Convair XFY-1 Pogo
Страна: США
Год: 1954

Единственный экземпляр
Одноместный экспериментальный истребитель вертикального взлета и посадки
Описание
Фотографии
Convair Model 5 (FY)

  Lockheed XFV-1 и Convair XFY-1 (Convair Model 5) принимали участие в одном и том же конкурсе, объявленном ВМС США, желавшими получить небольшой одноместный истребитель вертикального взлета и посадки, способный эксплуатироваться со специально оборудованных площадок на кораблях разных классов. В фюзеляже XFY-1 разместили кабину летчика и турбовинтовой двигатель с приводом на соосные винты противоположного вращения. К фюзеляжу крепились несущие поверхности - крыло монопланного типа треугольной в плане формы и вертикальное оперение очень большой площади. На земле самолет стоял на небольших колесах опор шасси, которые крепились к задним кромкам крыла и оперения.
  После интенсивных испытаний на специальном стенде самолет 1 августа 1954 года выполнил первые вертикальные взлет и посадку. Переход от вертикального взлета в режим горизонтального полета и наоборот был выполнен впервые 2 ноября 1954 года. В ходе летных испытаний экспериментальный истребитель налетал всего 40 часов, работы по программе прекратили по причине несовершенства системы управления полетом и малопригодной для эксплуатации с корабля концепции вертикального старта.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Convair Model 5 (XFY-1)

  Тип: одноместный экспериментальный истребитель вертикального взлета и посадки
  Силовая установка: один ТВД Allison YT40-A-6 мощностью 5850 л.с. (4362 кВт)
  Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 4570 м - 982 км/ч; начальная скороподъемность 3200 м/мин; практический потолок 13 320 м; продолжительность полета на высоте 10670 м - один час
  Масса: пустого 5345 кг; максимальная взлетная 7371 кг
  Размеры: размах крыла 8,43 м; длина 10,66 м; размах оперения 6,98 м; площадь крыла 32,98 м2
  Вооружение (планируемое): четыре 20-мм пушки или 46 70-мм НАР в контейнерах на законцовках крыла
Интригующая конструкция в силу ошибочной концепции со взлетом и посадкой на хвостовую часть не годилась для использования на кораблях.
СВВП Convair XFY-1 взлетает с открытым фонарем кабины. Фирмы "Convair" и "Lockheed" разработали свои самолеты после запроса ВМС США на создание истребителя с вертикальным взлетом и посадкой, но из-за проблем с реальной эксплуатацией разработка этих машин была прекращена.
The only XFY-1 to fly, BuNo 138649, hangs on its impressive pair of 16ft (4-88m)-diameter three-bladed contra-rotating Curtiss propellers during a test flight with “Skeets” Coleman at the controls. Taking off presented its own challenges, but reversing back on to a spot on the ground (and ultimately on to a pitching deck, had the type gone into service) required incredibly fine adjustments and a level of airmanship that would have substantially lengthened the training process.
Striking air-to-air view of the Convair XFY-1 (dubbed "Pogo" by the manufacturers) in horizontal flight. "A space even smaller than the black cross on the 8.100-ft. runway at Lindbergh Field, San Diego, is all the Pogo needs for take-off and landing" say Convair.
Испытания катапультируемого кресла на "Пого" проводились перед отправкой на базу ВМС Моффет Филд. Для успешного катапультирования из XFY-1 необходимо находиться на высоте не менее 200 футов. Колеман летал на самолете, не оборудованном катапультой
Премьерный показ XFY-1 "Пого" на земле 4 ноября 1954г.
The fruit of US Navy studies into convoy protection carried out between 1947 and 1950, the Convair XFY-1 and its Lockheed rival were both ordered in March 1951. Like its XFV-1 counterpart, the Convair used the massive 5.500 eshp Allison XT40-A-6 and was built to the same exacting pre-production fighter standards. While the Convair machine did not make its first flight until 1 August 1954, Convair's Project Pilot, James F. 'Skeets' Coleman, did ultimately manage a number of transitional flights made from a standing start. The fact that flying this 'tail sitter' straight up off the ground and back down, while virtually reclining on your back with little outside visible cueing, called for a certain degree of intestinal fortitude was confirmed by the award of the coveted Harmon Trophy to 'Skeets' Coleman in 1956. The sole XFY-1 Bu Aer 138648 had an estimated top level speed of 610mph at 15.000 feet
XFY-1 "Пого" во время наземных виброиспытаний, предшествовавших его отправке на авиабазу ВМС Моффет Филд для ангарных испытаний на привязи
XFY-1 готовится к полету на привязи в ангаре дирижабля на базе Моффет Филд
With the XFY-1’s massive 5,500 e.s.h.p. Allison XT40 engine (essentially a pair of T38s geared to drive a contraprop through a common gearbox) running up, Coleman prepares to lift off from the runway at Brown Field in September 1954. Moments later Coleman lifts the XFY-1 into vertical flight
2 ноября 1954г.: истребитель Convair XFY-1, построенный по заказу ВМС США, выполнил первый переход из вертикального в горизонтальный полет и обратно.
Один из полетов во время испытаний на авиабазе Сан Диего. Сентябрь 1954г.
XFY-1 во время полета с большой скоростью
Having made the transition from vertical flight, Coleman shows off the Pogo’s pugnacious lines in horizontal flight. Despite the challenges of the aircraft’s unorthodox take-off and landing regimes, Coleman described it as the most manoeuvrable aircraft he had flown; unsurprisingly, however, he found the cockpit uncomfortable.
С точки зрения эксплуатации, посадка в кабину вертикально стоящего СВВП являлась довольно непростой задачей - пилоту требовалось совершить довольно рискованный подъем по высокой лестнице. На снимке летчик-испытатель фирмы "Convair" Колмен готовится занять место в кабине XFY-1.
Колеман в кабине "Пого" после успешного демонстрационного полета
“Skeets” Coleman demonstrates the XFY-1's somewhat awkward seating arrangements in September 1954.
Сборно-разборный ангар "Пого" похож на индейский типи. Ангар оборудован тремя площадками для технического обслуживания
Convair production test pilot John Knebel, who was one of the first pilots to qualify on the Lockheed P-80 and who set a new transcontinental speed record for flying-boats in the Convair R3Y Tradewind.
Кабина XFY-1 "Пого". К сиденью прикреплен рычаг для поворота кресла во время посадки и обратно во время перехода к горизонтальному полету. На фотографии кресло находится в положении для горизонтального полета. Обратите внимание на большие ручки на раме фонаря - с их помощью пилот выбирался из кабины, когда самолет "сидел на хвосте"
Convair XFY-1