RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1939

Фронтовой бомбардировщик/пикирующий бомбардировщик

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

СБ-РК (РК, КР, Ар-2 - пикирующий бомбардировщик). В 1939 г явственно назрела необходимость во что бы то ни стало увеличить скорость серийных бомбардировщиков СБ, которые в новых условиях уже не могли действовать без сопровождения их истребителями. Кроме некоторого повышения мощности двигателей (были установлены М-105Р со взлетной мощностью 1100 лс, и 1050 лс на высоте 4000 м с винтами ВИШ-22Е) была уменьшена площадь крыла до 48,2 кв.м (как в ММН). Радиаторы были установлены в консолях крыла, воздухоприемники в носках крыла; выход воздуха через решетки-жалюзи на верхней стороне их за задним лонжероном.

К 1939 г СБ стал устаревать и модификация РК не могла надолго продлить его жизнь; нужно было найти еще какую-нибудь область его применения. Возникла мысль сделать бомбардировщик пикирующим. В этом качестве тип СБ-РК показал очень хорошие результаты и его пустили в серию. Было выпущено некоторое количество самолетов в 1940-1941 гг, на этом он исчерпал себя. Его сменил Пе-2.

При проектировании и доводке самолета РК был проведен ряд изменений (против СБ): добавлены аэродинамические тормоза-решетки под крылом на его переднем лонжероне, улучшена форма мотогондол, уменьшены высота вертикального оперения и размеры горизонтального. Емкость топливных баков составляла 1490 л, масляных 100 л; могли применяться также два подвесных бака по 370 л, а всего бензина было 2230 л. Вооружение из 4 пулеметов ШКАС, из них два в верхней и нижней задних установках. Бомбовое вооружение в отсеке могло состоять из 6*100 кг, 2*250 кг, 1*500 кг, ВАП-500, ЗАП-500 и других комбинаций, а на наружной подвеске до 1500 кг. Его скорость на высоте 4700 м составляла 480 км/ч, крейсерская 320 км/ч, время набора высоты 5000 м составляло 7,25 мин, а потолок 10 100 м. С 1940 г самолету было дано название Ар-2. Он отличался от СБ-РК главным образом новой носовой частью фюзеляжа, где вместо спарки ШКАС размещался один пулемет этого типа. До 1936 г вся работа по самолетам СБ, начиная с проектирования, велась бригадой А.А. Архангельского под руководством А.Н. Туполева в КОСОС (конструкторский отдел опытного самолетостроения) и ЗОК ЦАГИ, а с весны 1936 г и самостоятельно на заводах. Было выпущено большое количество самолетов СБ всех модификаций и самолетов Ар-2. Уже в 1940 г стало ясно, что СБ себя исчерпал, пройдя всю возможную для него эволюцию. Его сменили Пе-2 и Ту-2.


Самолет СБ-РК/Ар-2/Ар-2 модифиц.
Год выпуска 1940/1940/1941
Двигатель, марка М-105/М-105/М-105
Количество двигателей 2/2/2
Мощность, л. с. 1050/1050/1050
Длина самолета, м 12,27/12,5/12,78
Размах крыла, м 18/18/18
Площадь крыла, м2 48,2/48,2/48,2
Масса пустого, кг 4430/5106/?
Масса полной нагрузки, кг 1870/1494(3044)/?
Полетная масса, кг 6300/6600(8150)/6500
Удельная нагрузка на крыло, кг/ м2 131,0/139,0/135,0
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с 3,0/3,2/3,1
Массовая отдача, % 29,7/22,6(37,3)/?
Скорость у земли, км/ч 410/415/443
Скорость на высоте (км), км/ч 480(4,7)/475(4,7)/512(5,0)
Время набора высоты, мин (км) 7,25(5)/7,1(5)/6,55(5)
Потолок практический, м 10100/10000/10500
Дальность полета, км 1500/?/?
Разбег, с(м) ?/11 (306)/?
Пробег, с(м) ?/29(514)/?

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
  • Авиаколлекция Бомбардировщики 1939-1945
  • Ар-2
  • Фотографии