Curtiss Robin / Model 50

Поиск по сайту:

Curtiss - N2C / Fledgling - 1928 - США Curtiss - Condor 18 - 1929 - США

Страна Country: СШАUSA

Год Year: 1928

Трехместный туристский самолет

Варианты Variants

Curtiss - Robin / Model 50 - 1928 - СШАUSA
Curtiss - Thrush - 1929 - СШАUSA

Curtiss Model 50 Robin (C-10)

   Curtiss Robin (позже Model 50) представлял собой подкосный высокоплан с закрытой кабиной и предназначался для продажи частным лицам. Robin имел смешанную конструкцию - деревянное крыло и каркас фюзеляжа из стальных труб. Кабина рассчитана на трех человек, два пассажира размещались бок о бок за летчиком. Первый из четырех прототипов выполнил свой первый полет 7 августа 1928 года.
   Первые серийные машины оснащались недорогими моторами Curtiss OX-5, которые в большом количестве оставались на складах невостребованными после окончания Первой мировой войны. Данный факт в немалой степени способствовал низкой цене и, как следствие, росту продаж. Первые Robin отличались большими плоскими обтекателями на диагональных подкосах крыла. Хотя обтекатели создавали дополнительную подъемную силу, в целом они оказались неэффективными, и на самолеты поздней постройки их не ставили.

   Исходное шасси коробчатой конструкции снабжалось резиновыми шнуровыми амортизаторами, позже вместо них внедрили масляно-пневматические амортизаторы. Некоторое количество Robin доработали в гидросамолеты путем установки поплавков вместо колесного шасси.
   Всего построили 769 Robin, пик производства пришелся на 1929 год. Robin вошел в число самых удачных частных туристских самолетов, но в начале 30-х годов западный мир погрузился в экономическую депрессию, и это подорвало дальнейшие продажи машины. Возможно, самым известным вариантом из самолетов Robin стал Model J-1. Молодой американец, ирландец по национальности, Дуглас Корриган установил на самолет дополнительные баки и в июле 1938 года широко анонсировал трансконтинентальный перелет через США, но вместо этого выполнил успешный перелет через Северную Атлантику из Дублина в Нью-Йорк. Американские газеты вышли с заголовками "Неправильной дорогой идешь, Корриган!"
   Несколько Robin до сих пор остаются в летном состоянии, большинство из них оснащены послевоенными моторами Continental или Ranger.

Варианты

   Challenger Robin: ранний вариант Robin (Model 50А) с мотором Curtiss Challenger мощностью 165 л.с.
   Comet Robin: фирменная конверсия 1937 года, планер Robin J-1 со звездообразным мотором Comet мощностью 165 л.с.
   Robin В: колеса основных опор шасси оснащены тормозами, вместо хвостового костыля установлена свободновращающаяся опора с колесом; всего построено примерно 325 единиц
   Robin В-2: вариант с мотором Wright мощностью 150/180 л.с. строился с конца 1929 года до конца 1930 года
   Robin С: вариант с мотором Challenger мощностью 185 л.с.; построено примерно 50 самолетов
   Robin С-1: вариант с двигателем Challenger и рядом доработок в конструкции планера. Модификация пользовалась популярностью; построено более 200 машин
   Robin С2: Model 50D с увеличенной дальностью за счет установки дополнительного бака, мотор - Challenger мощностью 170 л.с.; построено шесть самолетов
   Robin 4С: единственный четырехместный Model 50Е с мотором Challenger
   Robin 4C-1: варианте расширенным фюзеляжем, допускавшим размещение летчика и четырех пассажиров, но все три экземпляра были построены в трехместном варианте
   Robin 4C-1A: четырехместный Model 50G с увеличенной кабиной, дополнительный пассажир размещен рядом с летчиком с небольшим смещением назад; построено 11 самолетов
   Robin CR: экспериментальный вариант с неудачным мотором Curtiss Crusader мощностью 120 л.с.
   Robin J-1: построено более 40 машин с 165-сильным мотором Wright Whirlwind J-6-5, кроме того в данный вариант (Model 50Н) доработана часть ранее построенных машин других модификаций
   Robin J-2: Model 50L - вариант J-1 с увеличенной дальностью, построены два экземпляра
   Robin М: компания "Milwaukee Tank" переделала мотор OX-5 в вариант воздушного охлаждения - V-502 мощностью 115 л.с.; новые моторы поставили на несколько Robin В
   Robin W: несколько Robin построили в 1930 году с радиальными моторами Warner Scarab мощностью 110 л.с. Самолет не пользовался популярностью из-за недостаточной энерговооруженности; один Robin W с измененным хвостовым оперением был закуплен авиационным корпусом Армии США под обозначением XC-10 и предназначался для испытания аппаратуры радиоуправления в беспилотном варианте

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Curtiss Model 50С (Robin C-1)

   Тип: трехместный туристский самолет
   Силовая установка: звездообразный поршневой мотор Curtiss Challenger мощностью 185 л.с.
   Летные характеристики: максимальная скорость на уровне моря 193 км/ч:крейсерская скорость 164 км/ч; начальная скороподъемность 195 м/мин; практический потолок 3870 м; дальность 483 км
   Масса: пустого 770 кг; максимальная взлетная 1180 кг
   Размеры: размах крыла 12,50 м; длина 7,65 м; высота 2,44 м; площадь крыла 20,72 м'

Показать полностью

ОписаниеDescription

Aeroplane Monthly 1990-07 / Curtiss Robin C-2 G-HFBM /Preservation Profile/
Регистрационный номерRegistry number: G-HFBM [4]
G-HFBM airborne in late May 1990
Aeroplane Monthly 1993-11 / M.Oakey - Grapevine
Регистрационный номерRegistry number: G-BTYY, N348K
Robin Windus’s Curtiss Robin G-BTYY/N348K was on static display at Shoreham’s RAFA Display on the weekend of September 4-5, 1993. In the background is the tail of Northbrook College’s Pembroke XL929/G-BNPU.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Percival Pembroke / Sea Prince / P.66 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1952
Aeroplane Monthly 1998-10 / H.Levy - Return to Oshkosh
Регистрационный номерRegistry number: NR82H
Curtiss Robin C-1 NR82H flew to Oshkosh from Texas; its original 185 h.p. Challenger engine has been replaced by a 220 h.p. Continental.
Air Pictorial 1957-09 / Air Pictorial's photo-review
Регистрационный номерRegistry number: N325K
CALIFORNIAN FIGURES. Pre-war veteran now resident in California is a Curtiss-Wright Robin C1 (N325K) at Torrance, Calif. Note outsize tyres.
Flight 1932-08 / Flight

AT THE DEAUVILLE MEETING: 3. The Curtiss "Robin" (Curtiss "Challenger")
Flight 1929-01 / Flight

THE CHICAGO AERO EXPOSITION: One of representative types of aircraft out of the seventy odd on view - (1) Curtiss "Robin" 3-seater monoplane (170 h.p. Curtiss "Challenger ").
Aeroplane Monthly 1988-10 / B.Reid - "They told me to get lost - so I did"
Регистрационный номерRegistry number: NX9243 [3]
Doug Corrigan's Curtiss Robin J-1 NX9243 was converted by him from a Robin B and was powered by a 165 h.p. Wright J-6-5 Whirlwind radial engine. NX9243 is pictured here at Roosevelt Field, Long Island, shortly after its return from Ireland.
Aeroplane Monthly 1988-11 / M.Oakey - Grapevine
Регистрационный номерRegistry number: NX9243 [3]
Following his 50th anniversary visit to Ireland in July 1988, Douglas “Wrong Way” Corrigan put his transatlantic Curtiss Robin NX9243 on static display at the Hawthorne Airfaire, held at Hawthorne Airport, California on August 28-29.
Aeroplane Monthly 1988-10 / B.Reid - "They told me to get lost - so I did"
Регистрационный номерRegistry number: NX9243 [3]
Another view of Corrigan's Robin taken at Roosevelt Field shortly after his return home from Ireland. The first Curtiss Robin made its maiden flight in August 1928, and during 1929 production reached 17 per day.
Aeroplane Monthly 1989-05 / Personal album. Civil
Регистрационный номерRegistry number: NC99M
Curtiss Robin NC99M, owned by Gulf Aviation Fuel and advertising No-Nox motor fuel, during a visit to Springfield Airport. The Curtiss Robertson Robin Airplane Manufacturing Company was formed in 1928 as a subsidiary of the Curtiss-Wright Corporation to undertake production of the three-seat Robin. During 1929 and 1930 a Curtiss Challenger Robin twice broke the world endurance record. In August 1930 a Robin flown by Dale Jackson and Forrest O'Brine stayed aloft for nearly 27 days. Later, a four-seat Robin, the 4C-1A, was introduced, fitted with a 185 h.p. Curtiss Challenger radial engine. Many other variants of this prolific aircraft were produced before production ceased in late 1930.
Flight 1930-10 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: NR62H
The Curtiss "Robin" monoplane which is equipped for re-fuelling aircraft in mid-air.
Мировая Авиация 97
Регистрационный номерRegistry number: N50H
Robin С с мотором Challenger отличался несколько угловатым капотом. Самолет имел сложную систему подкосов крыла и основных опор шасси.
Air-Britain Archive 1997-02 / Extracts
Регистрационный номерRegistry number: NC7496
The Curtiss Robin c/n 7 NC7496 of Wilbur Peterson which was claimed to be the oldest still flying in 1949.
Flying, Sept 1949: * p. 6 - In a letter Wilbur K Peterson of Maywood, California, claims to have the oldest Curtiss Robin still flying in the US, c/n 7. Identity?
Flying. Sept 1949 p. 6 - The Curtiss-Robertson Robin C-1 c/n 7 referred to in Wilbur K Peterson's letter was NC7496 which, as N7496, is still registered and owned at 6.94 by Frank W Vogt of North Hampton, New Hampshire.
Air-Britain Archive 1999-03 / Extracts
Регистрационный номерRegistry number: NR526N
The Key Brothers' Curtiss Robin J-1 Deluxe NR526N "Ole Miss" in which they broke all previous endurance records with a time of 653 hrs 34 min over Meridian, Mississippi on 1.7.35.
Het Vliegveld: 01.07.35: The brothers Fred and Al Key land at Meridian, Mississippi, having been airborne for 563 hours 34 minutes. The former official endurance record was 553 hours 30 minutes by the Hunter Brothers in 1930 and the unofficial record of Jackson and O'Brien of 546 hours 23 minutes, also in 1930. (What aircraft and refuellers were used?)
Het Vliegveld: 01.07.35: Fred and Al Key set a new endurance record of 653 hours 34 minutes at Meridian, Mississippi, having taken off on 04.06.35 in a Curtiss Model 50 Robin J-1 Deluxe NR526N c/n 723 "Ole Miss" loaned to them by W (Bill) H Ward, and landing on 01.07.35. The former official endurance record was 553 hours 30 minutes by the Hunter Brothers in 1930 and the unofficial record of Jackson and O'Brien of 647 hours 20 minutes, also in 1930 (Note corrected times).
The Robin had an internal 15-gal fuel tank fitted, a hatch in the cabin roof for refuelling and a tubular catwalk built on either side of the uncowled 165 hp Wright Whirlwind radial to enable it to be serviced in flight. The brothers intended to make a round-the-world flight in a Lockheed 10 in 1936 but it never took place. Both became B-17 pilots during WW2, then on 02.07.55 Fred Key flew the Robin to Washington for display in the NASM where it is today.
Refuelling was carried out by Bill Ward and James Keeton from the letter's Curtiss J-1 Robin NR609V c/n 759 using a hose to transfer fuel at 10 gallons a minute. Oil, food and supplies were passed in a bag on a line, all down through the hatch in the roof of "Ole Miss" at an airspeed of 90 mph with four contacts made each day. In breaking the record the Keys flew over 52,000 miles, used 6,000 gallons of fuel and 300 gallons of oil. The record still stands - unbroken by any except astronauts.
Aeroplane Monthly 1990-07 / Curtiss Robin C-2 G-HFBM /Preservation Profile/
Регистрационный номерRegistry number: G-HFBM [4]
G-HFBM airborne in late May 1990
Flight 1937-05 / Flight
Регистрационный номерRegistry number: NC50E
Mr. Ben Turner departs from a Curtiss Robin at Buenos Aires.
Aeroplane Monthly 1990-07 / Curtiss Robin C-2 G-HFBM /Preservation Profile/
Регистрационный номерRegistry number: G-HFBM [4]
Its distinctive and complicated undercarriage.
Aeroplane Monthly 1988-10 / B.Reid - "They told me to get lost - so I did"

31-year-old Douglas Corrigan with his Curtiss Robin at Baldonnel Aerodrome, Dublin, on July 18, 1938.
Aeroplane Monthly 1988-10 / B.Reid - "They told me to get lost - so I did"

In an effort to prevent people tampering with the cockpit Corrigan removed the Robin’s door handle.
Aeroplane Monthly 1990-07 / Curtiss Robin C-2 G-HFBM /Preservation Profile/
Регистрационный номерRegistry number: G-HFBM [4]
The Robin’s cockpit

ФотографииPhotos

Фотографии Photos