Britten-Norman BN-2A Mk III Trislander
Варианты:
Britten-Norman - BN-2A Mk III Trislander - 1970 - Великобритания
Страна: Великобритания
Год: 1970


Самолет местных авиалиний
Описание
Фотографии
Britten-Norman BN-2A Mk III Trislander

  Потребность в новом самолете повышенной вместимости (минимум на 50%) привела компанию "Britten-Norman" к решению создать новую модификацию своего популярного самолета. Впрочем, за счет простого удлинения фюзеляжа решить задачу не представлялось возможным, а потому в 1970 году появился уже трехдвигательный Britten-Norman BN-2A Mk III Trislander, который по сравнению со своим предшественником, Islander, имел увеличенную грузоподъемность, более длинный фюзеляж, усиленное шасси с новыми основными стойками с колесами большего размера и новыми шинами. Были внедрены и другие усовершенствования. Носовая часть фюзеляжа была удлинена на 2,29 м, а хвостовая часть фюзеляжа - подверглась усилению. Несмотря на то, что большинство специалистов высказывалось за установку третьего двигателя в носовой части, в конечном итоге он был установлен на средней линии фюзеляжа, на вертикальном стабилизаторе, который подвергся перепроектированию. Самолет был рассчитан на одного-двух членов экипажа и 17 пассажиров, причем схема установки кресел "от борта до борта" была сохранена, но количество дверей было увеличено до пяти (две по левому борту и три - по правому).
  Прототип Trislander был изготовлен путем переделки из второго прототипа Islander и совершил первый полет 11 сентября 1970 года. Первый серийный Trislander поднялся в воздух 6 марта 1971 года, он уже имел крыло увеличенного размаха (это стало опцией для заказчиков самолетов Islander) и вертикальное оперение увеличенной площади. Сертификат типа на новую машину был получен 14 мая 1971 года, а первой 29 июня 1971 года самолет получила компания "Aurigny Air Services".
  Первой серийной модификацией стал самолет BN-2A Mk III, на котором была сохранена носовая часть фюзеляжа его предшественника - двухдвигательного самолета Islander. За ним последовал вариант BN-2A Mk III-1 с увеличенной до 4536 кг взлетной массой. Следующей серийной модификацией стал самолет BN-2A Mk III-2, отличавшийся удлиненной носовой частью фюзеляжа. Модификация BN-2A Mk III-3 была разработана специально для американского рынка, отличалась новой формой носовой части фюзеляжа и оснащалась трехлопастными воздушными винтами с пониженным уровнем шума на двух крыльевых двигателях (на предыдущих модификациях на них стояли двухлопастные винты), а также системой автоматического флюгирования лопастей воздушного винта любого из двигателей. Последней серийной модификацией стал BN-2A Mk III-4, представлявший собой фактически модель BN-2A Mk III-2, на которой установили вспомогательный реактивный ускоритель для обеспечения укороченного взлета или дополнительной тяги в случае выхода на взлете из строя одного из двигателей.
  Выпуск самолетов Trislander в 1973 году был перенесен в Бельгию, а в 1979 году - на остров Уайт. Было выпущено 72 самолета разных модификаций, а с января 2008 года компания "Britten-Norman" предлагает потенциальным заказчикам только отремонтированные на своем заводе машины раннего выпуска, хотя в то же время объявила о возможности повторного запуска Trislander в серию.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Britten-Norman BN-2A Mk III-2 Trislander

  Тип: самолет местных авиалиний
  Силовая установка: три поршневых двигателя с горизонтальным расположением цилиндров Avco Lycoming O-540-E4C5 мощностью по 260 л. с.
  Характеристики: максимальная крейсерская скорость на высоте 1980 м - 267 км/час; экономическая крейсерская скорость на высоте 3960 м - 241 км/час; практический потолок 4010 м; максимальная дальность при полете с экономической крейсерской скоростью 1609 км
  Масса: пустого снаряженного 2650 кг; максимальная взлетная 4536 кг
  Размеры: размах крыла 16,15 м; длина 15,01 м; высота 4,32 м; площадь крыла 31,31 м2
The Pilatus Britten-Norman Trislander, an extrapolation of the highly successful Islander, in the livery of Trans-Jamaican Airlines Ltd.
Компания "Aurigny Air Services" поддерживает парк из семи Trislander, которые летают на маршрутах между Нормандскими островами и метрополией. Самолеты отлично подходят для эксплуатации с травяных/асфальтированных ВПП аэропорта Олдерни.
Aurigny re-registered one of its Trislanders as G-JOEY after a character in a series of children's books.
G-JOEY, Aurigney's most famous Trislander, was retired from service in June 2015.
Delivered to Aurigny in March 1976, G-BDTO previously wore TSB and Royal Bank of Scotland liveries, and is one of the carrier's last three Trislanders.
Two Aurigny Trislanders, G-BDTO and G-RLON, received SB 190 maintenance checks last year to enable them to continue flying until retirement.
В 1999 году новозеландская компания "Integrity Aircraft" предложила вариант самолета Trislander, оснащенный одним турбовинтовым двигателем TFE331, но проект реализован не был.
Trislander, предназначенный для "Inter-Island Airways" (Сейшелы), около побережья острова Уайт во время испытательного полета. Взлет выполнен с аэродрома "Britten-Norman" в Бембридже, 1976 год. Несколько дверей в борту машины позволили отказаться от межкресельного прохода.
BN-2A Mk III-2 - один из двух самолетов, приобретенных в 1975 году "Trans-Jamaican Airlines", которая в 1985 году купила еще три машины (один из них сильно поврежден в 1988 году во время урагана).
Самолеты для геофизических исследований имеют характерные особенности, такие как "жала" в носовой и хвостовой частях этого Britten-Norman Trislander, где размещались чувствительные элементы магнитометров. В 1980-1990 годы самолет, на котором имелась система Questorsystem, выполнял исследования в районе Онтарио (Канада).
Trislander - единственный коммерческий самолет в мире, оснащенный двумя поршневыми двигателями на крыле и одним - в хвостовой части.
Inter Island Airways Britten-Norman Trislander VQ-SAN, since re-registered S7-AAN
Britten-Norman Trislander G-AZZM, the aircraft used in this test, and Islander G-AYSS (background) were both acquired earlier this year by JF Airlines for scheduled services linking Portsmouth and Shoreham with the Channel Islands. The airline was founded in 1971 by John Fisher and operated Twin Pioneers initially
BN-2 Islander, G-AZZM, - один из первых серийных Trislander. Облетанный в 1972 году, он эксплуатировался в компаниях "Fairoaks Aviation", "JF Airlines" (на снимке - вместе со своим предшественником) и "Loganair", а затем был продан колумбийской "Tavina".
Britten-Norman BN-2A Mk III-1 Trislander 18-seat feederline transport aircraft
BN2A Mk. III-2 Trislander G-BEHE, c/n. 1049, made its maiden flight at Gosselies on 23rd March 1977 during the authors' visit. It is the 53rd Trislander assembled by Fairey S. A.
Passengers boarding an Aurigny Britten-Norman Trislander, G-BCNO, at Eastleigh, bound for Alderney.
Apron activity at Alderney Airport
Sir Derrick Bailey, Aurigny’s Chairman (right), with General Manager Mr. John Possnicker.
Thumbs-up for Trislander G-BBYO to start engines at Alderney Airport, whose tower and terminal buildings can be seen behind. Second Trislander is G-BCNO
Exactly half Aurigny's fleet - three Trislanders and one Islander - at Guernsey, a rare sight as the aircraft are usually busy on the routes
Trislander G-BBYO touches down at Alderney. The airline operates six Trislanders
Britten-Norman BN-2A Mk III-1 Trislander 18-seat feederline transport aircraft
Sierra Leone Airways Britten-Norman Trislander 9L-LAQ is one of two aircraft of this type which the airline has been using on internal routes since the summer of 1974
G-BCJX, построенный в 1974 году и переданный "Air Pacific" (Фиджи). Trislander был очень популярен у "островных" авиакомпаний ввиду хороших взлетно-посадочных характеристик.
G-BDTP был передан "Loganair" в июне 1977 года, эксплуатировался три года и затем был передан "Sierra Leone Airways". В 1986 году самолет вернулся в Великобританию, но в том же году был сильно поврежден во время посадки в Амстердаме.
Britten-Norman Trislander ZS-JYF, owned by Southern Aviation, B-N distributors in South Africa, seen before its mishap on 8th October 1977
The Isle of Skye Airstrip near Broadford, with Loganair Trislander G-BDOS, the terminal building and fire tender garage, 26th September 1977
Final assembly ol Trislander c/n. 1051 at Gosselies
Today much of the floor space at Fairey S. A's Gosselies factory ts taken up with Islander and Trislander production
Cockpit and instrument layout of Trislander G-AZZM
The Trislanders were retrofitted with a GPS system and a digital primary flight display enabling single-pilot instrument flight rules operations in poor weather.
View of the main cabin looking forward. Seats are in pairs and there are five doors, three to starboard and two to port
A model of the Fairey Britten-Norman Mainlander with a Trislander to same scale.
Cutaway drawing of the Trislander, The second nosewheel relates to a lengthened-nose version of the aircraft
Britten-Norman BN-2A Mk III-1 Trislander feederline transport
Britten-Norman BN-2A Mk III-2 Trislander feederline transport