История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Як-6 (НББ, ночной ближний бомбардировщик). Низкоплан с двумя двигателями М-11Ф по 140 лс. Задняя кромка крыла прямая, передняя - стреловидная. Самолет был спроектирован под двигатели М-12 в 190 лс, а М-11 установили из-за неудачи с созданием М-12. Конструкция деревянная с полотняной обшивкой крыла, оперения и задней половины фюзеляжа. Крыло двухлонжеронное неразъемное, элероны щелевые, щиток типа Шренк сквозной (между элеронами) с механическим управлением. Щиток и каркас оперения - дуралюминовые.

Фюзеляж в своей средней части - с фанерной обшивкой по каркасу из четырех лонжеронов и десятка шпангоутов, широкий, с двумя сиденьями летчиков рядом в закрытой кабине. Носовая часть фюзеляжа выклеена из шпона. Хвостовая часть его - ферменная, четырехлонжеронная, все раскосы - сосновые бруски с фанерными кницами, полотняная обшивка по легкому каркасу из стрингеров-реек. Фонарь кабины откидной, в левом борту дверь. Стабилизатор двухлонжеронный, угол его установки - регулируемый на земле. Рули с триммерами. Шасси - убираемое назад ручным приводом. Амортизация шасси масляно-воздушная с большим ходом. Колеса тормозные 600*180 мм. хвостовое (255*110 мм) - ориентирующееся, со стопором от летчика. Моторамы из стальных мягких труб. Винты деревянные (сосновые). Топливные баки на 280 кг бензина - в средней части крыла. Маслобаки по 12 кг за противопожарными перегородками. Управление - штурвал и педали, проводка тросовая.

Оборудование стандартное и, кроме того, электрооборудование для ночных полетов, приемо-передающая рация и радиополукомпас с питанием от воздушного генератора (на правом борту фюзеляжа) и аккумулятора 12А-30.

Вооружение (в бомбардировочном варианте) - пять держателей для бомб от 50 до 250 кг общей массой до 500 кг. В кабине - механический сбрасыватель и прицел. На фюзеляже - шкворневая установка одного ШКАС (500 патронов) с кольцевым прицелом и флюгер-мушкой.

Полетная масса нормальная - 2350 кг, перегрузочная - 2550 кг. Самолет в варианте НББ был выпущен и испытан в 1942 г. Тогда же был выпущен и в сентябре 1942 г успешно прошел испытания в НИИ ВВС Як-6 в транспортном варианте (как штабной и связной). Этот вариант и был основным для Як-6, поскольку мощность двух М-11Ф была для него приемлемой, а двигатели М-12 так и не были получены. В этом варианте при позднейшей модернизации консоли крыла были сделаны отъемными и поперечное V их уменьшено, а в центроплане введены зализы; была увеличена площадь элеронов и уменьшена их аэродинамическая компенсация с 23 до 6%, уменьшен угол установки стабилизатора и увеличены углы отклонения рулей, введены пружины в ножном управлении, сделан большой погрузочный люк в правом борту, добавлен топливный бак, увеличены маслобаки, установлен общий выхлопной коллектор для всех цилиндров. Масса пустого самолета увеличилась на 47 кг, вооружение было снято, полная нагрузка уменьшилась на 100 кг, так как полетная масса стала 2300 кг (перегрузочная - 2500 кг). Центр масс сместился вперед на 4% САХ, причем была немного изменена стреловидность крыла. Як-6 был довольно строгим в пилотировании, тем не менее никаких серьезных летных происшествий с ним не было Он полностью соответствовал своему назначению штабного самолета связи, успешно применялся на фронте и для полетов к партизанам

В 1942-1943 гг построили 381 самолет.


Самолет Як-6/Як-6
Год выпуска 1942/1943
Число мест 6/6
Количество двигателей 2/2
Двигатель, марка М-11Ф/М-11Ф
Мощность, л.с 140/140
Длина самолета, м 10,35/10,35
Размах крыла, м 14,0/14,0
Площадь крыла, м2 29,6/29,6
Масса пустого, кг 1368/1415
Масса топлива + масла, кг 278 + 24/280 + 24
Масса полной нагрузки, кг 982/885
Полетная масса, кг 2350/2300
Удельная нагрузка на крыло,кг/м2 80/78
Удельная нагрузка на мощность, кг/л.с. 8,4/8,2
Массовая отдача, % 42/38
Скорость у земли, км/ч 183/187
Посадочная скорость, км/ч 93/93
Время набора 1000 м, мин ?/5,4
Потолок практический, м ?/3380
Продолжительность полета, ч ?/5,6
Дальность полета, км ?/900
Разбег, м 285/280
Пробег, м 265/220