История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Р-6 (АНТ-7) - многоцелевой самолет-разведчик, трехместный истребитель дальнего сопровождения, воздушный "крейсер" для дальних самостоятельных полетов в тыл противника, бомбардировщик и торпедоносец. Идея такого самолета в 20-х годах, да и позже, имела широкое хождение, поскольку при двух двигателях по 500 л. с. он по скорости не уступал одноместным истребителям того времени. На основе схемы и конструкции самолета ТБ-1 появилась возможность создать подобный самолет, но меньших размеров и массы при тех же двигателях. Осуществление этой задачи началось в октябре 1926 г., и в январе 1928 г. были утверждены требования на "самолет воздушного боя", первоначально под два двигателя "Испано-Сюиза" в 520-610 л. с. или "Юпитер-VI" в 420 л. с. Было решено ввиду ясности конструкции строить один самолет без дублера и сразу же готовить чертежи для серии. Двигатели были приняты БМВ-VI. Опытный экземпляр был выпущен 11 сентября 1929 г., потом были переделки оперения, испытания (без заводских) были начаты в мае 1930 г. Двигатели - БМВ-VI в 500/730 л. с. Конструкция самолета была близка к ТБ-1, крыло - четырехлонжеронное, центроплан - значительно меньших размеров. Стабилизатор - с изменяемым на +5° углом установки в полете (как у ТБ-1). Радиаторы - сотовые, первоначально выдвижные в центроплане, а со второго самолета - наклонные под двигателями в общем с ними капоте. Трубопроводы топливной системы - дуралюминовые трубки с арматурой французского типа АМ, освоенного нами и долгое время применявшегося.

Экипаж самолета - четыре человека, в том числе один стрелок в выдвижной вниз поворотной башне. Вооружение - пять пулеметов ДА, держатели Дер-7 для небольших бомб и Сбр-8.

После испытаний и доводок Р-6 был пущен в серию как самолет дальней разведки, сопровождения бомбардировщиков и воздушного боя. Головной самолет с двигателями М-17 вышел на госиспытания 5 октября 1931 г. Имели место сильные вибрации хвостового оперения (отмеченные и раньше). Исследования показали, что здесь наблюдалось явление "бафтинга", свойственное низкопланной схеме, когда хвостовое оперение попадает в зону вихрей с крыла. Вибрации были устранены путем установки неподвижных подвесных профилированных закрылков под всей задней кромкой центроплана под углом 29°, отчего скорость снизилась на 7-8 км/ч. После испытаний самолет был принят и запущен в серию. Всего было выпущено свыше 400 самолетов.

Серийное производство Р-6 на заводе № 22 было прекращено в 1932 г. после 45-го экземпляра и весь задел с эталоном 1932 г. был передан на завод № 31 для выпуска Р-6 на поплавках типа "Ж" с шасси, аналогичным шасси ТБ-1.

К 1936 г. самолет как военный уже устарел, поскольку скорости истребителей и легких бомбардировщиков в это время превысили 400 км/ч, и самолеты Р-6 стали все в больших количествах передаваться в Аэрофлот и в Главсевморпуть. Там они под названиями ПС-7-2М-17 и МП-6-2М-17 (поплавковый) широко применялись на сибирских аэролиниях и в Арктике. Коммерческая нагрузка обоих была 700 кг. Летные качества благодаря снятию вооружения были в общем те же, что и в военных вариантах. На самолете Р-6 летчик П. Г. Головин выполнил первый полет над Северным полюсом перед посадкой там остальных самолетов полюсной экспедиции в 1937 г.

В военной авиации 1936-1938 гг. самолет Р-6 использовался как тренировочный для перехода на скоростные самолеты. В Великой Отечественной войне он применялся ограниченно до 1944 г. для различных перевозок. В целом самолет просуществовал как тип около 15 лет.

На одном серийном самолете Р-6 была испытана установка радиаторов в центроплане, в туннелях, шедших от носка до третьего лонжерона, за которым туннели выходили вверх. Закрылки были сняты, причем вибрации от этого не возникали. Работу выполнила бригада В. М. Мясищева. Скорость самолета возросла на 5 км/ч и потолок на 300 м, однако в жаркую погоду и на рулении двигатели перегревались. Конструкция не была принята.

С использованием крыла и оперения самолета Р-6 были созданы еще два самолета: АНТ-9 и АНТ-8.


Самолет АНТ-7 (Р-6) 1-й экземпляр Р-6 1-й экземпляр исправленный Р-6 головной Р-6 ПС-7 (П-6)
Год выпуска 1929 1930 1931 1932 1935
Количество двигателей 2 2 2 2 2
Двигатель, марка БМВ-VIa (e=7,3) БМВ-VIa М-17ф М-17ф М-17
   Мощность, л.с. 500 730 500 730 500 715 500 715 500 680
Длина самолета, м 14,75 15,06 15,06 15,06 15,06
Размах крыла, м 23,2 23,2 23,2 23,2 23,2
Площадь крыла, м2 80 80 80 80 80
Масса пустого, кг 3790 3708 3900 3856 3880
Масса топлива+ масла, кг 1440 1385
Масса полной нагрузки, кг 1383 1698 2230 2616 2730
Полетная масса, кг 5 1 73 5406 6130 6472 6250
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 64,7 67,6 76,6 81 78,1
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 5,17 5,40 6,1 6,5 6,2
Весовая отдача,% 26,7 31,5 36,4 40,3 43,7
Скорость максимальная у земли, км/ч 222 240 230
Скорость максимальная на высоте 3000 м, км/ч 192 (Vкр) 227 212 (V5) 216
Скорость посадочная, км/ч 100 97 110
Время набора высоты 1000 м, мин 3,4
Время набора высоты 2000 м, мин 7,1
Время набора высоты 3000 м, мин 11,7 16,7
Время набора высоты 4000 м, мин 18,4
Время набора высоты 5000 м, мин 30,3 39,3 24
Потолок практический, м 5640 7090 5620 5620
Продолжительность полета, ч 8,0 8,0 8 4
Дальность полета, км 1780 1680 800
Время виража, с 19 23 23
Разбег, с 8 11
Разбег, м 120 160
Пробег, с 20 24
Пробег, м 250 250