CANT Z.501 Gabbiano

В 1931 году фирму "Cantiere Navale Triestino" переименовали в "Cantieri Riuniti dell'Adriatico" (CRDA), а министр авиации Италии маршал Бальбо убедил инженера Филиппо Цаппата вернуться домой из Франции, где он работал на фирме "Bleriot", и стать главным инженером обновленной компании.
   Первой конструкцией Цаппаты стала большая летающая лодка - разведчик-бомбардировщик CANT Z.501 Gabbiano деревянной конструкции, с полотняной обшивкой несущих поверхностей. Крыло типа парасоль было установлено на стойках и крепилось подкосами и расчалками. К килю также с помощью подкосов и расчалок крепилось горизонтальное оперение. Силовая установка - один V-образный мотор Isotta-Fraschini Asso XI R2C мощностью 900 л.с. (671 кВт) с двухлопастным деревянным или трехлопастным металлическим винтом. Мотор крепился к центроплану в удлиненной мотогондоле, включавшей кабину для бортинженера, который мог вести защитный огонь из 7,7-мм пулемета. Два таких же пулемета стояли в открытых носовой и хвостовой турельных стрелковых установках. К подкосам крыла с внутренней стороны от вспомогательных поплавков крепились узлы для подвески бомб максимальной массой 640 кг.
   Прототип Z.501 впервые взлетел 7 февраля 1934 года. В октябре того же года шеф-пилот фирмы CANT Марио Стоппани на этой лодке пролетел 4120 км от базы компании в Монфальконе у Триеста на севере Адриатического моря до Массауа в Эритрее, южная часть Красного моря, установив рекорд дальности в классе гидросамолетов. В июле 1935 года, после того как Франция побила этот рекорд, Стоппани восстановил статус-кво, совершив полет на 4957 км до Берберы в Британском Сомали.
   В 1937 году лодки Z.501 встали в строй итальянских ВВС. К моменту вступления Италии в войну 10 июня 1940 года более 200 таких лодок состояли на вооружении, по крайней мере, 17 эскадрилий. К этому времени Z.501 получил боевое крещение на гражданской войне в Испании в составе итальянского легиона, воевавшего на стороне франкистов. Эскадрилья этих гидропланов действовала с Майорки. Несколько лодок Z.501 служило в частях береговой обороны Румынии. К моменту завершения производства в 1943 году собрали 454 такие машины.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   CANT Z.501 Gabbiano

   Тип: летающая лодка - разведчик-бомбардировщик с экипажем из четырех-пяти человек
   Силовая установка: V-образный двигатель Isotta-Fraschini Asso XI R2C.15 мощностью 900 л.с. (671 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 275 км/ч на высоте 2500 м; крейсерская скорость 240 км/ч на высоте 2000 м; скороподъемность на 4000 м за 18 мин; практический потолок 7000 м; радиус действия до 2400 км
   Масса: пустого 3840 кг; максимальная взлетная 7035 кг
   Размеры: размах крыла 22,50 м; длина 14,30 м; высота 4,42 м; площадь крыла 62,00 №'
   Вооружение: по одному подвижному пулемету 7,7-мм Breda-SAFAT в трех стрелковых установках и до 640 кг бомб

Z.501 Gabbiano

THE "CANT" SEAPLANES
A Three-Engined Floatplane and a Single-Engined Flying Boat

  LARGEST of the Italian coastal-defence marine aircraft is the Cant Z.506B three-engined floatplane, which can be used for bombing, torpedo-dropping or reconnaissance. Supplementing this type is the Cant Z.501 single-engined flying boat. This machine is utilised for bombing and reconnaissance, but is not equipped for carrying torpedoes. Both aircraft are produced by the Cantieri Riuniti dell'Adriatico, of Monfalcone.

Cant Z.501

  On two occasions a production type Cant Z.501 single-engined flying boat broke the world's long-distance record for this class of aircraft. In October, 1934, a Z.501 flew from Monfalcone to Massaua (2,566.6 miles) and in July of the following year did the trip from Monfalcone to Berbera (3,063 miles).
  From a distance the machine might be mistaken for a Dornier Do 18, due to the mounting of the wing above the hull and the location of the nacelle. On examination, however, it will be found that there are many points of difference.
  The central wooden hull is subdivided into three sections by two main bulkheads. Longerons of ash and spruce constitute the longitudinal system and the transverse frames are of similar materials. The two main bulkheads carry the attachment for the main wing bracing struts. The hull has two steps, the whole bottom and sides below the water line being in the form of a double skin with a layer of doped fabric between. The remainder of the hull has a skin of poplar covered with varnished fabric.
  Wooden construction is also used for the wing, which has fabric covering. The other sections are approximately parallel in chord but have elliptical tips. They are braced to the hull by parallel struts. In each half-wing there are four petrol tanks with a total capacity of 608 gallons. Supplementary tankage for a further 110 gallons can be installed in the hull.
  Interchangeability is a feature of the outboard floats. These are of a good streamline shape and are of similar construction to the hull.
  Fin, tailplane, rudder and elevator are all of wood with fabric covering. The lower part of the fin is built integral with the hull and the tailplane is braced by two struts on its under side and by streamlined wires above. Trimming tabs are fitted in the elevator and rudder.
  An Isotta Fraschini Asso XI R, C 15 vee-twelve liquid-cooled engine is carried forward of the leading edge of the wing in a duralumin cradle supported by two steel struts. At ground level the engine gives 850 h.p., though 960 h.p, is available for take-off. Other characteristics are: Maximum output at 5,000ft., 900 h.p.; capacity, 32.14 litres; dry weight, 1,390 lb. The radiator is of the frontal type with an abundant surface, as the machine is used in hot climates. An Isotta Fraschini pump draws petrol from, a collector tank in the nacelle.
  The disposition of the armament and equipment is of more than usual interest. In the bows is a 7.7 mm. machine gun on a shielded mounting. The sides of the cockpit carry containers for signalling rockets. Just behind the gunner is a camera installation which embodies an opening in the bottom of the hull and behind this comes the pilots' cockpit with side-by-side dual control, central throttles, signal lights, etc. Aft of the first main bulkhead on the starboard side is the bomb-aimer's position with appropriate instruments, while on the port side is the navigator's station. In the ceiling is a trapdoor which communicates with the engine nacelle. To the rear of the second main bulkhead are sleeping hammocks and another shielded machine gun position with box-type magazines stowed on the side of the hull. The machine gunner in this position is also the wireless operator and, standing on his seat, he has the necessary controls within reach.
  The engine nacelle, occupied by a machine gunner/mechanic, is accessible even in flight. From his post the machine gunner/mechanic has in view two panels of engine instruments.
  A bomb load of 1,100 lb. can be carried, being slung from attachments on the main bracing struts. The load may be made up as follows: Two bombs of 550 lb. each; four bombs of 350 lb. each (anti-submarine); four of 220 lb. each; or four "spherical " bombs of 165 lb. apiece.


CANT Z.501
Isotta Fraschini Asso XI R2C 15 engine

DIMENSIONS
   Span ... 73ft. 10in.
   Length ... 40ft. 10 1/2 in.
   Height ... 14ft. 6in.
   Wing area ... 667 sq. ft.
WEIGHTS AND LOADINGS
   Weight empty ... 8,475 lb.
   Normal loaded weight ... 13,090 lb.
   Maximum loaded weight ... 15,500 lb.
PERFORMANCE
   Top speed at sea level ... 155 m.p.h.
   Top speed at 8,200 ft. ... 170 m.p.h.
   Cruising speed at 6 580 ft ... 149 m.p.h.
   Climb to 13,000ft ... 16 min.
   Range at 130 m.p.h. at 3,250ft. in still air ... 1,490 miles