RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1946

Пассажирский и транспортный самолет

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Пассажирский самолет для воздушных линий средней протяженности в различных климатических зонах и для полетов в сложных метеорологических условиях. По схеме низкоплан с двумя двигателями АШ-82ФН, потом АШ-82Т, взлетной мощностью 1850 лс при номинальной 1630 лс на границе высотности 2060 м. Винты четырехлопастные АВ-9Е-91-03 диаметром 4,1 м, флюгерные, с автоматическим изменением шага.

Конструкция из Д16 с полотняной обшивкой элеронов и рулей, содержащая элементы конструкции самолета Ли-2 (что было сделано правильно). Фюзеляж - стрингерный полумонокок с толщиной обшивки от 0,6 до 2,0 мм. Крыло профиля Кларк-YH, на концах - К-4; площадь - 103,0 кв.м, удлинение - 9,75, хорда центроплана - увеличенная по сравнению с хордой консолей, поперечное V которых - 2°. Длина САХ - 3593 мм. Конструкция крыла трехлонжеронная, с многочисленными стрингерами и фланцевыми разъемами консолей. Элероны щелевого типа с 29% аэродинамической и 100% весовой компенсациями, на правом элероне - триммер. Рули высоты - с 26% осевой компенсации, руль направления - с 23,6%, на нем триммер-флетнер.

Шасси - с носовым колесом, с масляно-воздушной амортизацией. Переднее колесо одиночное 770*330 мм, главные колеса парные 900*300 мм, на месте костыля - предохранительная опора с колесом 300*125 мм. База шасси - 5184 мм, колея - 7920 мм. Уборка и выпуск шасси - от гидросистемы, аварийная система выпуска - воздушная. Нормальное время уборки и выпуска - 15-18 с. Управление самолетом двойное, тросовое.

Фюзеляж снабжен тепло- и звукоизоляцией, а также и бытовым оборудованием.

Подвеска двигателей - на резиновых буферах. В центроплане - топливные баки емкостью 4170 л (2940 кг - нормальный запас), с дополнительными баками - до 6020 л. Автопилот АП-42А. Пилотажные приборы у обоих летчиков.

Самолет Ил-12 был начат проектированием еще во время войны по инициативе Ильюшина, одобренной правительством, построен с дизелями АЧ-31 в 1945 г (первый полет 15 августа, В.К. Коккинаки). Однако АЧ-31 оказались недоведенными и были приняты АШ-82ФН, в то время хорошо налаженные в производстве и отлично показавшие себя в эксплуатации. В них не использовалась вторая ступень нагнетания, излишняя для пассажирского самолета без герметической кабины. Первый полет с АШ-82ФН был 9 января 1946 г. В 1947 г на Ил-12 были усовершенствованы противообледенители крыла, оперения, винтов и передних стекол кабины летчиков. Выполнение этих требований повлекло за собой увеличение массы самолета на 260 кг и снижение максимальной скорости на 15-20 км/ч, но потом удалось эту потерю несколько снизить.

Самолет но размерам фюзеляжа, прочностным, летным характеристикам был рассчитан на 27-32 пассажира (9 рядов по 3 места в ряду или 8 по 4), на коммерческую нагрузку 2565 кг и взлетную массу 17 250 кг. С этими данными и начиналась его эксплуатация. Однако после одной из катастроф (причины которой установить не удалось) были введены временные ограничения: взлетная масса была снижена до 16 100 кг, число пассажирских мест - до 21 и соответственно снижена коммерческая нагрузка.

Практика дальнейшей эксплуатации показала ошибочность этих ограничений, и они были сняты.

Ил-12 строился серийно в 1946-1949 гг и применялся на аэролиниях для разнообразных воздушных перевозок, в Арктике и в Антарктике; были полеты за границу.


Ил-12Т. Грузовой транспортный вариант, без пассажирских сидений, для перевозки 3500 кг груза.


Ил-12Д. Десантный вариант со стрелковой установкой наверху - экранированной турелью с одним пулеметом УБТ (иногда без турели); со скамьями вдоль бортов и приспособлениями для сброса 37 парашютов (через дверь сзади в левом борту) или же для перевозки 3000 кг груза.

* * * * *
Скорость Ил-12 у земли была в пределах 359-375 км/ч на номинальной мощности, скорость на высоте 2050-2250 м составляла 384-407 км/ч, рейсовая на высоте 3000 м - 300-320 км/ч и практическая дальность - 1150 км. Предельная техническая дальность без платной нагрузки могла достигать 3230 км.




Самолет Ил-12
Год выпуска 1946
Назначение П
Число мест 5 + 27
Количество двигателей 2
Двигатель, марка АШ-82ФН
Мощность, л.с. 1630 1850
Длина самолета, м 21,31
Размах крыла, м 31,7
Площадь крыла, м2 103,0
Масса пустого, кг 11000
Масса топлива+ масла, кг 2940 + 200
Масса полной нагрузки, кг 6118
Взлетная масса, кг 17250
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 168
Удельная нагрузка на мощность, кг/л, с. 5,3
Массовая отдача, % 36
Скорость у земли, км/ч 366
Скорость на высоте, км/ч (км) 407 (2)
Посадочная скорость, км/ч 128
Время набора 5000 м, мин 15
Практический потолок, м 6500
Дальность полета, км 1150
Разбег, м 500
Пробег, м 700

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
  • Ил-12

Тип фотографий

  • Все фото (103)
  • Боковые проекции (9)
  • Цветные фото (2)
  • Ч/б фото (74)
  • Кабина (8)
  • Обломки (4)
  • Рисунки, схемы, чертежи (6)