История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Бе-6. Двухмоторная летающая лодка с крылом типа "чайка", с двухкилевым вертикальным оперением и подкрыльными поплавками на свободнонесуших стойках. Двигатели АШ-73 в 2000/2400 лс с тянущими четырехлопастными винтами установлены в перегибах крыла.

Назначение самолета Бе-6 - дальняя морская разведка, патрульная служба по охране побережья и коммуникаций, бомбардировочные, торпедные и десантные (40 десантников) операции, постановка минных заграждений, транспортные перевозки. Самолет оборудован для ночных полетов с посадками в сложных метеорологических условиях, с решением задач аэро- и астронавигации, для опознавания самолетов своих и противника.

Конструкция цельнометаллическая, с полотняной обшивкой рулей и элеронов. Корпус лодки двухреданный с работающей обшивкой, подкрепленной частым набором стрингеров; с поперечным набором 44 шпангоутов, килевой балкой и скуловыми профилями. Поперечное сечение днища до первого редана - плоскокилеватое, с узкими скуловыми туннелями, между реданами плоскокилеватое. Передний редан прямой поперечный, задний - заостренный "утюг". Для повышения непотопляемости при простреле или повреждении корпус лодки разделен на восемь отсеков водонепроницаемыми переборками с плотно закрываемыми дверями в них. На заднем редане водяной руль для маневров на воде при рулении и буксировке, управляемый пневматически, синхронно с рулями направления самолета.

Поплавки двухреданные, плоскокилеватого поперечного сечения, разделенные переборками на четыре отсека, так как (из практики) для этой схемы летающей лодки потеря поплавка означает потерю самолета (обычно без подкрыльного поплавка край крыла погружается, набирает воды и гидросамолет уже не может выйти из этого крена, и если не опрокидывается сразу, то разрушается волной и ветром).

Крыло профилей NACA-23020-23010 (на концах) состоит из центроплана и консолей. Центроплан - одно целое с лодкой. Консоли крыла стреловидные, с углом 10° по передней кромке, задняя кромка прямая по всему размаху, концы крыла скругленные. Конструкция крыла кессонная, с двумя лонжеронами и сильной несущей обшивкой между ними, носки и хвостовая часть более легкой конструкции. Носок состоит из отдельных частей - четырех съемных и двух откидных для удобства обслуживания воздушно-тепловых противообледенителей. В крыле щелевые закрылки типа ЦАГИ, по три с каждой стороны. Элероны щелевые, типа ЦАГИ, дифференциальные, с аэродинамической компенсацией и 100% весовой балансировкой. Каждый элерон состоит из двух жестко соединенных между собой частей. Триммеры на правом и левом элеронах.

В крыле размещены 22 мягких топливных бака. Доступ к ним через съемные крышки-панели на нижней поверхности крыла. Горизонтальное оперение трапециевидной формы с поперечным V, равным 10°. Носки стабилизатора и килей съемные. Рули высоты снабжены сервотриммерами, имеют осевую аэродинамическую компенсацию и 100% весовую балансировку. Рули направления снабжены триммерами и пружинными сервокомпенсаторами и также имеют компенсацию и балансировку.

Управление самолетом смешанное, тросами и тягами, для рулей высоты - дублированное. Установлен электрический автопилот АП-5, три рулевых машины которого с помощью тросов подключены в систему управления рулями и элеронами.

Противообледенительное устройство сотоит из воздушно-теплового и жидкостного противообледенителей и электрообогрева передних стекол фонаря кабины летчиков. Носки крыла и оперения обогреваются подогретым воздухом. Источник тепла - четыре бензообогревателя для обогрева носков крыла и оперения и воздухозаборников. Жидкостное устройство предназначено для обмывки спиртом переднего стекла кабины штурмана и лопастей винтов. Для очистки передних стекол кабины летчиков кроме электрообогрева установлены электромеханические стеклоочистители. Им снабжены и некоторые приборы и приемники воздушного давления. Применен также обмыв переднего стекла кабины штурмана пресной водой, чтобы смывать морскую воду, попавшую на стекло при взлете.

Источники тока - два генератора ГСР-9000 с приводами от двигателей АШ-73 и одного самолетного аккумулятора 12-А-30. Резервный источник питания электросети - аварийно-вспомогательный агрегат М-10В1 с генератором ГС-5000. Электропроводка, как правило, неэкранированная, сеть - однопроводная, постоянного тока, напряжением 28,5 В. Есть также экранированная сеть переменного тока напряжением 115 В с преобразователями.

Радиооборудование: рации дальней связи, рация командной связи, автоматический радиокомпас, радиовысотомер малых высот, самолетный радиолокационный запросчик и ответчик, самолетное переговорное устройство. Антенна заключена в специальный пенополистироловый обтекатель цилиндрической формы и на время работы станции выпускается через специальный люк в днище лодки.

Кислородное оборудование (для высот свыше 4000 м) состоит из восьми баллонов по 8 л, восьми кислородных приборов КП-19 и пяти переносных кислородных приборов КП-19. Все кабины имеют обогрев от Б-40, вентиляцию, есть специальный прибор для удаления пороховых газов из отсека носовой пушечной установки.

Фотооборудование позволяет производить плановую аэрофотосъемку через люк в днище лодки днем и ночью и перспективную съемку через бортовые фотолюки.

Морское оборудование: донный якорь с лебедкой, два плавучих якоря, кошка с концом, два багра, концы, мегафон.

Аварийно-спасательное снаряжение: две авиационные спасательные лодки ЛАС-5М, два контейнера с аварийным продовольственным запасом, два бачка 12 л с пресной водой, аварийная радиостанция АВРА-45 и комплект пластырей. Все восемь членов экипажа имеют возможность быстро покинуть самолет в аварийном случае через двери, люки и фонари: два летчика, штурман-бомбардир-стрелок, борттехник, радист, оператор радиолокационной станции и два стрелка.

Самолет обладает нормальной продольной устойчивостью и управляемостью в диапазоне центровок 22-29% САХ. Можно выполнять полеты в сложных метеоусловиях (слепые).

При нормальной полетной массе в 23 456 кг самолет может выполнять виражи и спирали с креном до 60°, полеты на одном двигателе на высотах до 2500 м (лопасти неработающего винта во флюгерном положении), нагрузки на органы управления полностью снимаются сервотриммерами рулей высоты, триммерами рулей направления и элеронов.

Максимальные скорости на номинальном режиме: у воды 377 км/ч, на высоте 2400 м (граница высотности) - 405 км/ч, на боевом режиме у воды - 392 км/ч, на высоте 1850 м - 414 км/ч. Вертикальная скорость у воды - 4,4 м/с, на высоте 1900 м - 5,6 м/с. Время подъема на практический потолок 6100 м - 41,5 мин.

Разбег с отклоненными закрылками на 15° - 760 м за 33 с, скорость отрыва - 152 км/ч. Пробег с отклоненными на 45° закрылками - 590 м за 28 с, посадочная скорость - 147 км/ч.

При перегрузочной массе 28 300 кг разбег - 1270 м за 50 с при скорости отрыва 165 км/ч.

Максимальная техническая дальность полета при перегрузочной взлетной массе 29 000 кг, заправке топливом 7400 кг и маслом 500 кг на высоте 2000 м, при средней скорости полета в 280 км/ч равна 5000 км; продолжительность полета при этом - 16 ч.

Самолет может рулить под любым углом к ветру и фронту волны длительное время при ветровой волне до 2 м. Радиус циркуляции на воде равен 1,5-2 размахам крыла.

Аэродинамическое качество самолета - 14,4.

Геометрические размеры: размах крыла - 33,0 м; длина самолета - 23,565 м; высота самолета в линии полета - 7,64 м; площадь крыла - 120,0 кв.м; удлинение - 9,07; размах центроплана - 12,2 м; хорда крыла в плоскости симметрии самолета - 5,20 м; на концах - 2,1 м. САХ - 3,88 м; хорда крыла по разъему - 4,05 м; сужение - 2,48. Поперечное V центроплана - 16°15', консолей - 0°21', угол стреловидности крыла по линии 25% хорд - 8°. Угол установки крыла и двигателей относительно строительной горизонтали лодки - 5°. Угол закрутки консолей на концах крыла - 2°. Нормальная центровка 25,75% САХ, как дальнего разведчика - 26,4%. Прочность по Нормам прочности 1943 г - класс В. Расчетные перегрузки: в полете - 4,05, при посадке - 9,31 (в перегрузочном варианте - 7,15).

Масса пустого самолета - 18 827 кг, в том числе конструкция планера - 9685 кг, силовая установка - 6136 кг, постоянное оборудование - 2742 кг. Нагрузка (включая оружие и съемное оборудование) - от 6629 до 9885 кг в зависимости от варианта нагрузки. Полетная масса от 25 456 до 28 996 кг.

Бомбовая нагрузка - в различных комбинациях: 16 ОФАБ-100, восемь ФАБ-500, два ФАБ-1500, две торпеды (по 1100 кг), восемь мин АМД-500 (по 550 кг). Десант - 40 человек в этом варианте. Посадочная масса (без топлива, масла и боезапаса) - 20 928 кг. Пределы центровки в разных вариантах допустимые - от 22 до 29% САХ.

Стрелковое вооружение только пушечное. Носовая установка Н-2 - одна НР-23 (100-200 снарядов). Палубная установка ДТ-В8 - две НР-23 (500-550 снарядов). Кормовая установка Ил-К6-53Бе - две НР-23 (2*225 снарядов). Связь оружия с прицельными устройствами и управление огнем - электрическая система; в кормовой установке включен гидравлический привод; механическая связь с оружием.

Воздушные винты В-3БА-5 четырехлопастные (лопасти А-5) диаметром 5,056 м, автоматические, флюгерные, гидромеханические.

Летные качества Бе-6 вполне соответствовали требованиям 1949 г но, поскольку для гидросамолетов они не меняются так быстро, как для сухопутных военных самолетов, Бе-6 оказался очень долговечным и долго применялся в морской авиации и в Арктике, куда было передано некоторое количество этих самолетов (без вооружения).


Самолет Бе-6
Год выпуска 1949
Назначение Р
Число мест 8
Количество двигателей 2
Двигатель, марка АШ-73
Мощность, л.с. 2000 2400
Длина самолета, м 23,5
Размах крыла, м 33
Площадь крыла, м2 120
Масса пустого, кг 28827
Масса топлива+масла, кг 7400 + + 500
Масса полной нагрузки, кг 4629 10173
Взлетная масса, кг 23456 29000
Удельная нагрузка на крыло, кгм2 196 - 242
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 4,9 - 6,1
Массовая отдача, % 20 35
Скорость у земли, км/ч 377
Скорость на высоте, км/ч (км) 414(1,8)
Посадочная скорость, км/ч 147
Время набора 5000 м, мин 20,0
Потолок практический, м 6100
Продолжительность полета, ч 5,7 16
Дальность полета, км 5000
Разбег, м(с) 760(33) 1270 (50)
Пробег, м(с) 590(28)