Ju.188 (торп.)

Средний бомбардировщик, разведчик и торпедоносец, двухмоторный цельнометаллический моноплан, убирающееся шасси. Спроектирован в КБ фирмы "Юнкерс флюгцойг унд моторенверке". Являлся дальнейшим развитием конструкции бомбардировщика Ju 88. Его опытный образец вышел на испытания в сентябре 1941 г. под обозначением Ju 88V27. Серийное производство начато в феврале 1943 г. Выпускался на заводах "Юнкерс" (Бернбург), ATG (Лейпциг), "Зибель" (Галле), SNCASE (Тулуза). Всего изготовлено 1076 экз.
Ju 188 состоял на вооружении Люфтваффе с мая 1943 г.
Для применения над морем выпускались следующие модификации:
   - Ju 188E-2, торпедоносец с моторами BMW 801ML/C-2, вооружение 1x20+1x13+2x7,9, бомбы до 2000 кг или две торпеды (по 765 или 800 кг) на наружной подвеске, установлена РЛС, экипаж 4 чел.;
   - Ju 188F-2, морской разведчик с моторами BMW 801MUG-2, вооружение 1x20+2x13+2x7,9, экипаж 4 чел.;
   - Ju 188A-3, аналог модификации Е-2 с моторами Jumo 213A-1;
   - Ju 188D-2, морской разведчик с моторами Jumo 213A-1, вооружение 2x13+ 2x7,9, экипаж 3 чел.
Морские модификации начали использоваться с конца 1943 г. в эскадрах 5-го воздушного флота в Северной Норвегии для ударов по союзным конвоям.
Производство Ju 188 прекратили в августе 1944 г. Официально самолет с вооружения не снимался, но с конца 1944 г. применялся в основном только как разведчик.


Ju 188A-3||
Размах:||22,0 м
Длина:||14,95 м
Моторы, количество х мощность:||2x2240 л.с.
Практический потолок:||9500 м
Максимальная скорость:||520 км/ч
Взлетная масса, максимальная:||14500 кг
Дальность:||2400 км

Ju.188D/F

Дальний разведчик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы "Юнкерс флюгцойг унд моторенверке", являлся разведывательным вариантом бомбардировщика Ju 188. Последний же появился в результате модернизации самолета Ju 88. Опытный бомбардировщик Ju 88V44, ставший прототипом Ju 188, вышел на испытания весной 1942 г. Серийное производство бомбардировщиков начали с февраля 1943 г., разведчиков - с середины 1943 г. Самолеты строились на заводах "Юнкерс" (Бернбург), "Аллгемайне транспортанлаген" (ATG, Лейпциг), "Зибель" (Галле) и SNCASE (Тулуза, Франция). С 1944 г. выпускались только разведывательные варианты. Всего выпущено 570 разведчиков.
Разведывательные варианты Ju 188 находились на вооружении в Германии с 1943 г.
Экипаж - 3 - 4 чел. Двигатели и вооружение - в зависимости от модификации.
Модификации разведчиков:
   - Ju 188D с моторами Jumo 213A-1 и вооружением 1x13+2x7,9, экипаж - 3 чел., выпускались варианты D-1 (сухопутный разведчик) и D-2 (морской, с РЛС), имелись несколько альтернативных комплектов фотоаппаратуры для съемки днем и ночью;
   - Ju 188F, аналог Ju 188D с моторами BMW 801D-1/G-2, экипаж - 4 чел., выпускались варианты F-1/F-2, аналогичные D-1/D-2.
Разведчики Ju 188 впервые появились в составе 5-го воздушного флота в Заполярье в начале 1944 г. С весны 1944 г. эти машины уже массово применялись на Восточном и Западном фронтах: во Франции, Северной Италии и Прибалтике. В начале 1945 г. в общей сложности на них летали более десяти эскадрилий.
С производства Ju 188 сняли в августе 1944 г. Эти машины использовались в боевых операциях до конца войны. Один экземпляр Ju 188D-1 в январе 1945 г. был захвачен советскими войсками в Венгрии, но не испытывался.
Некоторое количество трофейных Ju 188F после войны эксплуатировалось во Франции как ВВС, так и морской авиацией.


Ju 188F-1||
Размах:||22,0 м
Длина:||14,95 м
Моторы, количество х мощность:||2 х 1775
Взлетная масса, максимальная:||15 200 кг
Максимальная скорость:||535 км/ч
Практический потолок:||9450 м
Дальность:||3375 км

Junkers Ju 188

Проект самолета Ju 288, преемника бомбардировщика Ju 88, был проработан уже к началу Второй мировой войны, но к 1942 году стало ясно, что довести его до серийного производства и массовых поставок в войска быстро не удастся, поэтому усилия было решено сосредоточить на создании промежуточного варианта на базе Ju 88.
   В 1940 году "Junkers" подняла в воздух опытный самолет Ju 88B, который имел новый удлиненный в носовой части фюзеляж и крыло большего размаха. Более поздний вариант Ju 88E-0 стал базой для нового самолета Ju 188. Опытные самолеты Ju 188 V1 и Ju 188 V2 совершили первые полеты в начале 1942 и 1943 года, соответственно, а после успешных испытаний был получен заказ на серийное производство. Причем одним из требований стало максимально возможное приспособление планера к установке двигателей BMW 801 или Jumo 213 без каких-либо доработок.
   Первым серийным вариантом стал Ju 188E-1 с двигателями BMW 801ML мощностью по 1600 л. с., который был принят на вооружение в феврале 1943 года. 283 машины этого варианта были поставлены к концу года. Первым вариантом с двигателями Junkers стал Ju 188A-2 с моторами Jumo 213A-1, которые развивали взлетную мощность 2240 л.с. при впрыске водно-метаноловой смеси. Общий выпуск всех вариантов Ju 188 превысил 1000 самолетов, больше половины из них применялись в качестве разведчиков. Имелись следующие варианты самолета: бомбардировщик Ju 188A-2 и торпедоносец Ju 188A-3; разведывательные самолеты Ju 188D-1 и Ju 188D-2; бомбардировщик Ju 188E-1 и торпедоносец Ju 188E-2; разведывательный самолет Ju 188F-2; высотный ударный "самолет вторжения" Ju 188S-1 и высотный разведывательный самолет Ju 188T-1 - оба без оборонительного вооружения.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Junkers Ju 188E-1

   Тип: средний бомбардировщик с экипажем из четырех человек
   Силовая установка: два звездообразных ПД BMW 801D-2 мощностью по 1700 л. с. (1268 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 6000 м - 500 км/ч; практический потолок 9345 м; дальность 1945 км
   Масса: пустого снаряженного 9860 кг; максимальная взлетная 9750 кг
   Размеры: размах крыла 22,00 м; длина 14,95 м; высота 4,44 м; площадь крыла 56,00 м2
   Вооружение: одна 20-мм пушка MG151 в носовой части, один 13-мм пулемет MG131 в надфюзеляжной установке в задней части кабины и один 7,92-мм пулемет MG18 в нижней части фюзеляжа - для обороны задней полусферы, плюс до 3000 кг бомб