Варианты
- Stephens - Akro - 1967 - США
- Extra - EA230 - 1983 - Германия
- Extra - EA300 / EA200 - 1987 - Германия
Extra 300, Extra 330 и Extra 200
Специализированный пилотажный самолет Extra 300 совершил первый полет 6 мая 1988 года. Он отличался фюзеляжем, изготовленным из стальных труб и покрытым панелями из легкого сплава и полотняной обшивкой. Хвостовое оперение - свободнонесущее, изготавливалось из композиционных материалов и покрывалось стеклопластиковыми панелями. Крыло - среднерасположенное, из композиционных материалов с покрытием из стеклопластика, с симметричным профилем. Шасси - неубираемое, с хвостовым колесом. Основные опоры шасси изготовлены из композитов. Кабина закрыта длинным фонарем, обеспечивающим хороший обзор летчику. На самолете был установлен трехлопастный воздушный винт постоянного числа оборотов Muhlbauer, по желанию заказчика мог устанавливаться четырехлопастный винт той же марки. Самолет был рассчитан на перегрузки до 8g, а эффективность управления была повышена за счет поверхностей управления очень больших размеров, причем элероны располагались почти по всему размаху крыла.
Extra 300 - базовый двухместный вариант, с тандемным расположением летчиков. В семейство также входят модели Extra 300L, Extra 300S и Extra 330. Первая - двухместный низкоплан с укороченным до 6,94 м фюзеляжем (вместо 7,12 м на базовой модели), с крылом меньшего размаха (7,7 м вместо 8,0 м), а также новыми элеронами. Модель Extra 300S - это одноместный самолет, с уменьшенным на 0,5 м размахом крыла, оснащенным к тому же усовершенствованными элеронами. Extra 330 представляет собой дальнейшее развитие Extra 300S, но имеющий усиленную конструкцию, поверхности управления большей площади (включая руль направления с большей хордой), а также более мощный шестицилиндровый двигатель AEIO-580, мощностью 330 л. с. (246 кВт).
2 апреля 1996 года совершил первый полет самолет Extra 200 - двухместный вариант Extra 300, предназначенный для летной подготовки и соревнований по пилотажу и рассчитанный на перегрузки до 10g.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Extra 300L
Тип: 2-местный пилотажный самолет
Силовая установка: один 6-цилиндровый ПД Lycoming AEIO-540-L1B5 мощностью 300 л. с. (149 кВт)
Летные характеристики: маневрирование на оптимальной высоте на скорости до 293 км/ч; крейсерская скорость на высоте 2440 м - 315 км/ч; начальная скороподъемность 975 м/мин; практический потолок 4875 м; дальность с дополнительным топливом - 944 км, или 768 км - со стандартным запасом топлива
Масса: пустого 544 кг; макс, взлетная в варианте одноместного пилотажного - 608 кг, а в варианте двухместного общего назначения - 868 кг
Размеры: размах крыла 7,70 м; длина 6,94 м; высота 2,62 м; площадь крыла 10,70 м2
- Описание
Фотографии
-
Мировая Авиация 26
Регистрационный номер: D-EPET Высший пилотаж сегодня. Современные летчики-спортсмены летают на специально построенных машинах, сконструированных для пилотажа высшего уровня. Новые модели, такие как Extra 300 и САР 232, создаются с использованием передовых технологий. Крылья этих самолетов, сделанные из углеродного волокна, легкие и прочные, что позволяет выдерживать перегрузку +10g. Аэродинамический профиль крыла симметричен, что сохраняет летные качества в перевернутом полете. Силовая установка также может устойчиво работать при любом положении самолета в воздухе. На время соревнований пилоты часто устанавливают на концевую часть крыла визирное приспособление, как видно на этом самолете Extra 300, пилотируемом Петером Безенгей в 1994 году на соревнованиях Кубка мира Breitling. При выполнении вертикальных, горизонтальных и наклонных линий движения это устройство помогает пилоту выдерживать положение машины относительно горизонта.
-
Jane's All the World Aircraft 2000 / 2-01 - AIRCRAFT - FIXED-WING - CIVIL
Extra 300L sponsored stunt-flying (1999)
-
Aeroplane Monthly 1999-05 / 1999 UK Airshows & Museums Guide
Регистрационный номер: G-MIII [3] Самолеты семейства Extra (сфотографирована модель 300L) отличаются мощным двигателем и легкой прочной конструкцией.
The Microlease Extra 300L is put through a stunning sequence of aerobatic twists and turns in an awesome display of sheer brute power. -
Air International 1996-07 / Airscene
Регистрационный номер: G-MIII [3] Latest addition to Brian Lecomber’s well-established Firebird Aerobatics display aircraft is the brand new Extra 300L G-MIII sponsored by Microlease, seen here just passing the vertical in a loop near Denham during a demonstration flight on June 12, 1996. Firebird’s Extra 300 duo, sponsored by Rover and MG, became established on the display circuit last year but the new Extra 300L is the first in the UK. This latest variant features a new low-wing in place of the previous mid-wing layout, making for much better visibility, a slightly shorter fuselage, increased span ailerons and a number of other refinements. Its performance is even better than the earlier models, with a roll rate in excess of 400° per second whilst the airframe is stressed to plus/minus 23G, although limited to plus/minus 10 for a single pilot and plus/minus 8 with a passenger.
-
Aeroplane Monthly 1999-05 / 1999 UK Airshows & Museums Guide
Extra 300L - один из немногих самолетов мирового класса, предназначенных для аэробатики. Он оснащен выполненными из специальных материалов крылом и хвостовым оперением и рассчитан на постоянные перегрузки до 10 g и кратковременные перегрузки до 23 g.
Firebird Aerobatics' Extra 300L, flown by Brian Lecomber, provides gut-wrenching displays of virtuoso aerobatics. -
Мировая Авиация 6
Регистрационный номер: G-MIII [3] Во время выполнения маневра самолет Extra 300 встал вертикально носом вниз. Летчику постоянно требуется максимальная концентрация.
-
Мировая Авиация 2
Чем выше сложность фигуры, тем больше угол поворота головы пилота. Вот почему параллельный полет считается одной из труднейших фигур аэробатики.
-
-
Мировая Авиация 2
Регистрационный номер: G-IILI Роли ведущего и ведомого заметно различаются. Задачей ведущего является точное исполнение фигур и умение оставаться в нужной точке независимо от ветра. Ведущий практически никогда не смотрит на ведомого. Ведомый же следит только за ведущим - он занят сохранением своего места в паре. Ведущий отдает во время перехода от фигуры к фигуре четкие команды. Ведомый за все время выступления иногда не произносит и двух слов.
-
Мировая Авиация 6
Регистрационный номер: G-HIII [3], G-SIII [3] Выполнение фигур высшего пилотажа в группе - занятие только для очень опытных летчиков. Однако все программы включают в себя ряд основных базовых фигур.
-
Мировая Авиация 6
Регистрационный номер: G-HIII [3], G-SIII [3] Большинство летчиков полагают, что выполнение петли в самом начале тренировок по пилотажу говорит о мастерстве. Выполнение петли в группе требует нескольких лет практики.
-
Aeroplane Monthly 1999-09 / M.Vines - Photo Masterclass /Aviation photography/ (3)
Регистрационный номер: G-HIII [3], G-SIII [3] Do not attempt formation aerobatics unless you are flying with the best, in this case Brian Lecomber and Allan Wade of Firebird Aerobatics, who do this work every day throughout the airshow season. The third pilot, flying the author in another Extra 300, was ex-British aerobatic champion Nigel Lamb, the only pilot the others would trust to fly this close during their routine.
-
Air International 2008-11 / News: Headline, Military, Civil, Airshow, Accidents
Регистрационный номер: F-TGCI, F-TGCJ Three Extra 330s were delivered to the I'Equipe de Volige de l'Armee de I'Air (EVAA, Aerobatic Flight of the French Air Force) based at BA701 Salon de Provence on September 1, 2008. Two single-seat EA330SCs (seen here, 04/F-TGCI, c/n SC004, and 05/F-TGCJ, c/n SC005) and a two-seat EA330LC (03/F-TGCH, c/n LC003) have been delivered to replace the CAP 232s previously flown by the team The Extras were acquired after an evaluation of the CAP 222, Sukhoi Su-26 and Su-29.
-
Air International 2008-08 / News: Headline, Military, Civil, Airshow, Accidents
Making its debut at the Waddington show was the Chilean Air Force display team, Los Halcones, which flies Extra EA300Ls.
-
Air International 2012-02 / News
Team Krisakti flew its first official display on the opening day of LIMA 11.
-
Jane's All the World Aircraft 2000 / 2-01 - AIRCRAFT - FIXED-WING - CIVIL
First production Extra 330, showing wider chord rudder with enlarged horn balance (height remaining unchanged) (1999)
-
Air International 2020-03 / M.Broadbent - Do Airlines Dream of Electric Fleets? /Commercial/
Регистрационный номер: D-EPWR [2] The current record for the fastest all-electric aircraft was set by a Siemens-powered Extra 330LE. The aircraft, flown by designer Walter Extra, achieved a speed of 182kts on March 23,2017, and undertook the first all-electric aerotow a day later.
-
Air International 2023-03 / News
Регистрационный номер: G-ZEXL [4], G-ZXEL [3] The Extra 300 has an 8m-wing span, a maximum speed of 220kts and an empty weight of 658kg
-
Air International 2023-03 / News
Регистрационный номер: G-ZEXL [4], G-ZXCL [2] The Blades use the Extra 300, a low-wing, high-performance aircraft designed specifically for aerobatic manoeuvres
-
Air International 2023-03 / News
Регистрационный номер: G-ZEXL [4], G-ZXEL [3] Between them, The Blades’ pilots have more than 25,000 hours’ fl ying experience
-
Air International 2023-03 / News
Регистрационный номер: G-OFFO, G-ZEXL [4], G-ZXCL [2], G-ZXEL [3] The Blades is the only aerobatic airline in the world to fly passengers in formation
-
Авиация и Космонавтика 2025-03 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (5)
Одноместный EA-300S с вырезами для иллюминаторов по бокам и в нижней части фюзеляжа пилотессы Патти Уогстафф во время подготовки к взлету. Фото сделано в мае 2006 года
-
Jane's All the World Aircraft 2000 / 2-01 - AIRCRAFT - FIXED-WING - CIVIL
Extra 200 aerobatic/training aircraft (1999)
-
Авиация и Время 2017-02
Регистрационный номер: D-EPWR [2] 23 марта 2017г. пилотажный самолет Extra 330LE, оснащенный электродвигателем Siemens SP260D, показал на дистанции в 3 км скорость 342,86 км/ч, что было зарегистрировано FAI как мировой рекорд для электрических самолетов со взлетной массой от 1000 до 1750 кг. Самолет взлетел из аэропорта Шварц Хайде недалеко от г. Динслакен (Германия). Пилотировал его Вальтер Кампсманн (Walter Kampsmann). Рекорд установлен благодаря новой разработке немецкого концерна «Сименс», создавшего авиационный электродвигатель, масса которого 50 кг, а мощность 260 кВт (соответствует 350 л.с.) - наилучший показатель по соотношению мощности к массе.
-
Мировая Авиация 26
Большой фонарь кабины позволяет пилоту видеть линию горизонта и во время вертикального полета. На сиденье пилот располагается полулежа, чтобы лучше переносить перегрузки.
-
Jane's All the World Aircraft 2000 / 2-01 - AIRCRAFT - FIXED-WING - CIVIL
Rear (main) cockpit of the Extra 330 (1999)
-
Air International 2023-03 / News
Mike Ling is among the former Red Arrows members who fly with The Blades
-
Jane's All the World Aircraft 2000 / 2-01 - AIRCRAFT - FIXED-WING - CIVIL
Extra 300L competition aerobatic aircraft (1999)
- Фотографии