История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.

Як-28П предназначен для борьбы с воздушными целями на малых и средних высотах. Заводские испытания машины начались в июле 1962 г. Несмотря на сохранившуюся аэродинамическую компоновку Як-28 самолет в значительной степени был переделан, особенно это коснулось фюзеляжа. В носовой части, под радиопрозрачным обтекателем, установили радиолокационную станцию "Орел-Д", позволявшую обнаруживать и сопровождать цели на высотах от 500 до 20 000 м. Штурмана в экипаже заменил оператор, разместившийся за летчиком. Вместо пушечного вооружения под крылом появились пусковые устройства для двух ракет К-8М (К-98), способных поражать цели, летевшие со скоростями до 1800 км/ч.

Як-28П комплектовался катапультными креслами со шторкой, разработанными в ОКБ специально для сверхзвуковых самолетов. Впервые в практике бомбардировочной авиации члены экипажа Як-28 облачались в скафандры, надежно защищавшие их при разгерметизации и катапультировании.

Заводские испытания проходили с июля по сентябрь 1962 г. Ведущими по машине были инженер Б.Б. Соловьев, летчик В.М. Волков и оператор Н.М. Шиповский. 23 ноября 1962 г. начался этап государственных испытаний, затянувшийся до сентября 1964 г. Были получены максимальная скорость 1840 км/ч на высоте 12 500 м, практический потолок - 16 000 м, максимальная дальность - 2150 км. В испытаниях принимали участие ведущие летчики-испытатели П.Ф. Кабрелев, В.Н. Баранов, Думитраш, И.Н. Довбыш, вторые летчики Замаев, М.И. Бобровицкий, Г.Ф. Бугенко и летчики облета С.А. Микоян и А.А. Манучаров.

В 1964 г. по итогам испытаний Як-28П с управляемыми ракетами К-8М1 и К-98 был рекомендован для принятия на вооружение ВВС. Однако еще до окончания государственных испытаний машину запустили в серийное производство на заводе в Новосибирске. В 1962 - 1967 гг. завод выпустил 443 перехватчика Як-28П.

В конце 1963 г. первые самолеты поступили на войсковые испытания. На Як-28П выявился ряд ранее не встречавшихся особенностей управления и техники пилотирования на околозвуковых скоростях и высотах, близких к практическому потолку, при работе двигателей на нефорсированном режиме. Потребовались дополнительные исследования по изучению поведения самолета, находящегося в штопоре или спирали. Следовало также устранить множество выявившихся дефектов. Авиационные происшествия привели к потере пяти машин.

На базе Як-28П разрабатывался проект перехватчика Як-28-80 с РЛС "Орел" с дальностью обнаружения цели 50 км, двумя ракетами К-80 и двигателями Р21-300. Ожидалось, что при полетной массе 1600 кг максимальная скорость достигнет 2130 км/ч, практический потолок - 19 000 м, а продолжительность полета -2,7ч.


Як-28ПМ. 20 июля 1962 г. завершилась постройка опытного перехватчика Як-28ПМ с четырьмя ракетами К-8М и коническим обтекателем РЛС. Одновременно на заводе # 153 в Новосибирске строились еще две машины. На опытном Як-28ПМ сначала стояли двигатели Р11АФ-300 с эллиптическими ВЗУ. Вскоре они были заменены на цилиндрические. 23 ноября 1962 г. начались совместные государственные испытания.

Як-28П около 20 лет эксплуатировался в строевых частях ПВО страны, но на вооружение так и не был принят.


Основные данные Як-28П
Год выпуска 1962
Двигатель:
число 2
марка Р11АФ-300
взлетная тяга, кгс 2x5750
Длина самолета, м 20,6
Крыло:
размах, м 11,78
площадь, м2 35,25
Масса, кг:
топлива без ПБ 55901
полетная:
нормальная 15980
Скорость, км/ч:
на высоте 1840
(м) 12 000
Потолок практический, м 16000
Дальность, км:
без подвесных баков 2150
с подвесными баками 2700
Разбег, м 1300... 1450
Пробег, м 1150... 1200