История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.

СМ-12 - самолет с улучшенной аэродинамикой фюзеляжа и двигателями РД-9БФ-2.

ОКБ было поручено провести работы по улучшению летно-тактических данных самолета МиГ-19С за счет изменения его аэродинамических качеств и установки форсированных двигателей РД-9БФ-2 и РД-9БФ-2 с системой впрыска воды. В 1957 г. был переоборудован серийный самолет МиГ-19СВ # 61210404.

На нем были произведены следующие конструктивные изменения: установили новый носовой кок с управляемым конусом и новый хвостовой кок, обтекатели на щитках шасси, звеньесборниках и фюзеляжном гребне, доработанный электромеханизм стабилизатора АПС-4, триммер на руле направления и трубки ПВД-4 на крыле, для повышения живучести хвостовой части фюзеляжа по рекомендации ЦАГИ была изменена схема ее продува и установлены новые патрубки обдува.

Заводские испытания проводились по двум программам: с двигателями РД-9БФ (выполнены 15 полетов) и с двигателями РД-9БФ-2 (выполнены 15 полетов). Кроме того, была выполнена программа испытаний на штопор (5 полетов).


СМ-12/2 - самолет с системой впрыска жидкости в двигатели РД-9БФ-2.

В мае 1957 г. ОКБ изготовило все рабочие чертежи и начало работы по переоборудованию серийного самолета МиГ-19СВ # 61210408. 1 апреля 1958 г. самолет был отправлен на заводские испытания с некондиционными двигателями. В связи с отсутствием кондиционных РД-9БФ-2 на самолет в июне 1958 г. были установлены новые двигатели РЗ-26В. Работы по теме были прекращены на стадии подготовки самолета к проведению летно-исследовательских работ.


СМ-12/1, СМ-12/3, СМ-12/4 - самолет с улучшенной аэродинамикой и двигателями РЗ-26.

В целях дальнейшего улучшения летно-тактических данных МиГ-19С на заводе # 155 в 1957 г. были переоборудованы три самолета под двигатели РЗ-26, а на завод # 153 была направлена техническая документация на постройку серийного СМ-12.

Первый экземпляр СМ-12/1 # 61210404, выполнявший ранее программу летных испытаний с двигателями РД-9БФ и РД-9БФ-2, был закончен в производстве и отправлен на заводские испытания 21 октября 1957 г. Второй экземпляр СМ-12/3 # 0915331 был переоборудован под новые двигатели в сентябре-октябре 1957 г. и являлся эталоном для серийного производства. На нем были проведены следующие доработки:

улучшена аэродинамика за счет использования сверхзвукового диффузора с автоматически управляемым двухпозиционным конусом на входе в канал воздухозаборника. Носовая часть фюзеляжа удлинена на 670 мм. Усилен продув хвостовой части; сняты фюзеляжная пушка с боезапасом и локализаторы на крыльевых пушках;
изменена установка балок для подвески блоков ОРО-57К. Балки установлены в передней части крыла с целью смещения центра масс самолета вперед;
установлен радиодальномер СРД-5 "База-6";
задняя кромка стабилизатора выполнена отогнутой вверх на 3# для уменьшения шарнирного момента на валу стабилизатора;
установлены гидроусилители БУ-14МСК и БУ-13МК вместо БУ-14МС и БУ-13М, задублированы все участки гидросистемы, идущие к бустерам, а резиновые шланги заменены стальными безшланговыми соединениями;
установлен электромеханизм аварийного привода стабилизатора АПС-4МД вместо АПС-4, позволивший увеличить скорость перекладки стабилизатора с 4 до 9 #/с.

В ноябре-декабре 1957 г. на обоих самолетах были выполнены обширная программа по отработке опытных двигателей РЗ-26 и программа заводских летных испытаний. Государственные испытания проводились с 17 марта по 27 августа 1958 г.

Самолет СМ-12/1 был предъявлен в ГК НИИ ВВС для испытаний двигателей и определения отдельных летных характеристик в целях сокращения объема испытаний СМ-12/3. На СМ-12/1 не были установлены прицел и дальномер, не доработана подвеска ОРО-57К, установлены серийные бустеры БУ-14МС и БУ-13М, введено ограничение по времени работы двигателя на форсированном режиме (2 мин) при полете на М> 1,5. В связи с этим на нем не мог быть проведен ряд испытаний.

Вопросы о запуске в серию и принятия на вооружение самолета СМ-12 были отложены до проведения контрольных испытаний самолета СМ-12/3 после устранения на нем недостатков, выявленных в процессе государственных испытаний. Однако в связи с успешными испытаниями самолета Е-6 надобность в самолетах типа СМ-12 отпала.

Третий экземпляр СМ-12/4 # 0915334 был поставлен на завод для переоборудования в первых числах октября 1957 г. К концу 1957 г. самолет находился в стадии окончательной сборки, которая не была закончена в связи с выходом первых двух экземпляров на государственные испытания. Надобность в третьем экземпляре отпала, и его возвратили ВВС.


СМ-12/3Т, СМ-12/4Т - истребитель с двигателями РД-9БФ и управляемыми ракетами К-13.

Самолеты строились на базе истребителей СМ-12/3 и СМ-12/4. Вначале проходил испытания самолет СМ-12/3Т, оборудованный системой вооружения К-13. Система вооружения К-13 включала две ракеты К-13, подвешенные под крылом на универсальных балках с АПУ-26; опытный образец радиодальномера (РД) "Квант", сопряженного с прицелом ACH-5HB-VI и вычислителем разрешенной дальности пуска, ИК-визир СИВ-52.

РД "Квант" был выполнен с учетом зависимости дальности пуска только от высоты полета. Данный образец РД обеспечивал автоматическое и непрерывное определение истинной дальности до цели и выдачу ее значения на стрелочный индикатор летчика, автоматическое сравнивание истинной дальности с разрешенной дальностью пуска ракет К-13 и выдачу сигнала разрешения пуска, сигнализацию о достижении дальности выхода из атаки.

Затем испытания проводились на самолете СМ-12/4Т, оборудованном системой К-13 с РД "Квант-1". РД "Квант-1" с совмещенной антенной в отличие от РД "Квант" с упрощенным вариантом антенной системы позволял вести прицельную стрельбу ракетами К-13, а также стрельбу из пушек НР-30 и неуправляемыми реактивными снарядами.

На самолетах СМ-12/3Т и СМ-12/4Т была выполнена программа как по облету самолетов, так и по испытаниям ракет К-13 совместно с РД "Квант". В дальнейшем самолеты принимали участие в государственных испытаниях ракет К-13.


СМ-12ПМ - истребитель-перехватчик с РЛС ЦД-30, аппаратурой наведения "Лазурь" и ракетами К-5МС (РС-2УС). Входил в состав комплекса СМ-12-51.

Постановлением правительства от 16 апреля 1958 г. предусматривались постройка трех экземпляров самолета СМ-12ПМ с системой вооружения К-51 на заводе # 21 и предъявление комплекса СМ-12-51 на совместные испытания в сентябре 1958 г.

Самолет СМ-12ПМ # 66210101 проходил заводские испытания с 27 мая по 10 ноября 1958 г. За это время были выполнены 63 полета. Проведены две программы испытаний самолета, а также программы автономных испытаний станции ЦД-30 и летных исследований работы воздухозаборника.

Кроме того, на самолете с 10 октября по 15 декабря 1958 г. были выполнены программы заводских испытаний скоростных подвесных баков, работы по устранению постоянной составляющей сигнала станции ЦД-30 и доводки серийной, станции ЦД-30.

После успешного выполнения программ заводских летных испытаний самолет СМ-12ПМ был предъявлен на контрольные государственные испытания 17 ноября 1958 г.


СМ-12ПМУ - истребитель-перехватчик с двигателями РЗМ-26, РЛС ЦД-30, аппаратурой наведения "Лазурь", жидкостным ракетным ускорителем У-19М и ракетами К-5МС (РС-2УС).

21 июля 1958 г. второй самолет из состава комплекта перехвата СМ-12-51 - СМ-12ПМУ # 66210102 - перелетел на аэродром ОКБ-155 с завода #21.

Самолет СМ-12ПМУ имел следующие отличия от МиГ-19П: вооружение состоит из двух ракет К-5МС, подвешенных на пусковых установках АПУ-4 под крылом; установлен оптический прицел ПКИ-1; входной диффузор с передними кромками малого радиуса закругления (в связи с установкой РЛС ЦД-30); доработаны фюзеляж (в связи с установкой ускорителя У-19М и двигателей РЗМ-26) и воздушная система; установлены новые колеса основных опор шасси КТ-61 и носовое колесо КТ-87.

В качестве компонентов топлива ЖРД использовались окислитель АК-20Ф и горючее ТГ-02.

После замены ускорителя Л. С. Душкина на ускоритель Д.Д. Севрука 31 июля 1958 г. начались летные испытания самолета в ЛИИ по программе генерального конструктора, а после этого испытания средств и элементов комплекса перехвата СМ-12-51.

Постройка третьего самолета - СМ-12ПМУ # 66210103 - была закончена в июле, а четвертого - СМ-12ПМУ # 66210104 - в августе 1958 г. Самолеты также были оборудованы ускорителями многоразового действия - ЖРД конструкции Севрука и конструкции Душкина соответственно. До середины сентября 1958 г. самолеты проходили заводские испытания на летной станции завода # 155.

В сентябре-октябре самолеты прошли заводские летно-огневые испытания на полигоне ГК НИИ ВВС. В сентябре на заводе # 21 был построен пятый самолет комплекса перехвата СМ-12-51 - СМ-12ПМУ # 66210105.

20 декабря 1958 г. комплекс перехвата СМ-12-51 был предъявлен на совместные государственные испытания. В 1959 г. проходили совместные государственные испытания по перехвату имитированных и реальных целей, отрабатывались система наведения и ЦД-30, в том числе на вертикальном маневре. Целью испытаний было определение влияния схода двух ракет К-5МС при залповой стрельбе на работу двигателей РЗМ-26, испытание системы вооружения К-51 в режиме закрепленного луча станции ЦД-30 и определение влияния схода ракет на динамику полета самолета. Воздухозаборник в процессе испытаний был оборудован тонкой острой кромкой.

В связи с принятием на вооружение комплекса перехвата Т-3-51 ОКБ П.О. Сухого работы по комплексу СМ-12-51 были прекращены.


СМ-12ПМ с К-88 - истребитель-перехватчик, оборудованный управляемыми ракетами К-88.

На самолете СМ-12ПМ # 66210102 проводились испытания системы вооружения К-88 по программе ОКБ-4. Отработка системы К-88 была закончена в июне 1962 г.


Основные данные СМ-12/3
Год выпуска 1958
Двигатель:
число 2
марка РД-26
тяга, кгс 2x3800
Длина самолета, м 13,21
Крыло:
размах, м 9
площадь, м2 25
Масса, кг:
топлива 1800
полетная 7654
Скорость, км/ч
на высоте (м) 1926 (11000)
Время набора высоты, мин:
10000м 4
Потолок практический, м 17500
Дальность полета/дальность с ПТБ, км 920/1530
Разбег, м 720