P.11

Одноместный истребитель, цельнометаллический подкосный моноплан с высокорасположенным крылом типа "чайка" и неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ "Панствове заклады лотниче" (ПЗЛ) под руководством З.Пулавского и В.Якимука. Первый полет совершил в 1931 г. ДальшеMore>>> Серийно строился на заводе ПЗЛ в Варшаве с начала 1933 г., а позднее также на заводе ИАР в Брашове (Румыния). Всего изготовлено 350 экз. P-11 всех модификаций. Состоял на вооружении в Польше с июля 1934 г., в Румынии - с конца 1933 г.
Основные серийные модификации:
   - P-11A с мотором "Меркьюри" IVS2, вооружение 2x7,9;
   - P-11B с мотором GR9Krsd, экспортный вариант для Румынии на базе P-11A;
   - P-11C с мотором "Меркьюри" VS2 (позднее с "Меркьюри" VIS2), измененный фюзеляж с приподнятой кабиной пилота и увеличенным гаргротом, вооружение 4x7,9;
   - P-11F с мотором GR9Krse, строился по лицензии в Румынии на базе P-11C, нет кока на втулке винта.
К началу Второй мировой войны P-11 уже устарел, но продолжал оставаться основным истребителем польских ВВС. В этом качестве он провел всю оборонительную кампанию в сентябре 1939 г. Немногие уцелевшие самолеты далее практически не использовались. Румынские P-11f в июне 1941 г. еще находились на вооружении и использовались в частях ПВО в течение нескольких месяцев. Самолет снят с производства в Румынии в 1937 г., в Польше выпускался с перерывами практически до захвата завода немцами.


P-11c||
Размах:||10,72 м
Длина:||7,55 м
Моторы, количество х мощность:||1x560 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||1630 кг
Максимальная скорость:||390 км/ч
Практический потолок:||8000 м
Дальность:||700 км

P.Z.L. P.11

Установка звездообразного двигателя на самолет P.Z.L. P.7 существенно ухудшила отличный передний обзор пилота, который был на P.1, имевшем более "узкий" 12-цилиндровый V-образный двигатель.
   Исправить ситуацию решили путем установки звездообразного двигателя Bristol Mercury, который имел меньший диаметр, чем двигатель Jupiter, устанавливавшийся на P.7a. Новая модификация получила обозначение P.11, однако из-за задержек со стороны компании "Bristol" поставок двигателя Mercury первый прототип P.11/I был облетан только в августе 1931 года, да еще и с другим двигателем. На него установили Jupiter IX.ASb мощностью 515л. с, который по лицензии собирался на заводе "Gnome-Rhone". И только в декабре 1931 года второй прототип P.11/II совершил первый полет с двигателем Bristol Mercury IV.A мощностью 530 л. с. (на самолете применили кольцевой обтекатель Тауненда). На втором прототипе позже установили двигатель Gnome-Rhone 9K Mistral мощностью 500 л.с. В данном варианте он и был представлен в 1932 году на Парижском авиасалоне.
   Третий прототип P.11/III оснастили двигателем Mercury, и он стал предсерийным образцом, а после официальных испытаний был утвержден в серийное производство для ВВС Польши под обозначением P.11a. Однако еще до него в серию пошли 50 самолетов P.11b с двигателями Mistral для Румынии - все они были поставлены к лету 1934 года.
   Серийный выпуск истребителя P.11a был начат с партии в 30 машин, которые были в целом идентичны поздним серийным P.11b и оснащались двигателем Mercury IV.S2 мощностью 517 л. с. сборки "Skoda". Основным серийным вариантом, впрочем, был P.11c, отличавшийся существенными изменениями, позволившими улучшить обзор для пилота (двигатель был установлен ниже, а летчика сместили назад на приподнятом сиденье). Всего было собрано 175 самолетов данного типа, причем первая партия получила двигатели Mercury V.S2 мощностью 560 л.с. сборки "Skoda", а остальные - двигатели Mercury VI.S2 сборки P.Z.L.
   Вариант самолета P.11c, оснащенный лицензионным двигателем 9K Mistral, выпускался по лицензии в Румынии компанией I.A.R. под обозначением P.11f. Около 80 таких самолетов были построены в 1936-1938 годах. Поставки P.11c в польские истребительные эскадрильи были завершены к концу 1936 года. Когда в начале 1939 года стало ясно, что планировавшийся к поставке в войска более современный истребитель P.50 Jastrzab так и не появится, все силы были брошены на улучшение характеристик P.11c. На опытную машину установили лицензионный двигатель Mercury VIIIa мощностью 840 л. с., вооружив ее четырьмя пулеметами. Прототип, получивший обозначение P.11g Kobuz, успешно прошел испытания и был заказан в серию, но оккупация Польши помешала этим планам.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   P.Z.L P.11c

   Тип: одноместный истребитель
   Силовая установка: один звездообразный ПД Bristol Mercury VI.S2 мощностью 645 л. с. (481 кВт) сборки P.Z.L.
   Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 5500 м - 390 км/ч; практический потолок 8000 м; дальность 700 км
   Масса: пустого 1147 кг; максимальная взлетная 1630 кг
   Размеры: размах крыла 10,72 м; длина 7,55 м; высота 2,85 м; площадь крыла 17,90 м2
   Вооружение: два 7,7-мм пулемета, плюс подкрыльевые держатели для легких бомб