История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Лебедь-XII" ("Лебедь-12", "Альбатрос с Сальмсоном"). Этот самолет, вовсе не оригинальный и не замечательный по своим качествам занимал видное место среди русских самолетов времен первой мировой войны. Объяснялось это тем, что стоявший на нем "Сальмсон" в 150 л. с. был единственный в России двигатель такой мощности, изготовлявшийся в сотнях экземпляров, освоенный и надежный. Не вина самолетостроителей, что им приходилось ставить звездообразный двигатель, менее мощный, чем немецкие рядные двигатели с гораздо меньшей лобовой площадью ("лбом"), дававшие в 1917 г. более 200 л. с. Однако прямой виной В. А. Лебедева было то, что он не принял никаких мер к изменению формы фюзеляжа применительно к звездообразному двигателю, который можно было лучше закапотировать. Военное ведомство не понуждало завод к этому, довольствуясь тем, что он поставлял. Отсталость самолета стала явно ощутимой и недопустимой в 1917 г.

Конструкция самолета была характерна фанерным безрасчалочным фюзеляжем четырехгранного сечения. Он имел четыре лонжерона - сосновые бруски сечением 30х30 мм, с утончением к хвосту. Стенки фюзеляжа были выполнены из 3-мм фанеры, листы которой крепились к каркасу латунными шурупами и гвоздями на столярном клее. Такой фанерный фюзеляж-коробка обладал большой жесткостью и прочностью, был прост и дешев, но несколько тяжел по сравнению с расчалочным фюзеляжем с полотняной обтяжкой.

Профиль крыльев был тонкий и сильно вогнутый. Лонжероны коробчатые обычные. Полки нервюр - из сосновых реек сечением 5х18 мм, стенки - из 5-мм фанеры с продолговатыми отверстиями облегчения. В полках был паз глубиной 2,5 мм, в который входила стенка, крепившаяся в пазе на клее и гвоздях через полку в ребро фанеры. Через каждые 3-4 нервюры ставилась между лонжеронами деревянная распорка сечением около 25х25 мм. Расчалки - проволока 2,5-3-мм с тандерами.

Хвостовое оперение было плоское, каркас его сварной из стальных труб 30х28 и 25х23 мм, с внутренними планками и с полотняной обтяжкой.

Шасси - стандартного для 1916 г. и последующих годов типа: V-образные стойки из стальных труб обтекаемого сечения с продолговатым прорезом в вершине угла. Через прорезы шла сквозная ось с шайбами - ограничителями поперечного хода и со шнуровой (13 мм) амортизацией в несколько витков.

Фюзеляж был покрыт бесцветным масляным лаком, что придавало ему желтоватый вид. Крылья и оперение покрывались бесцветным аэролаком три раза. Расчалки коробки крыльев и шасси - трос - 5-, 6- и 8-мм одиночный. Сиденье летчика было установлено на бензобаке. Кабина наблюдателя была окантована деревянным кольцом - основанием для пулеметной установки. У бортов фюзеляжа были установлены радиаторы трубчатого типа: латунные трубки овальные 12х6 мм при толщине стенок 0,2 мм, длиной примерно 0,7 м были впаяны концами в латунные коробки-сборники. Всего было 240 трубок в каждом радиаторе, собранных в пачки по 24 штуки. Лобовое сопротивление таких радиаторов было значительным. Иногда ставились радиаторы сотово-пластинчатые с меньшим лбом. Двигатель "Сальмсон" применялся с длинным носком и до головок цилиндров был закапотирован алюминиевым капотом. Головки выступали. Над двигателем, перед козырьком, был расширительный цилиндрический водяной бачок.

Самолет "Лебедь-XII" начат был постройкой в середине 1915 г. В декабре он уже был испытан с двигателем "Сальмсон" в 130 л. с. и признан хорошим, позже был испытан с тем же двигателем в 140л. с. Поскольку считалось, что этот самолет как видоизмененный "Альбатрос" будет легко освоен, еще 19 июня 1915 г. был дан заказ на 225 экземпляров. Заказ в основном был выполнен на протяжении двух последующих лет, причем серийная постройка началась в августе 1916 г. Всего до 1 марта 1919 г., т. е. уже при советской власти, было выпущено и испытано 216 самолетов, из которых сдано 192 самолета, почти все с двигателем "Сальмсон" в 150л. с. и лишь немногие с двигателями в 160 л.с.

Самолет был пригоден для воздушной разведки и имел преимущества перед "Вуазенами", но несколько уступал "Фарману-XXX" и "Анасалю", что видно из акта их сравнительных испытаний. На фронте самолет "Лебедь-XII" показал себя с плохой стороны. Он был сложен в технике пилотирования, были случаи невыхода самолета из пикирования. Другой недостаток - выхлопы были направлены вниз, под фюзеляж, газы (а при богатой смеси и дым) попадали в кабины, часты были пожары в воздухе с гибелью людей. Этот недостаток так и не был устранен заводом, хотя очень просто было направить выхлопы вверх, как в самолете "Лебедь-XI". Было принято решение снять "Лебедь-XII" с фронта и оставить его только при авиационных школах. Но он все же остался как военный самолет на фронте. Затем применялся в гражданской войне и существовал до 1924 г.


"Лебедь-XII бис". Это почти тот же самолет "Лебедь-XII", но с двигателем "Испано-Сюиза" в 140 л. с. Соответственно был изменен нос, выхлопные патрубки направлены вверх. Был один экземпляр этого самолета Данных об его испытаниях не имеется. Был еще экземпляр с двигателем "Грин" в 120 л. с.


Самолет "Лебедь-XII"/"Лебедь-XII"
Год выпуска 1916/1917
Количество двигателей 1/1
Двигатель, марка "Сальмсон"/"Сальмсон"
   Мощность 140/150
Длина самолета, м 7,9/7,9
Размах крыла, м 13,1/13,1
Площадь крыла, м2 42,0/42,0
Масса пустого, кг 840/862
Масса топлива+ масла, кг 120+20/130+23
Масса полной нагрузки, кг 350/350
Полетная масса, кг 1190/1212
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 28,4/29,0
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8,5/8,1
Весовая отдача, % 29,4/29,0
Скорость максимальная у земли, км/ч 125/133
Время набора высоты
   1000 м, мин 13,0/8,5
   3000 м, мин 67/56
Потолок практический, м 3000/3500



"Лебедь-XIII" . Это был "быстроходный биплан" с двигателем "Сальмсон" в 150 л. с. (скорость 150 км/ч). Ожидался в марте 1916 г., но о времени его готовности сведений не имеется. По другому архивному источнику под названием "Лебедь-XIII" шла летающая лодка ФБА.


"Лебедь-XV" ("Лебедь-15"). Это был "биплан с передним винтом" с двигателем "Рено" в 225 л с. Известно, что завод обещал выпустить его в конце марта 1916 г., но выпущен он не был.


"Лебедь-XVIII" ("Лебедь-18"). Это был самолет "германского типа" с двигателем "Фиат" в 230 л. с. В январе 1917г. В. А. Лебедев предлагал военному ведомству построить 300 экземпляров его, но не было построено ни одного экземпляра.


"Лебедь-XXI" ( "Лебедь-21" ). Об этом самолете имеются очень скудные сведения. Известно, что на нем стоял двигатель "Сальмсон" в 150 л. с. и что 30 августа 1917 г. был принят один экземпляр его. В дальнейшем было принято еще 6 экземпляров. Время набора высоты 2000 м на этом самолете было 20 мин. Других данных нет. Это двухместный разведчик - моноплан с невысокими летными качествами. Находился в эксплуатации до 1921 г.


"Лебедь-XXIV" ("Лебедь-24") - биплан "германского типа" с двигателями "Фиат" в 230 л. с. или же "Испано" в 200 л. с. О нем в 1917 г. шли переговоры и был даже выдан заказ на 200 экземпляров под названием "Лебедь-24" типа "Альбатрос". Заказ выполнен не был, так как "союзники" во второй половине 1917 г. прекратили поставку в Россию этих двигателей.


«Альбатрос» Лебедева с двигателем «Фиат» в 100 л. с. Самолет испытывался в конце 1916 - начале 1917 гг. Это был запоздалый вариант «Альбатроса» 1914 г. Несмотря на невысокие летные качества (скорость 95 км/ч, время набора высоты 1000 м - 25 мин), три экземпляра этого самолета были приняты и эксплуатировались.

Сюда же относится ряд трофейных самолетов, отремонтированных или построенных заново в 1915-1916 гг.: «Альбатрос» трехстоечный с двигателем «Австро-Даймлер» в 100/120 л. с. 2, «Альбатросы» с двигателями «Изотта Фраскини» (150-170 л. с.), «Мерседес» (160 л. с.), «Бенц» (150 л. с.), «Румплер», «Авиатик» и «Шнейдер» с различными двигателями, «Фоккер-биплан» с двигателем «Гном» 3. Английский самочет «Бристоль» с двигателем «Гном-Моносупап» (100 л. с.) и др.

В 1917 г. В. А. Лебедев, построив еще два завода, стал получать заказы на сотни самолетов, например на 260 «Сопвичей» с двигателем «Клерже» в 130 л. с. Из них было сдано в 1917 г. только пять экземпляров. Строились в основном самолеты «Лебедь-ХІІ».