Junkers Ju.88

Поиск по сайту:

Junkers - EF 61 - 1936 - Германия Junkers - Ju.89 - 1936 - Германия

Junkers Ju.88

Страна Country: ГерманияGermany

Год Year: 1936

Четырехместный бомбардировщик/пикирующий бомбардировщик

Варианты Variants

Junkers - Ju.88 - 1936 - ГерманияGermany
Junkers - Ju.88C/Ju.88G/Ju.88R - 1939 - ГерманияGermany
Junkers - Ju.88B/D/T - 1940 - ГерманияGermany
Junkers - Ju.88P - 1942 - ГерманияGermany

Ju.88

Средний бомбардировщик (в т.ч. пикирующий), двухмоторный цельнометаллический моноплан. Шасси убирающееся, с хвостовым колесом. Экипаж 4 человека. Создан в КБ фирмы "Юнкерс флюгцойг унд моторенверке" под руководством Э.Гасснера. Опытный образец Ju 88V1 впервые взлетел 21 декабря 1936 г. Серийное производство развернуто с августа 1939 г. Строился на заводах "Юнкерс" в Шенебеке, Гальберштадте, Ашерслебене с привлечением большого числа субподрядчиков.
Состоял на вооружении в Германии с сентября 1939 г., в Финляндии, Румынии, Венгрии, Италии - с 1943 г., во Франции - с 1944 г.
Основные серийные модификации (как бомбардировщика):
- Ju 88A с моторами Jumo 211 модификации R-1, J, D, G, выпускался в многочисленных вариантах, с A-5 - удлиненное крыло, вооружение от 4x7,9 (A-1) до 2х13+3(4)х7,9 (A-4, A-5), модификация A-6/U с РЛС, выпускались также специализированные тропические варианты, торпедоносцы и т.п., бомбы до 2400 - 3000 кг;
- Ju 88S, высотный бомбардировщик с моторами BMW 801G-2 и новой носовой частью, вооружение 1x13, бомбы до 2000 кг.
С сентября 1939 г. Ju 88 начали операции над морем, с марта 1940 г. - налеты на Англию, затем принимали участие во всех кампаниях Вермахта. С 1942 г. - основной бомбардировщик Люфтваффе. С августа 1944 г. количество Ju 88 на фронте постепенно сокращалось и к концу войны их оставалось совсем немного.
Финские ВВС с конца 1943 г. применяли Ju 88 против СССР, в сентябре 1944 г. - против немцев. То же самое можно сказать и о румынских самолетах, действовавших против бывших союзников с августа 1944 г.
Производство Ju 88 сохранялось до конца войны, но позднее выпускались в основном ночные истребители и разведчики. В Румынии Ju 88 служил до 1949 г., во Франции - до 1946 г.

Ju 88A-4||
Размах:||20,08 м
Длина:||14,36 м
Моторы, количество х мощность:||2x1350 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||12120 кг
Максимальная скорость:||475 км/ч
Практический потолок:||8325 м
Дальность:||2730 км

Показать полностью

Ju.88A/Torp/A-17/H

Торпедоносец и дальний морской разведчик на базе среднего бомбардировщика, двухмоторный цельнометаллический моноплан, убирающееся шасси. Создан в КБ фирмы "Юнкерс флюгцойг унд моторенверке" под руководством Э. Гасснера. Опытный образец скоростного бомбардировщика, Ju 88V1, впервые взлетел 21 декабря 1936 г. Серийное производство новых бомбардировщиков было развернуто с августа 1939 г. Самолет строился на заводах "Юнкерс" в Шенебеке, Гальберштадте, Ашерслебене, Мерсебурге с применением большого числа субподрядчиков. Всего изготовили более 15 000 Ju 88 всех вариантов.
С весны 1942 г. была начата переделка бомбардировщиков модификации A-4 в торпедоносцы, а затем выпуск специализированных модификаций для боевых действий на море. Количество изготовленных торпедоносцев неизвестно.
Экипаж - 3-4 чел. Двигатели и вооружение - в зависимости от модификации.
Серийно производились:
   - Ju 88A-4/Torp с моторами Jumo 211J-1/J-2, вооружение 2x13+ 3(4)х7,9 (на некоторых самолетах 1x20+1x13+3x7,9), бомбы до 3600 кг или две торпеды по 765 кг на наружной подвеске, представлял собой переделку бомбардировщика Ju 88A-4, экипаж - 4 чел., на некоторых машинах устанавливались РЛС;
   - Ju 88A-17, специализированный торпедоносец на базе модификации A-14 с моторами Jumo 211 J-1/ J-2; нет подфюзеляжной гондолы, вооружение 3x7,9, бомбовая и торпедная нагрузка как у A-4/Torp, экипаж - 4 чел., установлена РЛС;
   - Ju 88H-1, дальний морской разведчик на базе узлов модификаций D-1 (фюзеляж со вставной секцией и оперение) и G-1 (крыло и шасси) с моторами BMW801D, вооружение 4x7,9, бомбовой нагрузки нет; экипаж - 3 чел., установлена РЛС.
Торпедоносцы Ju 88A-4/Torp стали поступать в части Люфтваффе в июне 1942 г., сперва на Атлантическое побережье Франции, а затем в Северную Норвегию. Первый случай массированного применения - налет на арктический конвой PQ-18 в октябре 1942 г. В Атлантике Ju 88A-4/Torp действовали с августа 1942 г.
В ноябре того же года большая часть немецких торпедоносцев была сосредоточена в Италии, а затем в Южной Франции для операций на Средиземном море. Они противодействовали высадке союзников в Алжире и Марокко. Из-за больших потерь к марту 1943 г. их активность резко сократилась, но к лету они вновь включились в войну в Средиземноморье. В это время Ju 88A-17 стал основным типом торпедоносца в ВВС Германии. В июле 1943 г. ими был поврежден английский авианосец "Индомитэйбл". В апреле - мае 1944 г. Ju 88A-17 летали с баз в Южной Франции, атакуя боевые корабли и суда союзников, участвовавшие в десантных операциях. В августе 1944 г. самолеты перебросили в Северную Францию. Далее активность немецких торпедоносцев постоянно падала из-за недостатка горючего.
Разведчики Ju 88H-1 применялись в Северной Атлантике для дальнего поиска и наведения на цели подводных лодок.
Ju 88 продолжал строиться до конца войны, но в 1944-1945 гг. в основном производились разведчики и ночные истребители. С вооружения Люфтваффе самолет официально не снимался.

Ju 88H-1||
Размах:||19,95 м
Длина:||17,65 м
Моторы, количество х мощность:||2x1700 л.с.
Максимальная скорость:||445 км/ч
Практический потолок:||8500 м
Дальность:||5120 км

Показать полностью

Junkers Ju 88

Самый универсальный из немецких боевых самолетов, Junkers Ju 88, постоянно совершенствовался и оставался в производстве на всем протяжении Второй мировой войны. Он был создан по техническому заданию на скоростной трехместный бомбардировщик, и первый прототип, оснащенный двигателями Daimler DB 600Aa по 1000 л. с. (746 кВт), поднялся в воздух 21 декабря 1936 года. Было построено еще несколько прототипов, третий из которых, с 1000-сильными двигателями Jumo, в ходе испытаний достиг скорости 520 км/ч. Столь высокие характеристики позволяли надеяться на рекорд, и в марте 1939 года пятый прототип преодолел замкнутую 1000-км дистанцию со скоростью 517 км/ч, неся на борту груз в 2000 кг. В общей сложности изготовили 10 прототипов; первый предсерийный бомбардировщик Ju 88A-0 взлетел в начале 1939 года, а в сентябре в войска начали поступать серийные Ju 88A-1.
   Первый опыт боевого применения показал, что при высокой скорости и удовлетворительной бомбовой нагрузке оборонительное вооружение самолета оказалось слабым. Поэтому был создан вариант Ju 88A-4 с увеличенным размахом крыла, усиленной конструкцией планера (позволившей увеличить нагрузку) и мощным оборонительным вооружением, который стал базой для последующих многочисленных модификаций. Например, серия Ju 88A включала варианты от Ju 88A-1 до Ju 88A-17.
<...>
   За ними последовало небольшое количество самолетов Ju 88H, включавших варианты разведчика Ju 88H-1 и истребителя Ju 88H-2, отличавшиеся повышенной дальностью за счет увеличенного запаса топлива в удлиненном фюзеляже.
   Растущие характеристики истребителей всех союзников по антигитлеровской коалиции привели к большим потерям, поэтому были разработаны улучшенные варианты бомбардировщика Ju 88S и фоторазведчика Ju 88T, ставших последними серийными модификациями. Всего построили около 15 000 самолетов Ju 88, игравших важную роль в операциях Люфтваффе.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Junkers Ju 88A-4

   Тип: четырехместный бомбардировщик/пикирующий бомбардировщик
   Силовая установка: два 12-цилиндровых V-образных двигателя Junkers Jumo 211J-1 мощностью по 1350 л. с. (1007 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 5300 м - 470 км/ч; потолок 8200 м; максимальная дальность полета 2730 км
   Масса: пустого снаряженного 9860 кг; максимальная взлетная 1400 кг
   Размеры: размах крыла 20,00 м; длина 14,40 м; высота 4,85 м; площадь крыла 54,50 м2
   Вооружение: один 13-мм пулемет MG131 или два 7,92-мм MG 81 для стрельбы вперед, два аналогичных пулемета в задней части кабины и два под фюзеляжем для защиты задней полусферы, до 2000 кг бомб на внешней и внутренней подвеске

Показать полностью

Junkers Ju 88 Mistel

В 1943 году было предложено использовать отслужившие свой срок планеры машин Ju 88 в качестве беспилотных самолетов-снарядов. Последние предполагалось пристыковывать к истребителям Bf 109, пилоты которых могли управлять всей составной конструкцией в полете, а в назначенной точке летчик направлял Ju 88 на цель и отстыковывал самолет-снаряд. Данная конструкция получила обозначение Mistel, но также известна как "Vater und Sohn". Прототип совершил первый полет в июле 1943 года, результаты испытаний были признаны вполне удовлетворительными, но слабым местом концепции оказалось отсутствие контроля за полетом самолета-снаряда с момента его отделения от истребителя-носителя. Беспилотный самолет просто продолжал полет под управлением бортового автопилота. Изучалась возможность создания системы дистанционного управления самолетом-снарядом, но реализации этих планов помешало окончание войны.
Различным комбинациям истребителя и беспилотного бомбардировщика соответствовали следующие обозначения: Mistel 1 (и учебный вариант S 1) - в состав системы входили бомбардировщик Ju 88A-4 и истребитель Bf 109F; Mistel 2 (и учебный вариант S 2) - в составе Ju 88G-1 и Focke-Wulf Fw 190A-8, а также Mistel 3A (и учебный вариант S 3A) - в составе Ju 88A-6 и Fw 190A-6. Обладавшие особо большой дальностью полета варианты Mistel 3B и Mistel 3C включали бомбардировщики Ju 88G-10 или Ju 88H-4 с истребителями Fw 190A-8, несущими над крыльями дополнительные топливные баки. Последние варианты должны были играть роль самолетов-лидировщиков, причем в бомбардировщике даже должен был находиться экипаж из трех человек, а его отделение должно было происходить лишь в особой ситуации. Предлагались также и другие составные авиационные комплексы: Mistel Fuhrungsmaschine - в составе бомбардировщика Ju 88A-4/H-4 и истребителя Fw 190A-8; Mistel 4 - в составе реактивных самолетов Ju 287 и Me 262, а также реактивный Mistel 5 - в составе Arado E.377A и He 162. Одним из последних вариантов, прошедших испытания до окончания войны, стал комплекс в составе Ju 88G-7 и Focke-Wulf Ta 152H. В общей сложности было собрано около 250 составных авиационных комплексов семейства Mistel, но боевое применение их было достаточно скромным.

Показать полностью

Flight, November 1939

A SECRET WEAPON
More Details of the Junkers Ju 88 Bomber

   OF all the machines in service in, or being delivered to, the German Air Force the greatest secrecy attaches to the Junkers Ju 88 high-speed twin-engined bomber.
   Up to the present Flight is the only publication to have attempted to describe and illustrate this machine in any detail. In the issue of October 12 this year it was referred to in the following terms:
   "In appearance the Ju 88 is striking as the nacelles hang beneath the low cantilever wing, reminding one of the De Havilland Comet. It is quite a small machine and carries a crew of three. The fuselage is of good aerodynamic form and approximately of oval section though the bottom is flat in the region of the bomb bay. The cockpit enclosure, which opens transversely, is over the leading edge of the wing and the nose of the fuselage tapers sharply and is provided with the usual transparent panels. Cantilever tail surfaces are used and there is a single fin and rudder.
   "In plan form the wing has been evolved from that of the Ju 86, having a swept-back leading edge. The entire trailing edge is hinged, the inner sections acting as flaps and the outer ones as ailerons.
   "Perhaps the most interesting feature ol the machine is the power-plant installation. The engines are the latest type Junkers Jumo 211 inverted vee-twelves with direct petrol injection and two- speed superchargers. This model gives about 1,200 h.p. for take-off. Airscrews axe ol the Junkers or V.D.M. constant-speed fully feathering type.
   "The nacelles are of circular section and the radiator of each engine is of annular form, being housed immediately behind the airscrew, round the reduction-gear housing. This arrangement has been under development for over two years and is used in conjunction with a short radiator duct and controllable gills. Exhaust stubs, which discharge under the wing, are of the rearward-facing type and exert a measure of propulsive force.
   "Each half of the undercarriage has two oleo legs and retracts rearward into the nacelles.
   "Details of armament are unknown, but, being a fairly small machine the Ju 88 could effectively be fitted with fixed guns, say a pair of 20 or 23 mm. shell-guns. Doubtless there are, in addition, rearward-firing or downward-firing machine guns on free manually operated mountings. A typical bomb load would be about 2.500 lb.”
   This, until recently, represented more or less the sum total of our knowledge.
   A few days ago a Leica enthusiast who was in Germany in June was showing us some coloured transparencies. One of these showed an aeroplane which had just taken off from the Junkers aerodrome at Dessau. At first glance it looked like a Heinkel He 111K, but when the transparency was projected it was evident that the machine was a Ju 88. It was like discovering a rare microbe under the microscope.
   That little transparency has enabled "J. P." to make the above drawing. Complete accuracy, of course, still cannot be guaranteed, but it would appear that the nose of the machine is arranged like that of the Dornier Do 215, which was described in Flight of November 2. This means that the crew is accommodated in the nose and that there are gun positions above and below the fuselage as indicated.
   We have heard that the Ju 88 now has auxiliary fins at the tips of the tailplane. On skimming through a Swedish publication the other day one noticed an advertisement for a metal manufacturing concern featuring a small sketch of a machine which had all the earmarks of a Ju 88. The tailplane sure enough, had auxiliary fins which were shaped and arranged as shown in our small sketch. Possibly the sketch was not intended to depict the "88" at all, but was merely an artist's hypothesis. But one must not overlook the fact that the Swedes know a good deal about Junkers military aircraft, the Ju 86K being a standard type in their air force.

Показать полностью

Flight, October 1940

MODERN GERMAN BOMBER
Many Ju 88s in British Hands : Some Features of the Type

  THE Junkers Ju 88 which is being used by the Luftwaffe in attacks on this country is Germany's latest bomber. Although a certain number of the type had been built before war was declared a year ago, it was not until the spring of 1940 that it made its appearance as a regular combatant.
  Many raiding Ju 88s have now been shot down in this country, and on examination of one specimen built in 1939 it has been found that the design has some features strange to British eyes. Ball joints are immediately conspicuous, Junkers design having for long been noted for this preference, though its advantages are not easily seen. The mainplane joint has two ball joints to each of the two spars. Through these balls, with their mating sockets, the tensile and compressive loads of the spar flanges are transmitted. Shear loads in the spar webs must also go through the balls, and for this reason they must be "collected up" and carried to them. This type of joint certainly has the advantage of being able to do without any connection for shear only, and is easy to dismantle or join up. But so are some other types of joint.
  Flush-riveting has been used all over the wing, fuselage and tail unit, and from the standard of workmanship it is apparent that it gives the German operative no trouble. The whole aeroplane is, of course, of light alloy stressed-skin construction, as one would expect of a modern design. The fuselage is of the orthodox semi-monocoque design, with transverse frames and longitudinal stringers, tapering in their spacing down to as close as 3in. The fuselage is oval in section and has been made as small as possible. The stringers are of orthodox "rounded top-hat" section.
  The pilot sits on the left and has a completely transparent nose in front of him, the visibility forward and downward being excellent. As he flies towards his objective, his view downward extends even to between the rudder pedals, which are on most aeroplanes veiled in obscurity under the dashboard, but on the Ju 88 stand out in almost indecent prominence. The instrument board is cut away in the centre to aid the downward view, and the instruments are thus arranged in a semicircle. Sitting in the pilot's seat gives the impression of being in the seat of a primary glider - with nothing (or very little) in front of or under one. Painted on the transparent nose is a thin red line which goes from side to side of the aeroplane and over the top of the nose of the fuselage. Its purpose is not apparent, but may be connected with field of fire of the guns. Linen sunblinds are provided both on the upper part of the windscreen and in front of the transparent nose to avoid dazzle in a strong sun.
  The instruments are not liberal in number, and though the instrument equipment is not nearly as elaborate as that of a modern airliner with its various safety devices, it would be absurd to say (as has been sometimes said by the wishful thinkers) that German aircraft are sent out to the attack without proper instruments. That is, assuming this aeroplane to be typical of the German bombing force.
  On the board in front of the pilot are some 17 dials, which is certainly a modest number, and the only engine instruments seemed to be a pair of boost gauges, an r.p.m. indicator, oil pressure gauges and two temperature indicators. Three instruments had previously been removed.
  Those remaining included the indispensable air speed indicator, altimeter, rate of climb meter, bank and turn indicator, artificial horizon, and magnetic compass. In addition, there was an indicator which appeared to be a radio aid to navigation for use with a beam and also a "repeater" dashboard compass. The master compass ("Mutterkompass") could not be found, probably having been removed, but these have been seen on other craft. No directional gyro could be found.

Arrangement of Controls

  The throttles and other similar controls are arranged on the pilot's left, on what might be described as a bench along the left side of the fuselage. This stretches a considerable way back alongside the gunner's seat, which is immediately behind the pilot but facing rearward. This gunner is armed with a single gun.
  Alongside the pilot's seat, and facing forward but at a lower level, is a seat for the bomb-aimer and second pilot. Dual controls are not provided, but in front of him on the floor is - though it had been removed from this aeroplane - the bomb sight. It had been mounted on three flat spiral springs. A gun, arranged to fire forward through the windscreen, is operated by the occupant of this seat.
  On the right-hand side of the cockpit are the bomb-aimer's switches, numbers of them. All the wiring, of various colours, is neatly arranged in covered conduits in order to make the maintenance problem as easy as possible. The amount and complexity of wiring was, as it always is on a bomber, most formidable to behold.
  Behind the bomb-aimer's seat and still lower down is a fourth seat, facing rearward. This is the radio operator's seat, and from this the occupant could easily move to use the rearward-firing gun under the fuselage. (As previously stated, this gun position had been "removed" by the crash landing.) It will thus be seen that there are four crew seats, but by moving about a crew of three could perform all duties except, of course, firing all three guns at once.
  The radio installation was missing from its compartment in the rear of the fuselage where it was obviously under remote control. Access to the radio compartment for maintenance is obtainable through a small hatch on the upper surface of the fuselage, the plywood cover of which is held in place by screws. Oxygen bottles are stored in the fuselage very near the tail.
  The nose of the fuselage is blunt and composed of flat panels of non-splintering glass, not bullet-proof. Though the shape does not appear aerodynamically attractive, it is no doubt a good compromise with forward visibility. And the fuselage from the nose rearward is aerodynamically clean.

Tail Unit

  The tail unit with its single fin and rudder and cantilever tailplane looks well designed. The rudder, which is tall and of high aspect ratio, looks very efficient, and is smaller in relation to fin area than usual. The area of the trimming tab (and this applies to all control surfaces) is large in proportion to rudder area. All control surfaces are fabric-covered.
  The fin is held on by the typical four ball joints, two in the flanges of the fin post and two in the spar near the leading edge. This arrangement certainly allows of easy assembly and dismantling, but the comparatively large ball joints look clumsy for such a light structure as a fin.
  The cooling gills behind the circular radiator are operated by a series of sprockets with a chain going right round the whole lot. Power to move the gills is provided by an electric motor which actuates the chain by a driving sprocket.
  The engines, built in 1940, are Junkers Jumo 211 inverted vee-twelves, with spark ignition and petrol injection. The type was described in Flight of January 18. Previous references to the Ju 88 appeared on October 12, 1939, page 300b; November 23, 1939, page 416; and February 29, 1940, page 193. The airscrew is a V.D.M. constant speed with metal blades and de-icing slinger ring.

General Design

  The design of the Ju 88 is solid and sturdy, and nothing is flimsy. In fact, just a little more solidity and sturdiness, and the word "clumsy" would be applicable. The engine mounting, for instance, does look clumsy. A big cast girder of light alloy, it projects forward from the ball joint on the fuselage and is supported at its centre by a raking tubular strut. The forward half cantilevers out from this. The engine is supported in generous rubber bushings at two points each side. The whole thing is not at all of pleasing proportions but it looks stronger than the "bicycle tubing" engine mountings seen frequently on British aircraft, though experience has shown these to be sufficiently strong to stand up to their loads.
  But attention to detail in design has not been stinted, and everything has been "thoroughly" designed. The throttle lever is evidence of this; great care in design has been taken to provide fine adjustments.
  There is no evidence of skimping anywhere, either in quality of workmanship or in excellence of design, but if Junkers design with its concentrations of load at ball joints may be said to stand at one end of the scale, then American design with its joints frequently made by a multiplicity of small screws, stands at the other extreme. In England we have examples of both. The rear fuselage of the Whitley is bolted on at four points, while the wing of the Blenheim is attached to the fuselage by very many small bolts, so avoiding the concentration of loads through large fittings.
  A "perspective" view of the excellence of design of any aeroplane can be obtained only by considering the proportion of disposable load in conjunction with the load factors used in design. These are unknown for the Ju 88 but disposable load percentage for the related Ju 86 is not high.

Показать полностью

Flight, December 1940

THE INDIGENIOUS JU 88
Additional Details of Junkers 88 : Heavy Bomber and Dive-Bomber : Poor Armament : <...> De-Icing : Automatic "Pull-Out" : Pressure Dumping : Anti-F<...>evices : Bombs or Tanks Externally

  THE description of the Junkers Ju 88 which was given in our issue of October 3 can now be amplified, and many additional features explained and illustrated. The machine which was inspected for the first description was a much-damaged and much-dismantled one, but we have now been privileged, by courtesy of the Ministry of Aircraft Production, to inspect another in a considerably better state of preservation, although completely unairworthy - thanks to the Royal Air Force - and not likely ever to be otherwise.
  In the time available since our first article it has been possible to study details which are inventive in character, and each worthy of attention. These are now revealed with drawings for the first time. But, despite the wealth of novel ideas, the Ju 88 does not impress one as an efficient military aeroplane. At best, it might perhaps be called a "near success," but in the grim business of aerial warfare, to miss success by a small margin is little better than being a mile off.
  The Ju 88 A-1, the full type name of the aeroplane inspected, though it does not look so big, is about the same size and weight as our Whitley. The idea of a machine as big as this - its total loaded weight is 25,000 lb. - being used as a dive-bomber is one that would not have sprung readily to the mind a few years ago. But this is what the Ju 88 is, as well as being a heavy bomber for bomb-dropping from the level attitude.
  The idea of using it as a dive-bomber apparently occurred after it was originally designed - it appeared early in 1938 - for the diving brakes under the wings are not capable of retraction, but merely lie flat against the lower surface when not in use. If present in the original conception, it is undoubted that provision for their retraction would have been made. In the guise of a dive-bomber this machine is unique, for it is the only twin-engined example, and the largest, of this type of offensive weapon.
  For dive-bombing it has external racks for four 250 kg. bombs, two under each wing, between fuselage and engine. In addition, for level bombing, it can carry 16 bombs, each of 50 kg., inside the fuselage. (The same space inside the fuselage, when cleared of bomb racks, is available for the installation of a large square petrol tank which will be described later.) The total bomb load is, therefore, 1,800 kg. (3,960 lb.).
  We are unaccustomed to thinking of big machines doing aerobatics, and, though a pull-out from a dive is not aerobatics, it is capable of imposing a more severe stress on the aeroplane than any other manoeuvre if done suddenly at high speed. So it might be thought it would be an insoluble problem to make a machine as big as this strong enough to stand up to the rigours of dive-bombing. But it is a question entirely of speed in the dive; if this is limited to a safe value, then the pull-out can be made without excessive structural loads being applied.
  To keep the speed down it is necessary either to limit the angle of dive to something very flat or to provide liberal brakes. Keeping the angle of dive flat renders the machine ineffective as a dive-bomber, since the steeper the angle the greater is the accuracy. So the only possible way, that of making the brakes liberal in size, has been adopted on the Ju 88.
  The maximum angle of dive is not certain. One Ju 88 seen had only one diving line on the windscreen, and this was at an inclination of 45 deg. But another one had lines at 40, 50, 60 and 70 deg. The accuracy of dive-bombing at an angle of 45 deg. cannot be very great. It is rather a half-and-half way of doing it, for it has not the steady approach of level bombing, and does not give the considerable accuracy and increased penetrating power of a bomb discharged from a bomber descending at an angle of 70 or 80 deg.
  The pilot has in front of him a dive-bombing sight of very crude type, though it certainly carries a name which has earned the respect of the world for optical precision work, that of Zeiss. This is quite unlike a level bombing sight, and its most distinctive feature is a parallelogram of wire in the vertical plane, the target being lined up with two of the sides.
  There is a bomb-aimer's position in the nose, but this is probably not occupied during dive-bombing, for to be head downwards during such a descent would be most uncomfortable.
  The automatic "pull-out" is a new feature. This name somewhat over-describes the mechanism, as it operates by indicating to the pilot that it is time to pull out, and helps him to do so. Our diagram is a representation of its mode of action. When the diving brakes are lowered and the machine dived, hydraulic pressure is applied to one side of a piston, and so moves the elevator servo tab to the dive position. Then, when the bomb is released electrically, a quick-release is also operated, and the spring in the elevator tab control system endeavours to return the tab to level flight position and so pull out of the dive. Thus the pilot feels the movement of the control column, and is also aided in the pull-out.
  From the aerodynamic point of view the Ju 88 has only one interesting feature. Before explaining this, it may be stated briefly that the wing tapers in two straights, and that the Junkers double-wing arrangement of aileron has been abandoned in favour of the slotted type. With the hinge below the control surface the up-and-down movements are accompanied by fore-and-aft ones. When the flaps are lowered the elevators are automatically trimmed. Fin and rudder are single, which reverses Junkers civil practice. This has probably been done for field of fire considerations.
  The interesting feature is what is evidently a mass balance weight in the interior of the wing, near the tip. It is arranged to move fore and aft in the horizontal plane with the up-and-down movements of the aileron. Such an arrangement gives an inertia damping on the aileron movement from any angular position of that control surface.
  Another device not seen on British aircraft, and one which it is hoped we shall never see, is the pedal alongside the control column marked "Ruder Bremse" (control surface brake). By depressing this with his foot the pilot can put a brake on the movement of all control surfaces by hydraulic means. Only one explanation seems possible for this - that it is to damp out incipient flutter.
  If this is correct, then the whole nutter problem has been approached from the wrong way. For no aeroplane can be considered a flying machine unless all flutter tendencies are eliminated below a certain placarded speed. Then one simply leaves it to the pilot not to exceed this speed. But to provide him with a brake to guard against flutter in its early stages - it will be useless if the flutter has really started - shows a lack of confidence in the design, and must be somewhat depressing to the pilot.
  This may be one of the improvisations which were developed when the Ju 88 was redesigned for dive-bombing work. Possibly it was found that such work involved it in diving speeds above its safe flutter speed. (Being unable to trace out the piping on the first very much damaged Ju 88, this brake pedal was wrongly said to be a parking brake in the earlier article. We take this opportunity of correcting the error.) Our drawing shows the aileron mass balance in the wing, and the corresponding photograph shows also the hydraulic piping leading to the mass balance for the application of the brake.

Stressed-skin Structure

  The structure was dealt with in the previous article, and the Junkers predilection for ball joints was mentioned. This is also apparent in the engine mounting, which is the subject of a drawing. Such joints make for easy engine changing. There is also a neat design of ball joint which was found on a rod for actuating a door under the fuselage. As the door opens, the two rods which are joined change their relative attitudes and a self-aligning ball is necessary.
  The undercarriage is a massive single-leg structure of clean design. As the leg swings up backwards it is made to rotate and the wheel is turned through 90 deg. to stow flat in the engine nacelle.
  The wing is of orthodox two-spar all-metal stressed-skin construction. The fuselage is made in the same manner as that of the Ju 87; that is, in two halves split along the horizontal diameter. Frames are of Z-section and are set down on the skin and riveted to it. The stringers, which are of "bowler-hat" type, are riveted by two lines of rivets to the skin to form a "closed" section. Small pressed brackets attach the frames to the stringers.
  Wing de-icing is done in a manner not seen in British design. Most people are familiar with the pulsating rubber shoe method, and the method by which a chemical is allowed to seep slowly through small holes in a rubber covering on the leading edge. The third method is the smearing-on of a paste. But the system seen on the Ju 88 is that which for a long time has seemed so simple, but its adoption has been held up for reasons which are not altogether apparent.
  After looking at the Ju 88, the reason for non-adoption of the exhaust heat system, for such it is, seem even less apparent. As seen here, it appears to be simplicity itself. Air, taken in behind the engine radiator, is heated by contact with the exhaust stubs and then flows along piping to the leading edge of the wing. Here it enters a D-shaped duct formed by the curve of the leading edge and a vertical piece of sheet metal riveted to upper and lower wing surfaces. In its passage along this duct to the wing tip it heats the leading edge and is then discharged at the wing tip into the interior of the wing, there slightly raising the temperature so that control hinges and pulleys do not freeze at high altitude. A valve is provided to by-pass the flow when not required.
  It all seems so simple that one wonders why it has not been adopted before. This system seems to fulfil the three requirements of reliability, simplicity and low weight. But is it effective against the worst icing conditions? - or in face of those icing conditions which may be regarded as the reasonable maximum to be guarded against? If the answer is in the affirmative then there seems little doubt that it is the best de-icing system.
  De-icing of the tailplane is accomplished by the Goodrich pulsating rubber shoe method. This has been considered preferable to piping hot air right down the fuselage to the tail.
  Air for cabin heating is also taken in behind the radiator and passes through a small water boiler, which is heated by the stub exhaust pipes.
  All piping on German aircraft is painted with rings of distinguishing colours in order to avoid maintenance mistakes. Petrol is yellow; oil is brown; engine-cooling fluid is green; hydraulic pressure piping is brown with a red band; compressed air is blue with one red band; the undercarriage system is blue with two red bands; and oxygen is blue with two white bands.
  The Junkers self-sealing petrol tank is of non-metallic construction. The inside structure and petrol-retaining shell is an extremely hard synthetic material of fibrous nature, black in colour. Essentially, the casing of the tank consists of five different types of material.
  On the outside there is (1) a covering of heavy black vulcanised rubber of smooth surface, about 3/16 in, thick; under that (2) several layers of thin rubber varying from 2 to 6; (3) a layer of soft soluble rubber, very plastic and about 1/4 in. thick; and then (4) a thick layer of good quality chrome-tanned hide. The soft rubber is the essential commodity which provides the self-sealing characteristic of the covering when pierced by a bullet, as the action of petrol causes the rubber to become plastic and swell, rather like half-masticated chewing gum. The puncture is thereby closed. Inside is (5) the thin fibrous casing so treated that it is almost as hard as metal.
  The only metal used in the tank are small strips of light alloy distributing the load from the holding bolts to the internal fibre bracing structure. These fibre cross-members support the flat sides and serve to maintain the shape of the tank. The hollow holding bolts, which are all on the top of the tanks, act also as vent plugs. When fitted in the machine the tank is steadied by strong canvas straps. The main fuselage tank accommodates about 250 gals., and is very easy to instal in or remove from the fuselage. The part of the fuselage immediately underneath is removed, and the tank is easily raised or lowered through this space. Without the attachment fittings the weight of the fibre shell with its inner cross bracing weighs 0.57 lb./sq. ft., the total self-sealing covering, excluding the shell, 2.5 lb./sq. ft., that is, a total of 3.07 lb./sq. ft. Complete tanks weigh about 1.5 lb./gal. The square fuselage tank mentioned previously has a feature which has given rise to some discussion. A large-diameter pipe (about 5in.) leads out of the top of the tank and along the top of the fuselage right to the tail. There it discharges to the atmosphere, as shown in the drawing.
  The fact that the pipe comes out of the top of the tank does not prevent it being a dump pipe, and this is, in fact, its purpose. Pressure is, of course, needed to make the petrol flow out under these conditions, and this is provided by the engine superchargers, an ingenious and, so far as can be ascertained, unique arrangement. Our drawing indicates the method by which this is accomplished.
  A valve, operated by an electric solenoid, releases supercharger pressure to the top of the tank and so blows the petrol out of the dump pipe as soon as the diaphragm closing this off has been opened, which is also done electrically.
  The question at once springs to mind: Why has not the simpler system of a pipe from the bottom of the tank been adopted, without using supercharge pressure? Speed of outflow is probably the answer. With the petrol flowing out of a pipe from the bottom, the head would vary from about 2 1/2 ft. of petrol to nothing when the tank was empty, that is, from 0.8 lb./sq. in. to nothing, an average of 0.4 lb. /sq. in. But the supercharger will provide 5 or 6 lb./sq. in. pressure, and this will be maintained right down to the last drop. So the speed of discharge will be increased very greatly. Since the reason for dumping is usually to enable, a sudden emergency landing to be made, great speed of dumping is something to be sought for, and this seems to be a way of attaining it.
  The wing tanks of the Ju 88 contain 324 gals, and the fuselage tank another 250, making 574 gals. But for longer range still, it is possible to attach to the external bomb racks tanks made of plywood containing 560 gals. These tanks can be dumped after they are emptied in order to reduce drag. The total with the bomb rack tanks is 1,134 gals.
  Radio is the normal bomber equipment described in our issue of November 14, consisting of communication, DF and blind-approach sets. The Patin master compass is installed in the tail, and has its repeater on the instrument board.
  The original armament was three guns, one in the nose and two at the rear firing from the upper and lower positions. This proving quite inadequate, the number has been increased to six in some cases by adding guns through the side windows. The crew is four, and in the cramped cabin it would be impossible to have more. No armour was found on this particular machine, but this is probably not general.
  The span is 59ft.; length, 46.5ft.; and mean chord, 9ft. The total loaded weight is 25,000 lb. normally. The engines are two Junkers Jumo 211B inverted vee-twelves, rated at 1,200 h.p. for take-off. These petrol-injection engines were described in Flight of January 18.
  One cannot but admit to having considerable respect for the ingenuity of individual ideas seen. The whole thing is a collection of numerous "brainwaves," but it is not a good aeroplane, since it has failed in its function. Some of its ideas are ingenious enough to warrant close examination and may perhaps be seen on future machines, if not in their present guise then in some better form. As for the materials in it, they do not give any indication yet of shortage or inferiority, this being also true of the rubber-covered self-sealing tank.

Показать полностью

Описание:Description:

Ju.88
Ju.88A/Torp/A-17/H
Junkers Ju 88
Junkers Ju 88 Mistel
Flight, November 1939
A SECRET WEAPON
Flight, October 1940
MODERN GERMAN BOMBER
Flight, December 1940
THE INDIGENIOUS JU 88

АС 1993-01 / Д.Хазанов - "Восемьдесят восьмой" против СССР /Боевые действия/
Регистрационный номерRegistry number: D-AXVM [4]
Юнкерс Ju88A-1 из числа самолетов, закупленных комиссией генерала Петрова, в НИИ ВВС, 1940г.
Авиация и Время 2000-06 / В.Жигалко - Битва за Англию /Аэроархив/ (2)

Ju 88A-1 из 7./KG 51, лето 1940г.
Авиация и Время 1996-03 / Д.Хазанов - Вторжение /Аэроархив/ (1)

Ju 88A-4 из 5/KG 3 Blitz
Мир Авиации 1994-02 / Д.Хазанов - Поражение люфтваффе под Москвой /Война в воздухе/

Junkers Ju88A-4. KG 3 "Blitz", Россия, конец 1941г.
Мир Авиации 1995-01 / Ю.Рыбин - О Сафонове не по мемуарам /Асы мира/

Ju 88A-4 (Wk.Nr. 2062) из 1./KG 30, сбитый 17 мая 1942г.
История Авиации 28 / Ю.Рыбин - "Драться, как Сафонов!" /Расследование/ (3)

Ju88A-4 (сер. N 2062) из состава 1/KG30, сбитый 17 мая 1942г. Экипаж в составе унтер-офицера Витхельма Течманна (Uffz Withelm Techmann), лейтенанта Якоба Мака (Lt. Jakob Mack), унтер-офицеров Герберта Фишера (Uffz Herbert Fischer) и Гейнца Згедерана (Uffz Heinz Zgederan), по всей видимости, погиб, так как до сих пор числится пропавшим без вести
Air International 1982-10 / Model enthusiast

A Ju 88A-4 of III/KG 30, the "Adler Geschwader", during detachment from X Fliegerkorps to VII Fliegerkorps in the summer of 1941. Note yellow engine cowlings and rudder denoting previous deployment in the Balkans/Crete combined with white wingtips and fuselage band signifying the Mediterranean theatre.
Мировая Авиация 73

Junkers Ju 88А. Изображен Ju 88A-4 из III группы 30-й эскадры (III./Kampfgeschwader 30) "Alder Geschwader", переданной 24 мая 1941 года из X в VIII воздушный корпус. Самолеты несли смешанную маркировку театров военных действий: желтую Крита и белую - Средиземноморья. На киле бомбардировщика отражены успехи экипажа на Мальте и Крите.
Авиация и Время 2001-06 / Д.Хазанов, А.Котлобовский - Битва над Киевом (1)

Ju 88A-4 из 2./KG 51, июль 1941г.
АвиаМастер 2007-01 / М.Морозов - Севастопольский вальс - 2 /На фронтах Великой Отечественной/

"Юнкерс" Ju 88A-4 из группы 9./KG 51, Украина, зима 1941-42гг.
АС 1993-01 / Д.Хазанов - "Восемьдесят восьмой" против СССР /Боевые действия/

Юнкерс Ju88A-4 из звена управления KG51 "Эдельвейс", Украина, зима 1941-42гг.
Air International 1982-10 / Model enthusiast

Ju 88A-4 of l/KG 54, the "Totenkopf Geschwader", at Bergamo, Italy, in September 1943. Note the so-called "Wellenmuster" camouflage applied over the standard Mediterranean two-tone scheme for anti-invasion tasks over the Sicily/Salerno beachheads.
История Авиации 32 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (8)

Ju88A-4 из состава 4/KG54. Авиабаза Катания, остров Сицилия, ноябрь-декабрь 1942г. Тормозные решетки с самолета сняты.
АвиаМастер 2000-03 / В.Горбач, Е.Полунина, Д.Хазанов - Женские лица воздушной войны /Боевой путь/

Ju.88A-4 командира 7-го отряда 76-й бомбардировочной эскадры "Люфтваффе" Г.Маака, сбитый в воздушном бою в ночь с 24 на 25 сентября 1942г. лейтенантом В.Хомяковой.
АвиаМастер 2001-06 / Д.Хазанов - Ржевский рубеж /К 60-летию разгрома немецких войск под Москвой/

Ju-88A-4 (W.Nr.6590) из состава 7./KG 76, сбитый в районе Ржева 7 января 1942г.
Мир Авиации 1994-02 / Д.Хазанов - Поражение люфтваффе под Москвой /Война в воздухе/

Junkers Ju88A-4 из III./KG 76, Восточный фронт, зима 1941-42гг.
История Авиации 32 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (8)

Ju88A-4 кавалера Рыцарского Креста командира 1/KG77 лейтенанта Йоханнеса Гайсмана. Авиабаза Катания, остров Сицилия, ноябрь-декабрь 1942г.
История Авиации 32 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (8)

Ju88A-4 кавалера Рыцарского Креста командира 1/LG1 лейтенанта Эдуарда Линдигера. Авиабаза Катания, остров Сицилия, ноябрь-декабрь 1942г.
Авиация и Космонавтика 2003-07 / В.Перов, О Растренин - Неизвестный Ар-2 (4)

Ju-88A-4
Air International 1982-10 / Model enthusiast
Регистрационный номерRegistry number: JK-251 [2]
A Ju 88A-4/R of 1.lentue (flight) of Lentolaivue 44 (1./LeLv 44) of the Finnish Ilmavoimien operating from Onttola in the summer of 1943. Note retention of standard Luftwaffe temperate clime camouflage finish, and wingtip and rear fuselage theatre striping.
Мировая Авиация 6
Регистрационный номерRegistry number: JK-251 [2]
Ju-88A-4. В мае и июне 1943 года финские пилоты перегнали 23 самолета Ju-88. принадлежащих ранее Люфтваффе, в Финляндию для использования в финских ВВС. Этот самолет принадлежал 1-му звену 4-й эскадрильи, базировавшейся в Онтолле в конце 1943 года. Самолеты Ju-88 состояли на вооружении Финляндии до заключения мира.
Air International 1982-10 / Model enthusiast

An ex-Luftwaffe Ju 88A-4 serving with the Groupe de Bombardement 1/31 "Aunis" with the Forces Francaises de I'Atlantique at Bordeaux-Merignac, March 1945.
Мировая Авиация 162

Сначала этот Ju 88A-4, принадлежавший Люфтваффе, был передан французской бомбардировочной группе I/31 "Aunis". Самолет изображен в период базирования в Бордо-Мериньяке в марте 1945 года.
АвиаМастер 2006-04 / А.Заблотский, Р.Ларинцев - "Валькирии" над Волгой /На фронтах Великой Отечественной/

Пикировщик "Юнкерс" Ju 88A-5 из 1-й бомбардировочной эскадры Люфтваффе, не вернувшийся из налета на Ярославль 31 октября 1941г.
Air International 1982-10 / Model enthusiast

A Ju 88A-5 of III/Lehrgeschwader 1 based at Catania for Malta operations with X Fliegerkorps.
Мировая Авиация 77

Junkers Ju 88A-5. 3-я группа (III Gruppe) Fliegerkorps X, действовавшая против Мальты, базировалась в Катании и первоначально была вооружена бомбардировщиками Ju 88A-1. Но оказалось, что модификация A-5, имевшая более прочное шасси, лучше приспособлена к сицилийским аэродромам.
Мир Авиации 1995-01 / Ю.Рыбин - О Сафонове не по мемуарам /Асы мира/

Ju 88A-5 (Wk.Nr. 8173) из 6./KG 30, сбитый 24 июня 1941г.
История Авиации 28 / Ю.Рыбин - "Драться, как Сафонов!" /Расследование/ (3)

Ju88A-5 (сер. N 8173) из состава 6/KG30, сбитый 24 июня 1941г. Экипаж в составе унтер-офицера Рейнхарда Шеллерна (Uffz Reinhard Schellern), фельдфебеля Гейнца Иреуса (Fw. Heinz Ireus), а также ефрейторов Георга Крецки (Gef. Georg Crecki) и Искова Фиртеля (Gef. Iskow Viertel) погиб в обломках своей машины, рухнувшей в море
Авиация и Время 2005-01 / В.Мараев - Средиземноморский ас империи /Портреты/

Ju 88A-5 обер-лейтенанта Х.Шайбле из 7/KG 30, сбитый Т.Пэттлом 11 апреля 1941г.
Авиация и Время 2016-02 / С.Вахрушев - Из первых, встретивших войну... (1)

Ju 88A-5 (зав. №6629) из 7-й АЭ III/KG51 Сбит у Тарнополя 22 июня 1941 г.
Мир Авиации 1993-02 / Е.Грановский - Крит 1941. Вторжение с воздуха /Война в воздухе/

Юнкерс Ju 88A-5, принадлежавший 5./LG1
История Авиации 32 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (8)

Ju88A-14 командира 1/KG60 майора Брандта. Авиабаза Эльмас, ноябрь 1942г.
АвиаМастер 2001-06 / М.Морозов, Е.Грановский - "Второе дыхание" Люфтваффе в Средиземноморье /Стратегия и тактика/

Ju 88A-14 из 1./KG 77, Сицилия, 1942-43гг.
Air International 1982-10 / Model enthusiast

A Ju 88A-14 believed to have been operated by the Stab of II Gruppe of Zerstorergeschwader 1 from Mamaia, Rumania, in April 1944. See scrap view.
Мировая Авиация 162

Скорее всего, этот Ju 88A-14 служил в подразделении Stab II Gruppe/Zerstorergeschwader 1 в Мамаиа, Румыния, в апреле 1944 года. Модификация A-14, являвшаяся усовершенствованным вариантом Ju 88A-4, отличалась 20-мм пушкой в гондоле под фюзеляжем, предназначенной для борьбы с судоходством.
АвиаМастер 2001-06 / М.Морозов, Е.Грановский - "Второе дыхание" Люфтваффе в Средиземноморье /Стратегия и тактика/

Ju 88A-17 из 1./KG 26, декабрь 1944г.
АвиаМастер 2003-04 / А.Овчаренко, С.Богатырев - Партизанское небо /Неизвестные страницы истории/

Бомбардировщик Ju 88, сбитый советскими партизанами в 1944 году.
Мир Авиации 2003-01 / Д.Карленко, В.Антипов - Харьков, май 1942: хроника событий /Война в воздухе/

Ju 88 из III./KG 51, май 1942г.
Авиация и Космонавтика 2017-06 / М.Тимин - Советские "Чайки" против нацистских "берсеркеров"

Германские бомбардировщики Ju 88A из состава III KG51, июнь 1941г.
Air International 1982-10 / Model enthusiast

A Ju 88S-1 of l/KG 66 based at Dedelsdorf during the winter of 1944-45 for individual Y-Gerat radio-beam sorties. Note unusual nocturnal finish and application of unit and individual aircraft coding on the fin.
Мировая Авиация 105

Этот Ju 88S-1 служил в I./KG 66 в Дюссельдорфе в 1944-1945 годах в качестве самолета целеуказания. Он был оснащен радиосистемой для "слепых" полетов Y-Gerat и нес ночной камуфляж. Подразделение также имело на вооружении самолеты Ju 88А, Ju 188 и Do 217.
Мировая Авиация 96

Mistel I стал первым из множества самолетов семейства Mistel, допущенным к боевой работе. Буксируемый к цели самолетом Bf 109F, Ju 88A-4 нес боевую часть массой 3800 кг. Четыре Mistel I были применены в июне 1944 года при атаке конвоев в устье Сены.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Messerschmitt Bf.109F - ГерманияGermany - 1940

Мировая Авиация 96

Ju 88А стал легендой Люфтваффе, сделав себе имя в различных кампаниях, которые вел третий рейх. При этом он мог оказать более достойный отпор истребителям противника, чем Do 17/217 или He 111.

Мировая Авиация 96
Регистрационный номерRegistry number: D-AQEN
Первый прототип (Ju 88 V1) имел хорошо отличимые радиаторы, которые впоследствии на другие машины уже не ставились. На фотографии самолет несет камеру, установленную на время испытаний в кабине и направленную назад.
Мировая Авиация 96

V3 стал первым Ju 88, получившим моторы Jumo и заднюю верхнюю пулеметную установку в кабине. В носовой части, справа под фюзеляжем хорошо видно место установки бомбоприцела.
Мировая Авиация 96

Четвертый прототип получил фасеточное остекление носовой части из 20 панелей, а длинные гондолы двигателей, протянувшиеся почти вровень с носом машины, послужили причиной прозвища "die Dreifinger" ("трехпалый").
Мировая Авиация 96
Регистрационный номерRegistry number: D-ATYU
Рекорд скорости. Пятый прототип Ju 88 V5 (D-ATYU) был модифицирован специально для установления рекордов скорости - одно из направлений пропаганды "новой Германии". С него сняли нижнюю гондолу, установили более приземистый фонарь и новую носовую часть. В марте 1939 года на замкнутом 1000-км маршруте с нагрузкой 2000 кг самолет развил рекордную скорость - 517 км/час, а в июле установил новый рекорд - с аналогичной нагрузкой, но на 2000-км маршруте он развил скорость 500 км/час.
Flight 1939-04 / Flight Advertisements
Flight 1939-03 / Flight

The pilots who broke a speed-with-load record with a Junkers bomber with Jumo 211's having the gilled nose radiators illustrated.
Мировая Авиация 96

Шестой прототип, V6, также как и предсерийные Ju 88A-0, был оснащен четырехлопастными воздушными винтами и имел перепроектированное основное шасси - одностоечное с гидравлическим приводом, с поворотом на 90°, оснащенное уже специальной амортизирующей системой марки "Ringfeder", позволявшей гарантированно избегать "козления" при посадке.

Мировая Авиация 96

На фотографии - один из десяти предсерийных Ju 88A-0, имевших четырехлопастные воздушные винты. Хорошо виден воздушный тормоз.
АС 1993-01 / Д.Хазанов - "Восемьдесят восьмой" против СССР /Боевые действия/

Юнкерс Ju 88A-1 с выпущенными тормозными решетками в НИИ ВВС.
Мировая Авиация 96

На снимке, сделанном в Бернбурге, вероятно изображен четвертый серийный Ju 88A-1, без оборонительного вооружения. На заднем плане виден Ju 86G.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Junkers Ju.86 - ГерманияGermany - 1934
История Авиации 2001-02 / А.Степанов - Миссия генерала Петрова /Большая стратегия/
Регистрационный номерRegistry number: D-AXVM [4]
Знакомство с возможностями Ju88A-1 произвело большое впечатление на советских специалистов. Именно после этого было решено переконструировать создававшийся в тот момент высотный истребитель ВИ-100 в пикирующий бомбардировщик ПБ-100, получивший впоследствии обозначение Пе-2. Для последнего с минимальными переделками был использован автомат пикирования АП-1, "содранный" с немецкой машины.
АС 1993-01 / Д.Хазанов - "Восемьдесят восьмой" против СССР /Боевые действия/
Регистрационный номерRegistry number: D-AXVM [4]
Юнкерс Ju 88A-1 на аэродроме НИИ ВВС.
История Авиации 2001-02 / А.Степанов - Миссия генерала Петрова /Большая стратегия/
Регистрационный номерRegistry number: D-AXVM [4]
Aviation Historian 22 / C.Gibson - What is Rechlin 104? Germany's mystery cargo aircraft

A photo-reconnaissance picture of an example of Rechlin 104 beside a Junkers Ju 88 at Trondheim-Vaernes, Norway, in July 1943. Note how the shadows cast by the airframe show a deep forward fuselage and a long thin tailboom raised high off the ground, suggesting a tricycle undercarriage configuration.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Arado Ar.232 - ГерманияGermany - 1941
Flight 1940-04 / Flight

Another picture of Stavanger, with what appear to be two 500 lb. bombs going down. On the right are two Junkers Ju 52 transports, the remainder of the aircraft seem to be Junkers Ju 88 bombers. Two large bomb craters are visible near the 52s.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Junkers Ju.52/3m - ГерманияGermany - 1931
АвиаМастер 2007-01 / М.Морозов - Севастопольский вальс - 2 /На фронтах Великой Отечественной/

"Юнкерсы", летавшие бомбить Севастополь, на аэродроме города Николаев, 1941г. Николаевский аэродромный узел был одной из целей для гидросамолетов ГСТ в 1941 г.
In Action 1002 / Luftwaffe in Action 2 (2)

Another photo of the new C3/U1. The large size of the FW 200 is worth noting by comparision with the ground crew. The Ju 88's in the background are part of KG40's medium bomber Gruppe.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Focke-Wulf FW.200C Condor - ГерманияGermany - 1939
In Action 1001 / Luftwaffe in Action (1)

A FW 189A runs up its engines before a reconnaissance flight. Note the Ju 88s in the background, the stack of bombs on the ground and the ground crewman trying hard not to lose his hat.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Focke-Wulf FW.189 Eule - ГерманияGermany - 1938
Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v4

Junkers Ju 88A.
АвиаМастер 2004-01 / О.Каминский, М.Жирохов - Воздушные тараны черноморцев /Неизвестные страницы/

Пикирующий бомбардировщик Ju 88A-4 из 3-й группы 51-й эскадры Люфтваффе, советско-германский фронт, 1941г.
АвиаМастер 2004-01 / О.Каминский, М.Жирохов - Воздушные тараны черноморцев /Неизвестные страницы/

"Юнкерс" Ju 88A-4 из 1-й эскадрильи 51-й бомбардировочной эскадры Люфтваффе "Эдельвейс", советско-германский фронт, лето 1941г.
АС 1993-01 / Д.Хазанов - "Восемьдесят восьмой" против СССР /Боевые действия/

Юнкерс Ju 88A-4 из I/KG51 "Эдельвейс" перед вылетом на разведку.
Flight 1940-03 / Flight

The first detailed photograph of the nose of the Junkers Ju 88 bomber. It strongly resembles that of the Do 215. Although in some respects it is very efficient, it gives a bad entry.
Aeroplane Monthly 1989-03 / Personal album. Military

Junkers Ju 88A-12, coded 1H-FF and with the figure 9 on the rudder, photographed possibly at Celle, Germany in 1945. The German unit was KG26, and FF would indicate that it was Gruppen Stab V (5 th Group-Staff) aircraft. The Ju 88A-12 was a trainer version with no nose cupola - this appears to line up with the staff usage.
Моделист-Конструктор Бомбардировщики Второй мировой войны

Ju 88А во Франции, апрель 1944 г.
Моделист-Конструктор Бомбардировщики Второй мировой войны

Бомбардировщик Ju 88A-4
АвиаМастер 2005-05 / М.Морозов - Севастопольский вальс /На фронтах Великой Отечественной/ (2)

"Юнкерс" Ju 88 из эскадры KG 51 перед боевым вылетом, 1941г.
История Авиации 2003-01 / В.Антипов, И.Уткин - Драконы с "птичьим крылом" /В строю советских ВВС/ (3)

Об условиях базирования на южном фланге Восточного фронта весной 1943г. после чрезвычайно многоснежной зимы и обильных дождей можно судить хотя бы по этой фотографии.
История Авиации 32 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (8)

Ju88A из состава I/KG60. Хорошо видна носовая 20-мм автоматическая пушка MG FF с пламягасителями в штурманской кабине. Часть опознавательных знаков и бортовых обозначений на самолете закрашена в полевых условиях.
АвиаМастер 2005-04 / М.Морозов - Севастопольский вальс /На фронтах Великой Отечественной/ (1)

Пикирующий бомбардировщик Ju 88 из эскадры KG51.
Авиация и Время 2001-06 / Д.Хазанов, А.Котлобовский - Битва над Киевом (1)

Наземное обслуживание Ju 88A-4 из эскадры KG 54 "Мертвая голова"
Мировая Авиация 102

После того, как аэродром Фоджа стал непригоден к эксплуатации, II воздушный флот Люфтваффе перебазировался севернее - так, Ju 88A-4 из I./KG 54 "Totenkopf" перелетели в Бергамо.
Авиация и Космонавтика 2011-10 / Знаменательные даты IV квартала 2011г. в области авиации
Авиация и Время 2001-06 / Д.Хазанов, А.Котлобовский - Битва над Киевом (1)

"Утомленные солнцем" оружейники эскадры KG 51 "Эдельвейс"
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

Немецкий техник "загорает" на 500-килограммовых бомбах в ожидании приказа готовить бомбардировщик к очередному вылету. На заднем плане - Ju-88 из состава 1-й бомбардировочной эскадры. Аэродром Дно, март 1942г.
Warmed by the spring sun, an armorer catches a quick nap before arming the Ju 88A-4 in the background. The bombs are SC1000's, while the aircraft belongs to KG 1.
АвиаМастер 2006-04 / А.Заблотский, Р.Ларинцев - "Валькирии" над Волгой /На фронтах Великой Отечественной/

Доставка 500-килограммовой фугасной бомбы SC500 на специальной тележке с подъемником к "Юнкерсу" Ju 88, окрашенному в черный цвет для ночных полетов
История Авиации 32 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (8)

Подвеска 250-кг бомб на Ju88A из состава инструкторской LG1.
Jane's All the World Aircraft 1946 / 03 - All the world's aeroplanes

A front view of the Junkers Ju 88A-4 Bomber (two 1,300 h.p. Junkers Jumo 211 J engines).
Авиация и Время 1996-03 / Д.Хазанов - Вторжение /Аэроархив/ (1)

Подвеска бомб под Ju 88
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

These two armorers are preparing the external bomb racks of this Ju 88 before attaching the second of two bombs.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

Here the bomb has finally been attached. The bomb on the left is an SC250, while the one on the right weighs 500 Kg. Interesting are the strange spinner markings.
Flight 1940-02 / Flight

FOR DIVERS REASONS: German armourers fitting one of the four 250 kg. bombs to the streamline external racks of the Ju 88 dive bomber. The position of these racks, coupled with a diving attitude of 70 degrees, obviates the necessity of using ejector gear to clear the airscrews.
A view showing the loading of bombs on the centre-section racks of a Ju 88. The new undercarriage design may be seen in some detail.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

Here, Luftwaffe armorers prepare to move a huge SC1800 bomb weighing almost two tons beneath a Ju 88A belonging to the operational bomb group of Training Wing 1 (Lehrgeschwader 1).
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

The external bomb rack has already been prepared to receive the two-ton bomb and the armorers must now very carefully position the bomb directly under the Ju 88A-5's rack so that it can be jacked straight up and attached.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

The tracked prime mover pulling the bomb sled (which also serves as a storage and transport pallet) is one of many French-built Tracteurs d' Infanterie UE that were taken over and used by the German armed forces after the Fall of France in 1940.
Авиация и Время 2008-02 / А.Заблотский, Р.Ларинцев - Небо над Финским заливом. 1943 год

Бомбардировщики Ju 88A-4 из эскадры KG1
Авиация и Космонавтика 2021-12 / Некоторые знаменательные даты декабря в истории авиации
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

The ground crew takes a breather while servicing this Ju 88A-4 with wierd undersurface camouflage. It is believed this photograph was taken in Italy, during the air campaign over Malta. Note the twin MG 81Z gun mount in the swinging hatch of the ventral gondola.
АвиаМастер 2006-04 / А.Заблотский, Р.Ларинцев - "Валькирии" над Волгой /На фронтах Великой Отечественной/

Техники пикировщиков Ju 88 осматривают двигатель и заправляют самолет топливом перед очередным боевым вылетом
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

A view of the refueling activities on the starboard wing tank of a Ju 88A-3. Several other Ju 88's are dispersed in the background.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

'Benzinmannschaft.' The refueling crew services a Ju 88A-3 on a Russian airfield. Obviously warm, the crewmen are dressed more for comfort and efficiency than for military appearance.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

Заправка бензином внешнего крыльевого бензобака "Юнкерса"
F1+GM, an aircraft of KG 76, Werke number 4339. Note the rubber donut-type bumpers on the fuel hose as the crewman refuels the outer starboard wing tank.
Авиация и Время 2005-02 / К.-Ф.Геуст - Советские бомбардировки Финляндии в июне 1941 года

Заправка немецкого разведчика Ju 88 на финском аэродроме Хельсинки-Малми. Июнь 1941г.
АвиаМастер 2007-01 / М.Морозов - Севастопольский вальс - 2 /На фронтах Великой Отечественной/

Отметки поврежденных и потопленных судов на киле Ju.88A из группы I/KG51
Мировая Авиация 96

Лейтенант Йоханнес Гейсман из I группы 77-й эскадры позирует на фоне своего Ju 88, хвост которого украшен значками о многочисленных победах. 77-я эскадра в начале лета 1942 года была переброшена с Восточного фронта на Сицилию, откуда совершала налеты на конвои союзников, направлявшиеся на Мальту и в Северную Африку.
Мировая Авиация 98

На все самолеты эскадры KG 54 наносилась эмблема - череп с костями. На снимке - бомбардировщик Ju 88A-5 из этой эскадры, принимавшей участие в битве за Британию и сражениях на Восточном фронте. В 1944 году ее перебросили на Запад для выполнения ночных налетов на Великобританию.
Flight 1940-12 / Flight

FOR EVEN GROSSER DEUTSCHLAND: A Junkers Ju.88 running units engines before taking off for a night raid on England
Мировая Авиация 98

Ju 88 применялись по всей Европе. На фотографии - Ju 88A-4 с белой полосой на фюзеляже, так маркировались самолеты стран Оси, воевавшие на Средиземноморском ТВД.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

This holland-based Ju 88 features a wave mirror camouflage coat of light gray over its dark green upper surfaces. The wave mirror camouflage pattern was applied mainly to aircraft that operated over water during daylight hours at low level. The aircraft in the background is an Me 210 belonging to Erprobungsgruppe 210.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Messerschmitt Me.210 - ГерманияGermany - 1939
АС 1993-01 / Д.Хазанов - "Восемьдесят восьмой" против СССР /Боевые действия/

Перед ночным вылетом.
АвиаМастер 2007-01 / М.Морозов - Севастопольский вальс - 2 /На фронтах Великой Отечественной/

"Юнкерс" Ju 88 из эскадры KG51 на крымском аэродроме, декабрь 1941г.
АС 1993-01 / Д.Хазанов - "Восемьдесят восьмой" против СССР /Боевые действия/

Механики убирают колодки перед взлетом.
Flight 1940-10 / Flight

A Ju 88 showing the dive indicator line on the cockpit screen.
Мир Авиации 2003-01 / Д.Карленко, В.Антипов - Харьков, май 1942: хроника событий /Война в воздухе/

Ju 88 из KG 51. Май 1942г.
Авиация и Космонавтика 2016-12 / Знаменательные даты ноября в истории авиации
Авиация и Время 2004-01 / В.Колечкин - Авиация в боях под Кировоградом в январе 1944г. (2)

Более современный Ju 88 не сыграли в боях под Кировоградом заметной роли
Мировая Авиация 98

Ju 88A-4 взлетает с аэродрома на Сицилии; хорошо видно, как поворачиваются при уборке основные опоры шасси. Под крылом между фюзеляжем и мотогондолами подвешены четыре 250-кг бомбы SC250, еще десять бомб SC50 подвешены в бомбоотсеке.
АвиаМастер 2004-01 / О.Каминский, М.Жирохов - Воздушные тараны черноморцев /Неизвестные страницы/

"Юнкерс-88" над Черным морем.
Авиация и Время 1996-05 / Д.Хазанов - Вторжение /Аэроархив/ (3)

Ju 88A-4 из KG 51 "Эдельвейс"
Мировая Авиация 96

Здесь изображен Ju 88A-1, или возможно А-5, из 30-й бомбардировочной эскадры. Оснащенная новыми самолетами I группа, тогда еще в составе 25-й эскадры, вначале дислоцировалась на базах в Скандинавии, Германии и Нидерландах и атаковала корабли и суда противника. 26 сентября 1939 года группа совершила первый боевой вылет - на бомбардировку британских кораблей. Впрочем, результаты были несущественны - многие бомбы SC 500 не взорвались. 9 октября два Ju 88A-1 из 30-й эскадры были сбиты - первые потери у Ju 88.
История Авиации 32 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (8)

Ju-88A-4 из состава II/KG30 с носовой 20-мм автоматической пушкой MG FF. Зима 1942-1943гг.
Моделист-Конструктор Бомбардировщики Второй мировой войны

Ju 88A-5 из эскадры KG1
Мировая Авиация 96

Ju 88A-14 являлся улучшенным Ju 88A-4, с усиленной бронезащитой экипажа. Часть таких машин, как и изображенная на снимке, были вооружены 20-мм пушкой MG FF - в передней подфюзеляжной гондоле (для этого пришлось убрать оттуда бомбоприцел). Вооруженные пушками Ju 88A-14 использовались преимущественно против кораблей и береговой инфраструктуры. Этот самолет принадлежал дислоцированной на Сицилии I группе 77-й эскадры (I/KG77) и в 1942 году нарушал судоходство союзников в Средиземном море (весна 1944г. ???)
Авиация и Время 2002-04 / Д.Хазанов, А.Котлобовский - Битва над Киевом (3)

Ju 88 со второй половины июля бомбили, в основном, Киев, советские коммуникации и тыловые объекты. (Кадр трофейной кинохроники)
Мировая Авиация 98

Ju 88A-10 из штабной эскадрильи эскадры LC 1. Самолеты в тропическом исполнении оснащались противопыльными фильтрами моторов, солнцезащитными козырьками на фонарях и адаптированными к условиям пустыни аварийными запасами. Как и на западе Европы, они использовались, прежде всего, для борьбы с судоходством союзников.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

On the way home. A heavily exhaust-stained Ju 88A with yellow wing tips and fuselage band banks away from the camera plane after a mission over the Central sector of the Eastern Front, 1942.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

Roaring low over the countryside, this Ju 88 dive bomber returns from a mission over the Soviet lines with her bomb racks empty, 1941. More than 15,000 Ju 88's of all types were manufactured by the Germans during the course of the War.
Мировая Авиация 96

Ju 88A-4 с увеличенным размахом крыла оснащался более мощными двигателями Jumo 211J. Самолеты получили элероны с металлической обшивкой. На снимке: Ju 88 на Восточном фронте, заметна едва сохранившаяся зимняя камуфляжная окраска.
Авиация и Космонавтика 2003-07 / В.Перов, О Растренин - Неизвестный Ар-2 (4)

Немецкий двухмоторный пикирующий бомбардировщик Ju88A-4 из 3-й группы 1-й "инструкторско-подготовительной" (учебной) эскадры Люфтваффе (III./LG1) над Севастополем, 1942г.
Авиация и Космонавтика 2013-07 / В.Урвачев - Небо Москвы, лето 1942г.

Юнкерс Ju 88
АвиаМастер 2006-04 / А.Заблотский, Р.Ларинцев - "Валькирии" над Волгой /На фронтах Великой Отечественной/

Пикирующий бомбардировщик Ju 88A из 3-й бомбардировочной эскадры Люфтваффе "Блитц"
АвиаПарк 2009-01 / А.Заблотский, Р.Ларинцев - Валькирии над Волгой - 2 /На фронтах Великой Отечественной/

Пикирующий бомбардировщик "Юнкерс-88"
Авиация и Космонавтика 2024-01 / А.Пухлов - 10 января 1943 года. Последний рейс сталинградского "Кондора"

Юнкерсы Ju 88 в зимнем камуфляже в полете. Восточный фронт, зима 1942-1943 гг.
Авиация и Время 2002-01 / Д.Хазанов, А.Котлобовский - Битва над Киевом (2)

Ju 88A-5 из 51-й бомбардировочной эскадры "Эдельвейс"
Мировая Авиация 1

Эти Ju-88A из III./KG 77 (III эскадрилья 77 полка бомбардировочной авиации) воевали на северном направлении в составе I авиакорпуса. Советские истребители в начале войны не обладали достаточным боезапасом, чтобы сражаться на равных с Ju-88, и поэтому иногда шли на таран.
АвиаМастер 2007-01 / М.Морозов - Севастопольский вальс - 2 /На фронтах Великой Отечественной/

Пара "юнкерсов" из группы III/KG51 в полете над крымскими горами, ноябрь 1941г.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

A trio of Ju 88's flies above the low cloud base on the way to a target. Barely visible under the wings between the fuselages and engines are the tails of bombs with their round stabilizers.
Авиация и Время 1996-03 / Д.Хазанов - Вторжение /Аэроархив/ (1)
История Авиации 28 / Ю.Рыбин - "Драться, как Сафонов!" /Расследование/ (3)
Авиация и Космонавтика 2021-08 / С.Мороз - Непобежденный. Из истории самолета МиГ-3 (1)

Немецкие бомбардировщики Ju-88A-4 из «Львиной» эскадры KG30
Бомбардировщики люфтваффе Ju 88A-4 идут на цель на большой высоте. Именно их Н.Н. Поликарпов рассматривал в качестве основного противника, задумывая проект «К» - И-61
Мировая Авиация 98

Три Ju 88A-4 из III./LG 1 в полете над Средиземным морем, 1942 год. Задние части фонарей кабин расширены для удобства работы стрелков со спаренными пулеметами MG81.
Rather more prosaic was the finish of the Ju88A-4s of III/LG I which were also operating in the Mediterranean theatre in the 1942 year.
Авиация и Космонавтика 2017-06 / М.Тимин - Советские "Чайки" против нацистских "берсеркеров"

Фото сброса бомб SD-2, снятые с самолета Ju88 KG51 в первые дни войны. Хорошо видно, с каких высот атаковали немецкие экипажи
Flight 1940-12 / Flight

In this photograph of a partially dismantled Ju 88 the external bomb racks and the fittings for the forward gun can be seen. The massive single-leg undercarriage twists as it retracts backwards. The piping for de-icing the wing by exhaust heat can also be seen. Entrance to the cockpit is by ladder. (Not Hitler with the Contax, but our chief photographer.)
АС 1993-01 / Д.Хазанов - "Восемьдесят восьмой" против СССР /Боевые действия/
Flight 1940-12 / Flight

This photograph of the mass balance in the wing shows the hydraulic piping by means of which the aileron brake is applied.
Flight 1940-12 / Flight

The internal structure of the self-sealing tank out of the fuselage is seen in this photograph. The system of bracing members built up of fibrous material has become somewhat distorted by the sectioning of the tank.
Мировая Авиация 96

Размещенный под Ju 88A-4 универсальный складной контейнер "Dobbas" мог вмещать одну противотанковую пушку (на снимке) или другое вооружение и грузы.
Мировая Авиация 96

Выпуск Ju 88 был организован на нескольких предприятиях, на снимке - завод "Junkers" в Ашерслебене, где был налажен выпуск фюзеляжей, которые затем отправлялись в Бернбург для финальной сборки. Крыло выпускал завод в Хальберштадте, а хвостовую часть - предприятие в Леопольдштадте.
Air Enthusiast 2001-11 / D.Bernad - Balkan Birds (2)

Group shot of Bulgarian airmen in front of KB-5 No.18 parked on the concrete at Balchik airfield in Southern Dobruja. The life vests denote that the aircraft was assigned to reconnaissance duty along the Black Sea coast at the time this shot was taken in 1941. Note the Luftwaffe He 111 and Ju 88 in the background.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Heinkel He-111P/H - ГерманияGermany - 1938 СФКБ КБ-4 Чучулига II/ КБ-5 Чучулига III - БолгарияBulgaria - 1938

In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

С целью улучшения взлетных характеристик Ju 88A-2 был оснащен двумя ускорителями RATO, которые располагались под крылом и после взлета сбрасывались на парашютах.
A. This Ju 88A with a big bomb load is about to get a rocket-assisted take-off from a short airfield. This was not an uncommon sight on the Eastern Front where Russian airfields were very primitive, often being nothing more than a wheatfield or meadow.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

B. Rocket Assist bottles were normally attached to Luftwaffe aircraft by means of small racks, similar to bomb racks, which were bolted on to the aircraft. The bottles could be used and then be jettisoned once the aircraft was airborne.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

C. Many times during the campaign in the East, Luftwaffe aircraft were so heavily overloaded that rocket-assist was the only manner in which they could become airborne.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

D. The rocket bottles could be ignited simultaneously for maximum thrust, or else fired off one after the other in a series of firings in order to provide sustained thrust. Each bottle had between ten and twenty seconds of fuel in it.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

E. In this shot, the Ju 88, now airborne, circles back over the airfield in order to drop the expended rocket bottles by means of their own small parachutes so that they can be refilled by ground personnel and reused in the future.
Авиация и Космонавтика 2018-02 / Г.Серов, А.Фирсов, В.Бакурский - Реактивная победа Кожедуба

Изображенный здесь самолет Ju 88A-5 использовался в качестве летающей лаборатории для отработки реактивных двигателей BMW 003 для реактивных самолетов Me 262 и Ar 234.
Мировая Авиация 96

Оснащенный специальными захватами и резаками Ju 88A-6 использовался для борьбы с аэростатами.
Air International 1982-10 / Model enthusiast

The modeller successful in getting his hands on an acceptable kit of the Ju 88 will be faced with a plethora of finishes and markings from which to choose. One interesting scheme hm the so-called "Wellenmuster" camouflage applied over a standard two-tone finish seen on the FuG 200-equipped Ju 88A-6/U operating in Southern Italy in 1943.
Мировая Авиация 98

Для поиска кораблей и судов противника использовались Ju 88A-6 с РЛС FuG 200 Hohentwiel. Данный самолет камуфлирован извилистыми белыми полосами по схеме Wellenmuster.
Мировая Авиация 105

Помимо противотанковых вариантов Ju 88P 20-мм пушки MG FF устанавливались на некоторых Ju 88A-14 для борьбы с кораблями. Подобная установка требовала демонтажа бомбардировочного прицела.
Мировая Авиация 96

Один Ju 88A-4 (ВЕ+WT) использовался в Готенхафене для испытаний с двумя торпедами L 10. Испытания были прерваны после того, как на взлете у машины сломалась стойка левой опоры шасси.
Мировая Авиация 96
Моделист-Конструктор Морские самолеты палубного и берегового базирования Второй мировой войны

Ju 88A-17 с подвешенными торпедами. С внешней стороны двигателей видны стартовые реактивные ускорители.
Мировая Авиация 98

Торпедоносцы Ju 88A-17 и A-4/Torp могли нести по две торпеды на подкрыльевых держателях PVC.
АвиаМастер 2001-06 / М.Морозов, Е.Грановский - "Второе дыхание" Люфтваффе в Средиземноморье /Стратегия и тактика/

Ju 88A-17 из состава III/KG77 летит на перехват конвоя UGS.38, 20.4.1944.

Мировая Авиация 105

Ju 88S отличался округлыми обводами носового остекления, вместо плоских панелей, использовавшихся на машинах раннего типа. Серийные самолеты не несли никакого вооружения, за исключением варианта S-2, оснащенного парой 7,92-мм пулеметов MG81, установленных в задней части подфюзеляжной гондолы.
Jane's All the World Aircraft 1946 / 03 - All the world's aeroplanes

The Junkers Ju 88S twin-engined Bomber with hemispherical nose and no under-gun positions.

Air Enthusiast 2003-03 / K.Stenman - Lapland war
Регистрационный номерRegistry number: JK-266
Junkers Ju 88A-4 JK-266 of PLeLv 44 loaded with two 250kg and two 500kg bombs at Kemi in November 1944. Capt Jouko Saarinen flew this machine on 12 missions.
Авиация и Космонавтика 1997-11 / К.-Ф.Геуст - Воздушная мощь маленькой страны

Финский Ju 88 заправляется перед боевым вылетом от советского трофейного заправщика на базе ЗиС-5
Авиация и Космонавтика 2024-12 / А.Почтарев - Последний приют финских "союзников"
Регистрационный номерRegistry number: JK-260
Тот самый Ju 88 с бортовым номером JK-260
Авиация и Космонавтика 2024-12 / А.Почтарев - Последний приют финских "союзников"
Регистрационный номерRegistry number: JK-268
Ju 88A-4 из 3/PLeLv 44 возвращается на авиабазу Оттола из боевого вылета 20.06.1944г.

Jane's All the World Aircraft 1946 / 03 - All the world's aeroplanes

The Junkers Ju 88A-4 Bomber (two Junkers Jumo 211 J engines).
Aeroplane Monthly 1986-10 / R.Nesbit - Failed to return
Регистрационный номерRegistry number: HM509 [2]
Ju 88A-5 M2+MK of Kustenfliegergruppe 106, which took off from Morlaix on November 26, 1941, on an anti-shipping hunt and landed by mistake at Chivenor. It has been given RAF roundels and the serial HM509.
Мировая Авиация 96
Регистрационный номерRegistry number: HM509 [2]
Ju 88A-5 (M2-MK) принадлежал авиагруппе берегового базирования Kustenfliegergruppe 106, боровшейся с судоходством противника в Ирландском море, но 26 ноября 1941 года сбился с курса и сел на британской авиабазе Чивенор. Самолет затем отправили в Даксфорд в сопровождении Lockheed Hudson и включили в состав 1426-го звена (трофейных противника). Впоследствии самолет снимался в фильме.
Aeroplane Monthly 1988-01 / Personal album. Military

Halifax C.VII PP217 of the Transport Command Development Unit at RAF Brize Norton on September 2, 1946. The line-up of German aircraft in the background includes Ju 52/3ms, Ju 290A, He 219A, Si 204Ds and Ju 88s. After RAF service PP217 was allocated the civil registration G-AKJF for London Aero Motor Services Ltd, but was later sold to Sky Taxis of Johannesburg.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Handley Page Halifax A/C / Halton - ВеликобританияUnited Kingdom - 1942 Heinkel He-219 Uhu - ГерманияGermany - 1942 Junkers Ju.290 Seeadler - ГерманияGermany - 1943 Junkers Ju.52/3m - ГерманияGermany - 1931 Siebel Si.204 - ГерманияGermany - 1941

Air Enthusiast 2000-11 / G.Cruz - Homegrown 'Pedros' (1)

Los Llanos-based 13 Regimiento received the first B.2Hs in September 1952. This view, taken in the spring of 1953, shows the new B.2Hs and, in the background, some of the previous Ju 88s.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: CASA 2-111 - ИспанияSpain - 1943

Aeroplane Monthly 1989-05 / F.Hislop - Memories (1)

The author stands in front of the piggy-back Junkers Ju 88G/Focke-Wulf Fw 190 at the Enemy Aircraft Flight at Schleswig Holstein.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Focke-Wulf FW.190A - ГерманияGermany - 1941
Мировая Авиация 163

Одним из наиболее необычных применений Ju 88 стало использование его в виде беспилотного самолета-снаряда в составе комплекса Mistel. На фотографии - учебный вариант такого комплекса.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Focke-Wulf FW.190A - ГерманияGermany - 1941
Aviation Historian 2 / R.Forsyth - Into the Dragon's Lair

A Danish officer poses for a photograph in front of a heavily camouflaged Mistel S2 at Tirstrup in June 1945. Note the Ju 88’s missing props and spinners, probably removed for spares. Reportedly evidence was found of a plan to build an Fw 190/V1 flying-bomb combination, but it is unlikely this proceeded beyond the proposal stage.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Focke-Wulf FW.190A - ГерманияGermany - 1941
Aeroplane Monthly 1976-06 / ??? - Prisoners of war

The serial AIR MIN 77 was allocated to the simulated Mistel (Mistletoe) composite aircraft, comprising Junkers Ju 88A-6 Werke Nr 2492 and Focke-Wulf Fw 190A-8 Werke Nr 733682 (AIR MIN 75), now in the Imperial War Museum. In the genuine article the lower component was fitted with a war-head, flown to the target by the pilot of the fighter, and released to glide down.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Focke-Wulf FW.190A - ГерманияGermany - 1941
Aviation Historian 2 / R.Forsyth - Into the Dragon's Lair

Mistel at a Luftwaffe base that has fallen into Allied hands in 1945. Had it been used earlier and in greater numbers, the Mistel “piggyback” combination may have proved to be a decisively destructive - if somewhat blunt - piece of military hardware.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Focke-Wulf FW.190A - ГерманияGermany - 1941
Aviation Historian 2 / R.Forsyth - Into the Dragon's Lair

A Mistel S2 (Fw 190A or F atop a Ju 88G-1, in this case WNr 714533) of 6./KG 200 beside its woodland dispersal site at Tirstrup in the spring of 1945.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Focke-Wulf FW.190A - ГерманияGermany - 1941
Aviation Historian 2 / R.Forsyth - Into the Dragon's Lair

The Junkers/Focke-Wulf Composite Aircraft, the lower component being a Ju 88H with long fuselage.
Both a brilliant piece of technical ingenuity and a symbol of the Luftwaffe’s increasing desperation as the tide of war turned against Germany, the Mistel concept was initially tried with a Messerschmitt Bf 109 atop a DFS 230 glider in 1943.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Focke-Wulf FW.190A - ГерманияGermany - 1941
Авиация и Космонавтика 2000-05 / И.Кудишин - Истребитель Фокке-Вульф FW-190

В 1945г. Fw 190 применялись в качестве самолета управления для связки "Мистель"

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Focke-Wulf FW.190A - ГерманияGermany - 1941
Aviation Historian 2 / R.Forsyth - Into the Dragon's Lair

Riedl’s Mistel 2, “Red 12”, at Tirstrup in Denmark in early 1945. A warhead has been fitted to Ju 88G-1 WNr 714050, suggesting an imminent operation.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Focke-Wulf FW.190A - ГерманияGermany - 1941
Авиация и Космонавтика 2006-05 / А.Лашков, В.Голотюк - Самолеты-снаряды V-1 на восточном фронте

Составной самолет "Мистель" - трофей советских войск

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Messerschmitt Bf.109F - ГерманияGermany - 1940
Aeroplane Monthly 1994-11 / P.Brown - KG200: fact and fiction

A Mistel 1 (Bf 109 and Ju 88) of 6./KG200 at Burg, near Magdeburg, in 1945.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Messerschmitt Bf.109F - ГерманияGermany - 1940
Мировая Авиация 2

СЦЕПКА. Концепция самолета-сцепки была опробована с привлечением Bf.109, использовавшегося для доставки транспортного планера или начиненного взрывчаткой бомбардировщика (фото).

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Messerschmitt Bf.109F - ГерманияGermany - 1940
Aviation Historian 2 / R.Forsyth - Into the Dragon's Lair

A pair of Mistel S2s of II./KG 200 in flight from Burg to Tirstrup on February 14, 1945, were caught on this poor-quality but rare guncamera footage taken from the North American P-51 Mustang of Lt Bernard Howes of the USAAF’s 55th Fighter Group, which accounted for at least one Mistel shot down that day.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Focke-Wulf FW.190A - ГерманияGermany - 1941
Aviation Historian 2 / R.Forsyth - Into the Dragon's Lair

Three Mistel lower components at Tirstrup in mid-1945 after falling into Allied hands. Note that the support struts for the upper component fighters have been left in place. The Ju 88 in the foreground has had British Air Ministry markings applied to its fuselage and tail as well as RAF roundels.
Aviation Historian 2 / R.Forsyth - Into the Dragon's Lair

Looking like a malevolent shrew, a warhead containing 1,700kg (3,750lb) of explosives is hoisted up by a winch and chains to be fitted to the fuselage bulkhead of a Ju 88. After the warhead was attached the composite was towed to the take-off position as the pilot of the fighter could not operate the brakes of the lower component.
Aviation Historian 2 / R.Forsyth - Into the Dragon's Lair

Luftwaffe groundcrew, probably of Einsatzgruppe 101, at Burg in the autumn of 1944. The Ju 88 has its nose section removed, exposing the bulkhead to which the hollow-charge warhead would be fitted. Removal of the cockpit and fitting of the warhead took a day and required a team of six mechanics, two armourers and a crane.
Aviation Historian 2 / R.Forsyth - Into the Dragon's Lair

A superb photograph of former Luftwaffe groundcrew at work on the Ju 88G lower component of a captured Mistel belonging to II./KG 200 at Tirstrup in mid-1945. The name Mistel was used possibly because the parasitic plant takes nourishment from its host tree, in the same way the Mistel’s upper component took fuel from the lower.

АС 1993-01 / Д.Хазанов - "Восемьдесят восьмой" против СССР /Боевые действия/

Интерьеры передней кабины Юнкерса Ju 88 с частично снятым оборудованием.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

The cockpit of a Ju 88, showing both the pilot and the co-pilot. The flight clothing and accessories are typical of German bomber crews. The absence of leather flight clothing as worn by Allied bomber crews is due to the fact that the majority of German bombing aircraft operated at altitudes of 20,000 feet and less.
Flight 1940-10 / Flight

Aileron control is by bevel gear and shaft drive down the interior of the control column through a universal joint. Machined castings are freely used.
Pedal for applying the brake on the control surfaces is alongside the control column and is marked "Ruder Bremse."
Flight 1940-10 / Flight

The rudder pedal and brake cylinder are mounted as an assembly on an adjustable slide which allows different lengths of leg to be accommodated quickly. Parallel action is assured by the pedal pivoting about the two lower bolts. All parts are machined castings.
Flight 1940-10 / Flight

With petrol injection engines the throttle consists of a control on the amount of petrol pumped into the cylinder at each stroke. As this is a minute quantity, very fine adjustment on the throttle lever is needed and the drawing shows how this is provided by three means, two of them being relatively coarse.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

A close-up of the optical bomb-aimer's panel of a Ju 88. The device the bomb-aimer (who was also the navigator and co-pilot) is holding appears to be a navigational aid of some sort.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

The cockpit of a Ju 88A-3 just before flight. The rear gunner-radio operator is shown behind his two handheld MG 15 machine guns, while the pilot is tightening his seat belt.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

Inside the heavily armored rear section of the greenhouse of a Ju 88A-4. Earlier versions did not have the armor surrounding the gun mounts. The gunner mans the starboard rear MG 81 machine gun.
In Action 1003 / Luftwaffe Bombers in Action

In this photo, the rear gunner sights through the offset ring-and-bead sight of an MG 81. Note the barrel cover on the gun.
Мировая Авиация 96

Оборонительное вооружение Ju 88A-1 включало уже два раздельных стреляющих назад 7,92-мм пулемета МG 75 - вместо одной спаренной установки на первых серийных машинах. Но теперь их приходилось обслуживать разным членам экипажа.
Flight 1940-12 / Flight

Pedal for applying the brake on the control surfaces is alongside the control column and is marked "Ruder Bremse."

Aeroplane Monthly 1986-11 / M.Oakey - Grapevine

The tail of Junkers Ju 88 1379 emerges from Lake Tornetrask in Sweden

Авиация и Космонавтика 2003-07 / В.Синайский - Война в воздухе глазами очевидца

Ju-88 в последнем пике
Aeroplane Monthly 1983-09 / R.Beamont - Typhoon trials (2)

Detal's attack on a Ju 88 on a German airfield to the south of Paris. The aircraft has just collapsed under a hail of fire onto its port wing.
Авиация и Космонавтика 2017-03 / А.Заблотский, Р.Ларинцев - "По данным опроса пленных..."

Горят Ju88 из эскадры KG1 после налета авиации КБФ на немецкий аэродром Котлы в марте 1943 г. Это один из показательных случаев успешной реализации данных, полученных советской радиоразведкой
АвиаМастер 2002-06 / М.Тимин - Возвращаясь к сталинским соколам /Дискуссия/

Потери несли обе стороны, и советские летчики умели за себя постоять...
Flight 1940-06 / Flight

A dramatic view of the end of a Junkers Ju 88 bomber.
Авиация и Космонавтика 2017-06 / М.Тимин - Советские "Чайки" против нацистских "берсеркеров"

Подбитые и поврежденные в первый день войны германские Ju 88 из состава III KG51
Авиация и Космонавтика 2024-12 / А.Почтарев - Последний приют финских "союзников"

Бомбардировщик Ju 88, совершивший вынужденную посадку на воду
Авиация и Космонавтика 2024-12 / А.Почтарев - Последний приют финских "союзников"

По данным на сентябрь 1944 г. ВВС Финляндии потеряли 11 из 24 бомбардировщиков Ju 88A-4, полученных из Германии в 1943 г. (На снимке запечатлен бомбардировщик из состава люфтваффе)
История Авиации 2003-01 / М.Жирохов, Г.Лопатко - Александру Шербэнеску /Асы мира/

Немецкие самолеты Ju88A-4 из состава KG1 "Гинденбург", доставшиеся танкистам генерал-майора Баданова на авиабазе Тацинская. Конец декабря 1942г.
История Авиации 29 / Ю.Рыбин - "Драться, как Сафонов!" /Расследование/ (4)

Ju88A (сер. 3366, борт. код 4D+RN) из состава II./KG30, сбитый над побережьем Мотовского залива 16 сентября 1941г.
Авиация и Космонавтика 2022-03 / А.Заблотский, Р.Ларинцев - Три тарана 1942 года

Ju-88A-5 из KG1 «Гинденбург», сбитый А.Н. Годовиковым 29 декабря 1941 г.
АвиаМастер 2006-05 / В.Ратушняк, С.Богатырев, А.Овчаренко - 22 июня над Западной Украиной /Цифры и факты/

Экипаж покидает Ju 88A-5, совершивший аварийную посадку после боевого вылета
АвиаМастер 2003-04 / А.Овчаренко, С.Богатырев - Партизанское небо /Неизвестные страницы истории/

Бомбардировщик Ju 88, сбитый советскими партизанами в 1944 году.
Авиация и Время 2002-01 / Д.Хазанов, А.Котлобовский - Битва над Киевом (2)

Поврежденный в бою Ju 88 совершил вынужденную посадку под Киевом
Авиация и Космонавтика 2005-02 / В.Котельников, М.Никольский - Супермарин "Спитфайр" (2)

У сбитого Ju 88
Авиация и Время 2002-04 / Д.Хазанов, А.Котлобовский - Битва над Киевом (3)

Ju 88, сбитый летом 1941г. под Киевом
Flight 1940-10 / Flight

ALMOST INTACT: A Junkers Ju 88 bomber which was brought down near the coast. Several of its salient features are easily discernible. The typical German "beetle-eye" bomb-aimer compartment; the circular radiators and the diving brakes under the wing. In the triangle under the pilot's windscreen the figures 87 denote the octane value of the fuel employed.
Авиация и Время 2016-02 / С.Вахрушев - Из первых, встретивших войну... (1)

Ju-88A-5 B3+GL w/n 6360 командира 3-й эскадрильи оберлейтенанта Рудольфа Ноймана ( Rudolf Naumann) из состава I/KG54, сбитый истребителем в районе Луцка 22 июня 1941 г. Считался пропавшим. Обнаружен после оккупации территории. Экипаж был похоронен с датой гибели 27.06.41.
Мир Авиации 1994-02 / Д.Хазанов - Поражение люфтваффе под Москвой /Война в воздухе/

Ju 88A-5 из 8./KG 76 под Москвой, зима 1941-42гг.
Авиация и Космонавтика 2017-03 / А.Заблотский, Р.Ларинцев - "По данным опроса пленных..."

Сбитый и совершивший вынужденную посадку в поле немецкий бомбардировщик Ju88 (9K+DB) из KG51, февраль 1943 г.
Мир Авиации 1994-02 / Д.Хазанов - Поражение люфтваффе под Москвой /Война в воздухе/

Ju 88A-4 из III/KG 76, зима 1941-42гг.
Мир Авиации 1995-01 / Ю.Рыбин - О Сафонове не по мемуарам /Асы мира/

Бомбардировщик Ju 88A-5 (Wk.Nr.3306) из 5./KG 30, севший на вынужденную 16 сентября 1941г. на берегу Мотовского залива.
Flight 1940-06 / Flight
История Авиации 26 / А.Булах - Превосходство относительных величин /Метаморфозы/ (1)

Вопреки результатам сражений, немецкие и японские историки уверены, что их асы действовали с более высокой эффективностью, чем воевавшие в составе ВВС стран антигитлеровской коалиции, а итоговое поражение в войне списывается на подавляющее превосходство авиации и системы ПВО противника.
Авиация и Время 2000-06 / В.Жигалко - Битва за Англию /Аэроархив/ (2)

Наиболее современный бомбардировщик люфтваффе Ju 88 не был способен решать стратегические задачи. Англичане сбили этот Ju 88 A-1 из Stab II/KG 54 во время налета на Портленд 11 августа 1940г.
История Авиации 32 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (8)

Сбитый в районе одного из союзных аэродромов Ju88A-4 из состава LG1.
История Авиации 32 / С.Алексеев, А.Булах, П.Каминский - Хроники Интрудеров /Ретроспектива/ (8)

Экипажу этого "Юнкерса" из состава KG54 не повезло - машина рухнула невдалеке от атакованного союзного аэродрома.
Flight 1940-04 / Flight

A Junkers Ju 88 which came down in Denmark and was fired by its crew. The shape of the wing and tail may be noted.
Мировая Авиация 76

Остатки былой мощи Люфтваффе - поврежденные бомбардировщики Ju 88 на одном из аэродромов в Тунисе. Вскоре подобную картину можно было наблюдать и на Сицилии.
Авиация и Космонавтика 2017-06 / М.Тимин - Советские "Чайки" против нацистских "берсеркеров"
Мировая Авиация 166

Авиационная свалка под Мюнхеном сфотографирована в 1946 году. На снимке можно различить He 111, Me 262, Ju 88, Ju 52/3m и, как минимум, один Bf 110. К 25 апреля 1945 года большинство He 111 переключили на выполнение транспортных перевозок, но 27 самолетов из Gruppe Uhl продолжали выполнять ночные бомбардировки железнодорожных станций. Были еще 15 буксировщиков планеров из группы Schleppgruppe 1, дислоцированной в Кёнигграце.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Heinkel He-111P/H - ГерманияGermany - 1938 Junkers Ju.52/3m - ГерманияGermany - 1931 Messerschmitt Bf.110 - ГерманияGermany - 1936 Messerschmitt Me.262 Schwalbe - ГерманияGermany - 1941
Aeroplane Monthly 1987-01 / Personal album

A scene which awaited many Allied airmen as one German airfield after another fell into their hands. This picture was probably taken at Achmer and shows rows of Bf 109Gs, Fw 190s and a Ju 88, all of which were disabled or completely wrecked by the Germans.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Focke-Wulf FW.190A - ГерманияGermany - 1941 Messerschmitt Bf.109G - ГерманияGermany - 1942
Aeroplane Monthly 1986-05 / R.Nesbit - Arctic Venture (4)

Top left, the Junkers Ju 88 of Wettererkundungsstaffel 5 from Banak, after it was landed near Longyear City by Lt Heinz Wagner on June 14, 1942. Top right, the same aircraft under fire from the guns of Catalina “P" of 210 Sqn on June 27, 1942. The Ju 88 was unable to take off since the propellers had been damaged when taxying. Bottom, the remains of the same Ju 88 photographed in 1984.
Авиация и Космонавтика 2016-12 / В.Урвачев - Авиация ПВО в битве за Москву /К 75-летию разгрома германской армии под Москвой/

Обломки бомбардировщика Ju 88
Авиация и Космонавтика 2017-05 / Н.Бодрихин - Главная цель - бомбардировщики

Германский бомбардировщик Ju.88, сбитый в июле 1941г. и выставленный на всеобщее обозрение в Москве.
Моделист-Конструктор Дальние и высотные разведчики Второй мировой войны

Ju 88A-5(F) из группы (F)/122, сбитый между Москвой и Калугой, был выставлен вместе с другой трофейной техникой на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке
Aeroplane Monthly 1983-04 / P.Jarrett - Grapevine

The Norwegian Air Force has recently recovered no fewer than three Junkers Ju 88s to provide components to enable one "fully restored" example to be assembled. The specimen depicted is 4D+FH of 1/KG30, seen "somewhere in Norway".

Aeroplane Monthly 1987-01 / Personal album

Yes, we thought this was a Ju 88 Special at first glance too! In fact this is a decoy aircraft photographed on the German airfield at Goch. The Canadian airman is real.
Aeroplane Monthly 1986-10 / M.Turner, F.Mason - Junkers Ju 88
Мировая Авиация 96

Ju 88A-5. Изображенный Ju 88 несет опознавательные знаки 30-й бомбардировочной эскадры, чья группа I стала первой в Люфтваффе, применившей Ju 88 в бою - 26 сентября 1939 года ее самолеты бомбили британские корабли в заливе Ферт-оф-Вор у восточного побережья Шотландии. Вначале эскадра, оснащенная Ju 88A-1, дислоцировалась в Вестерланд-Силт, но затем была переброшена в Данию, затем в Норвегию, а позже в Нидерланды (на рисунке), получив к тому времени самолеты модификации Ju 88A-5. Эскадра приняла активное участие в битве за Британию и понесла тяжелые потери. В последующем она привлекалась в основном к действиям против кораблей и судоходства союзников в Северном море и у побережья Великобритании.
Aviation Historian 2 / R.Forsyth - Into the Dragon's Lair

The Ju 88 component of Feldwebel Riedl’s Mistel was painted in a standard finish of RLM 76 (Lichtblau - Light Blue) overall with a mottling of RLM 75 (Grauviolett - Grey Violet). The Fw 190 component’s colour scheme comprised RLM 76 on the underside with a modified camouflage using RLM 75 and RLM 74 (Grungrau - Grey Green) on the wings and a mottling of RLM 75 on the fuselage, fin and rudder. The number on the Ju 88’s rudder is a Reparaturwerkstatt, or works conversion number, applied at the Junkers conversion works at Nordhausen.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Focke-Wulf FW.190A - ГерманияGermany - 1941
Aeroplane Monthly 1993-10 / R.Beamont - Tangmere summer (3)

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Sikorsky R-4 Hoverfly - СШАUSA - 1942
Aeroplane Monthly 1986-10 / M.Turner, F.Mason - Junkers Ju 88
Aeroplane Monthly 1986-08 / Painted Wings

Featured in Michael Turner's latest book, Luftwaffe Aircraft, is Last of the Summer wine, featuring a Junkers Ju 88 crew during a lull in battle.
Aeroplane Monthly 1998-10

JU-88 "EARLY MORNING” by lain Wyllie
Flight 1940-04 / Flight Advertisements

AN EPIC ACTION BY A "SUNDERLAND". A Short "Sunderland" Flying Boat when attacked by four Junkers, shot one down in flames, the other three were driven off, one of which crashed later, and was set on fire by its crew.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Short Sunderland / S.25 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1937
Flight 1940-04 / Flight

PUTTING ON THE BRAKES: The story of the fight between a Short Sunderland flying boat and Junkers Ju 88 bombers is told on the preceding pages. This is how an attacking Junkers might have looked were it used its diving brakes.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Short Sunderland / S.25 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1937
Flight 1940-11 / Flight

SEVENTY DEGREES: A Flight copyright drawing by "J. P." of a Junkers Ju 88 in the diving attitude. The external streamline bomb racks, rear lower gun position and the diving brakes are clearly shown.
Flight 1940-02 / Flight

The most detailed and accurate picture ever published of the Junkers ju 88 highspeed bomber.
Flight 1940-12 / Flight

Twenty-five thousand pounds of dive-bomber coming down at fifty degrees. The Ju 88 is a bomber redesigned to be a dive-bomber also.
Flight 1940-04 / Flight
Flight 1940-11 / Flight

IN A HURRY TO GET HOME. Two Junkers Ju.88 dive-bombers put their noses down slightly on a long slant for their home base. An illustrated description of the Ju. 88 will be published next week.
Flight 1939-11 / Flight

Germany's new Junkers Ju 88 high-speed twin-engined bomber. There is probably internal stowage, but it is certain that bombs are also carried beneath the centre section. It is believed that the type can be used for dive-bombing.
So far as can be gathered from a small Leica transparency showing the machine at a distance, the Junkers Ju 88 bomber looks essentially like this Flight “reconstruction.”
Flight 1939-11 / Flight

It has been said that the Ju 88 has auxiliary surfaces at the tips of its tailplane, as shown, but this is unconfirmed.
Flight 1939-11 / Flight

The latest installation of the Junkers Jumo 211 in the Ju 88 high-speed bomber.
Aeroplane Monthly 1987-01

First flight of the Junkers Ju 88, December 21, 1936
Flight 1939-11 / Flight

An annular nose-type radial characterises the installation of the Jumo 211 in the latest Junkers bombers. This is used in conjunction with controllable gills. It will be seen that the exhaust stubs are of the rearward-facing type.
Flight 1940-10 / Flight

The cooling fluid and oil radiators are arranged in circular fashion in front of the inverted vee-twelve engine. The airscrew is a V.D.M. with de-icing equipment.
Flight 1940-10 / Flight

A leather bellows joins the warm air intake to the supercharger so as to provide flexibility and allow some movement.
Flight 1940-12 / Flight

The engine mounting of the Jumo 211B is attached to the structure by very convenient ball joints which make for easy changing.
Flight 1940-12 / Flight

Wiring for the engine installation is very neatly collected into small conduit troughs of aluminium. These have snap-on covers retained by chains, and the wiring is held in position by spring-loaded clips.
Flight 1940-12 / Flight

Air, taken in behind the radiator, is heated by contact with the exhaust stubs, and passed along the inside of the leading edge of the wing for de-icing purposes. At the tip it is discharged into the wing space to prevent any freezing of tanks or mechanism there.
Flight 1940-10 / Flight

The typical Junkers ball joints are used to connect the wing spars at the main joint. The ball is held into the socket by the screwed ring which can be turned by the holes round its circumference.
Flight 1940-12 / Flight

A diving brake of liberal size is provided under each wing to limit the speed of dive. For level flight it folds back against the underside of the wing, but does not retract, having apparently been added after the design of the machine was complete.
Flight 1940-12 / Flight

Fuselage construction of the Junkers type has frames of Z section riveted to the skin. "Bowler hat" stringers pass through the frames. The fuselage is made in two halves split on the horizontal diameter.
Flight 1940-12 / Flight

A self-aligning ball joint on a rod which opens and closes a door on the underside of the fuselage.
Flight 1940-12 / Flight

The various layers of leather and rubber which ensure the self-sealing character of the tank are depicted in this drawing. The only metal in the tank is in the small plates which distribute the load from the holding bolts (which are also vent plugs) to the internal bracing members.
Flight 1940-12 / Flight

The square tank in the fuselage is held in by its six holding bolts on the top surface and steadied by fabric straps. This view is drawn underneath the fuselage looking upward.
Flight 1940-12 / Flight

Pressure-dumping arrangements in the fuselage tank. Pressure from the superchargers can be applied to the tank when the solenoid-operated valve is opened. The simultaneous opening of the diaphragm in the dump pipe allows the petrol to flow away down this pipe to the tail where it discharges to the atmosphere. It is possible that such a system might be used for the laying of a smoke screen from the air.
Flight 1940-10 / Flight

The rear two of the four ball joints attaching the fin to the fuselage. The fairing has been removed. The lower rudder hinge may be seen.
Flight 1940-12 / Flight

Diagrammatic sketch of the working of the automatic pull-out, which is designed to aid the pilot in pulling out after a dive-bombing attack. Its working is described in the text.
Flight 1940-12 / Flight

This mass balance in the wing moves horizontally with angular deflections of the aileron. A brake is provided to damp aileron movements and this is operated hydraulically from the pilot's cockpit by a pedal alongside the control column.
Flight 1940-10 / Flight

The inflatable rubber boat is provided with four oars for propulsion and another for steering, each of which, by two simple joints, breaks up into three sections for stowage. An emergency pump is available if the compressed air bottle becomes exhausted.
Flight 1940-10 / Flight

Diagram illustrating the diving angles of the Ju 88.
Flight 1940-12 / Flight

Plan view of the Ju 88.
Jane's All the World Aircraft 1946 / 03 - All the world's aeroplanes

The Junkers Ju 88A-4 Bomber Monoplane.
Моделист-Конструктор Бомбардировщики Второй мировой войны

Junkers Ju 88A-4
Моделист-Конструктор Морские самолеты палубного и берегового базирования Второй мировой войны

Junkers Ju 88A-4/Torp