Fokker F.XXII (F.22)

Концептуально близкий к F.XXXVI, с пассажировместимостью на 32 человека, самолет F.XXII (с 1936 года - F.22) был рассчитан на перевозку 22 пассажиров. Машина выполнила первый полет в начале 1935 года. F.XXII - типичное изделие компании "Fokker". Каркас хвостового оперения был выполнен из стальных труб и обтянут полотном, крыло - из древесины с фанерной обшивкой. Механизация крыла включала закрылки и элероны. Конструкция фюзеляжа для 1935 года выглядела несколько архаично. Шасси неубираемое, с хвостовой опорой. Силовая установка включала смонтированные в крыльевых мотогондолах четыре звездообразных мотора Wasp, оснащенные металлическими двухлопастными винтами изменяемого шага. Первый самолет и две последующие машины закупила авиакомпания KLM, четвертая машина поставлена авиаперевозчику "AB Aerotransport" из Швеции.
   Один из голландских самолетов потерпел катастрофу в июле 1935 года. Единственный шведский самолет разбился в июне 1936 года, а два уцелевших самолета купили компании "British American Air Services" и "Scottish Aviation". В "Scottish Aviation" самолет использовался как учебно-штурманский в составе 12-й школы первоначального летного обучения. В 1940 году оба самолета передали в 1-ю наблюдательно-навигационную школу, а в 1941 году обе машины окончательно поступили на вооружение британских ВВС. Один самолет был потерян из-за пожара в воздухе, но второй уцелел (хотя использовался для наземного обучения), в 1945 году он вновь получил гражданскую регистрацию и с декабря 1946 года по август 1947 года эксплуатировался на линии Прествик - Белфаст.
   Обозначение F.XXIII использовалось для варианта F.XXII (экипаж - четыре/пять человек, вместимость - 22 пассажира), работы по которому велись в 1937 году; в составе силовой установки применили четыре мотора Gnome-Rhone в крыльевых мотогондолах. Находившийся в разработке в 1939 году, более совершенный цельнометаллический высокоплан на 22-36 пассажиров обозначался F.XXIV. Его силовая установка включала два звездообразных мотора Wright R-1820 Cyclone мощностью по 750 л. с. в мотогондолах на крыле. Размах крыла составлял 33 м. F.XXIV должен был стать ответом "Fokker" на появление Douglas DC-2 и DC-3. Расчетная максимальная скорость F.XXIV составляла 470 км/ч. Подготовка производства первых четырех самолетов началась в 1939 году, но с началом Второй мировой войны все работы по данной теме свернули. В период германской оккупации Голландии велись работы по улучшению проекта, однако после освобождения страны сборка самолетов не проводилась до 1949 года. Авиакомпания KLM в 1946-1947 годах перешла к закупкам самолетов американского производства.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Fokker F.XXII (F.22)

   Тип: транспортный самолет с экипажем из четырех человек
   Силовая установка: четыре звездообразных мотора Pratt & Whitney R-1340-T1D1 Wasp мощностью по 500 л. с.
   Летные характеристики: максимальная скорость на оптимальной высоте 285 км/ч; крейсерская скорость на оптимальной высоте 215 км/ч; практический потолок 4900 м; дальность 1350 км
   Масса: пустого 8100 кг; максимальная взлетная 13000 кг
   Размеры: размах крыла 30,00 м; длина 21,52 м; высота 4,90 м; площадь крыла 130,00 мг
   Полезная нагрузка: до 22 пассажиров в закрытой кабине

Flight, July 1934

THE FOKKER F. XXXVI
A Four-engined Monoplane Carrying 32 Passengers at a Cruising Speed of 163 m.p.h.

   TEST flights are at present being made with the Fokker F.XXXVI four-engined monoplane which has been designed to carry thirty-two passengers on European air lines, or sixteen passengers on the Amsterdam-Batavia service. For the latter duty each passenger will have a sleeping berth which may be folded up and transformed into a comfortable seat during the day. A crew of five, consisting of two pilots, a wireless operator, a mechanic and a steward, will be carried, and sleeping accommodation is provided for two members of the crew.
   The cantilever wing of this new machine is of typical Fokker construction, but is fitted with trailing edge flaps. Between the spars there are luggage holds with a joint capacity of 318 cu. ft. (9 m3) and there is another luggage compartment of about 35 cu. ft. (1 m3) in the fuselage. The span is about 110 ft. (33 m) and the wing area about 1,850 sq. ft. (172 m2). Four Wright "Cyclone" Series "F." supercharged radial air-cooled engines with three-bladed controllable-pitch airscrews are mounted forward of the leading edge of the wing. Four fuel tanks with a total capacity of 748 Imperial gallons 3,400 litres) are installed in the wings between the spars.
   Welded steel tubular construction is used for the fuselage, some of the steel tubes used being as much as 4m. in diameter. The fuselage is of rounded section, and, as there is no covering on the under surface of the centre section of the wing, the space within this portion forms the upper part of the cabin. Fin and rudder are of welded steel tubular construction and covered with fabric. The tail plane and elevators are cantilever structures with wooden spars and ribs, in this case covered with plywood. "Tabs," or flaps, are provided for trimming.
   In the nose of the fuselage is the pilots' compartment. The first pilot sits forward in the centre, the second pilot a little to the rear on the starboard side, and the wireless operator faces aft beside the first pilot but rather lower. With this seating arrangement members of the crew can easily communicate with each other. Behind there is a compartment for the mechanic and the chart table. To the rear of this again is a buffet with an electric kitchen as well as a compartment for the steward, and over the front portion of the cabin, in the wing, there is room for two sleeping berths for members of the crew. The cockpit has a separate entrance on the port side of the fuselage.
   The cabin is divided into four compartments each with accommodation for four or eight passengers. As the result of thorough sound-proofing, conversation can be carried on without raising the voice. It is even claimed that the sound of the engines does not disturb passengers who wish to sleep. Aft of the cabin there is a wardrobe and two lavatories.
   The undercarriage is in two halves. The vertical shock absorber struts run from the front wing spar to the axles, which are attached to the fuselage by "V" struts. Low-pressure wheels with brakes are fitted, and the tail wheel, too, is fitted with a low-pressure tyre.
   A useful load of about 13,444 lb. (6 100 kg), or six tons, maybe carried, and the empty weight of the machine is approximately 21,820 lb. (9990 kg). While no actual performance figures are at present available, it is confidently expected that the machine will have a maximum speed of about 174 m.p.h. (280 km/h) and a cruising speed of 163 m.p.h. (262 km/h) at an altitude of 10,000 ft. (3250 m). The ceiling should be approximately 16,400 ft. (5000 m). Flying on three engines the F.XXXVI will be able to maintain an altitude of 9,840 ft. (3 000 m) with full load.