The reduction in cross-sectional area made possible by the prone position is well shown here.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster Meteor F.Mk.8 / FR.Mk.9 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1948

Prone Meteor. Проблему уменьшения отрицательного воздействия перегрузок на человека пытались решить, переведя летчика в лежачее положение, в частности, чтобы уменьшить расстояние по вертикали между головой и сердцем и тем самым повысить устойчивость организма. В кабине пилот лежал на особом противоперегрузочном кресле, упираясь подбородком в специальное приспособление. Под такое положение тела адаптировали и органы управления. Для компенсации удлинения носовой части на самолет установили увеличенное оперение от NF.Mk 12. Машина WK935 в новой конфигурации выполнила первый полет 10 февраля 1954 года, а затем еще 99 полетов по программе испытаний. Для подстраховки в задней кабине, нормальной, всегда находился второй пилот.
The length of the Prone Meteor was increased by about 9ft over the standard dimension. To maintain stability a Mk 14 fin was added, but the rudder travel was limited.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster Meteor F.Mk.8 / FR.Mk.9 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1948

"Метеор" с опытной кабиной в полете
Gloster Meteor F.8 WK935 fitted with prone-pilot cockpit. To compensate for the extended nose, a Mk 12 fin with limited rudder travel was fitted to maintain stability.
WK935 was the last Mk 8 off the Armstrong Whitworth assembly line; modification to prone pilot configuration was carried out by the company.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster Meteor F.Mk.8 / FR.Mk.9 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1948

Sqn Ldr R. S. Wambeck DFC of the Institute of Aviation Medicine in the prone-position cockpit of Meteor WK935 at Farnborough on May 6, 1955.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster Meteor F.Mk.8 / FR.Mk.9 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1948

The front cockpit’s proximity to the ground is clearly shown here.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster Meteor F.Mk.8 / FR.Mk.9 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1948

"Метеоры" использовались для различных испытаний. Например, для отработки кабины с лежачим расположением пилота
WK935 at the time of its first flight in its new configuration, at Baginton on February 10,1954. The pilot was Eric G. Franklin DFC.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster Meteor F.Mk.8 / FR.Mk.9 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1948

Передняя кабина опытного "Метеора" с лежачим положением пилота
The prone pilot's couch, showing chin, shoulder and chest support. The pilot's head was rendered almost immovable, a situation that would have been completely unacceptable in an operational fighter.

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster Meteor F.Mk.8 / FR.Mk.9 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1948

Самолёты на фотографии: Aircrafts on the photo: Gloster Meteor F.Mk.8 / FR.Mk.9 - ВеликобританияUnited Kingdom - 1948