном экземпляре, и 29 января 1941 г был его первый полет (летчик-испытатель М.А. Нюхтиков, ведущий инженер В.А. Мируц). Были приняты имевшиеся в наличии двигатели АМ-37 в 1400 лс, хотя первоначально планировались М-120.

В новом проекте были предусмотрены протектированные баки, система нейтрального газа (НГ), бронирование сидений и др.

Самолет 103 (ФБ - фронтовой бомбардировщик) проходил испытания до июля 1941 г. Видно было, что он удачен и значительно превосходит Пе-2 по скорости, бомбовой нагрузке, оборонительному вооружению и простоте пилотирования. Его стали готовить к серии уже в начале 1941 г, но само внедрение смогло осуществиться лишь с июля 1942 г на заводе в Омске, куда ОКБ Туполева было перебазировано при эвакуации.

Там пришлось на первых порах самим достраивать завод, сооружать крыши и полы (были только стены), собирать оборудование, организовывать цехи, обучать молодые кадры, на что ушло пять месяцев. Однако первый полет головного самолета 103В состоялся 15 декабря 1941 г (летчик М.П. Васякин), уже с двигателями М-82.


103 (58, АНТ-58). Постройка первого экземпляра была закончена 8 января 1941 г, первый полет 29 января, заводские испытания проводились до конца мая 1941 г (летчик М.А. Нюхтиков), государственные - в июне-июле 1941 г. Этот прототип самолета имел размеры чуть меньше тех, которые стали в дальнейшем: размах - 18,7 м, длина - 13,2 м. Двигатели АМ-37 по 1400 лс на высоте 6000 м, винты ВИШ-61Т трехлопастные диаметром 3,4 м. Экипаж - три человека. Летчик в передней кабине (перед крылом), штурман и стрелок-радист - в задней (за крылом). Вооружение: две ШВАК в корнях крыла неподвижных вперед и четыре-шесть ШКАС (два-четыре неподвижных в носовой части фюзеляжа и по одному в верхней и люковой установках).

Бомб до 3 т. Масса пустого самолета 7626 кг, причем оборудование его еще не было законченным. Центровка на 25,6-30,6% САХ. Самолет отличался очень чистыми формами, следов всяческих доводок на его поверхностях еще не было. Поэтому летные качества самолета 103 были исключительные. Скорость достигала 635-640 км/ч на высоте 8 тыс. м (граница высотности), потолок - 10 600 м, дальность - 2500 км. Это был лучший в мире фронтовой бомбардировщик.


103У (59, АНТ-59). Был окончен постройкой в апреле 1941 г, дублер самолета 103 с теми же АМ-37 и винтами: первоначально ВИШ-61П, потом ВИШ-61Е и, наконец, АВ-5-167 диаметром 3,8 м, при этом коки винтов были с отверстиями спереди (около 150 мм) для поступления охлаждающего воздуха, что отличало этот вариант от всех последующих Ту-2. По сравнению с первым экземпляром был внесен ряд изменений. Самолет сделан четырехместным: штурман - за летчиком (по требованию ВВС) - имел дополнительную стрелковую установку с одним ШКАС (на бывшем месте штурмана помещен стрелок). Под консолями крыла можно было подвесить 10 снарядов PC-132.

Были также другие небольшие изменения. Фюзеляж стал длиннее на 0,6 м. Центровка на 16,3-32,25% САХ. Летные качества немного снизились, скорость стала 610 км/ч на высоте 7800 м, дальность - 1900 км.

Первый полет был 18 мая 1941 г Летчик М.А. Нюхтиков, ведущий инженер В.А. Мируц.

По госиспытаниям самолет 103У был признан удовлетворяющим всем требованиям и рекомендован для серийной постройки, к которой приступили в сентябре 1941 г.

Однако в октябре вышло постановление о прекращении выпуска двигателей АМ-37, так как надо было сосредоточить все мощности на выпуске АМ-38 для штурмовиков Ил-2. По этой же причине прекратился выпуск самолетов МиГ-3.


Самолет <103> (58)/<10ЗУ> (59)
Год выпуска 1940/1941
Назначение самолета Б/Б
Число мест 3/4
Количество двигателей 2/2
Двигатель, марка АМ-37/АМ-37
Мощность, л. с. 1400/1400
Длина самолета, м 13,2/13,8
Размах крыла, м 18,8/18,8
Площадь крыла, м2 48,52/48,52
Масса пустого, кг 7626/7823
Масса топлива + масла, кг 2147/2456
Масса полной нагрузки, кг 2324 3366/2612 3654
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 226 247/205 320
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 3,6 3,9/3,7 4,1
Массовая отдача, % 23 31/25 32
Скорость у земли, км/ч 482/469
Скорость на высоте, км/ч (км) 635 (8)/610 (7,8)
Посадочная скорость, км/ч 155/155
Время набора 5000 м, мин 8,6/9,5
Потолок практический, м 10600/10500
Дальность полета, км 2500/1900