Туполев Р-6 / АНТ-7

АНТ-7 (Р-6)

   Прототип АНТ-7 представлял собой масштабно уменьшенный АНТ-4; первый полет прототип выполнил 11 сентября 1929 года с двумя моторами BMW VI мощностью по 730 л. с. Серийный выпуск начался летом 1930 года под обозначением Р-6; до июня 1934 года было построено 435 самолетов.
   Экипаж дальнего разведчика КР-6 сократили до двух/трех человек, за счет чего увеличили емкость топливных баков, бомбардировочное вооружение отсутствовало. МР-6 - морской разведчик с поплавковым шасси.
   Значительное количество самолетов поздней постройки передали в Гражданский воздушный флот под обозначением ПС-7 или П-6; на этих машинах вооружение не устанавливалось, а пол грузовой кабины был усилен.
   МП-6 являлся гражданским вариантом гидросамолета. Значительное число МП-6 и ПС-7 с закрытыми кабинами эксплуатировалось в Арктике. "Лимузин" Р-6Л предназначался для перевозки с комфортом девяти пассажиров; в сентябре 1933 года самолет разбился, погиб ряд находившихся на борту высокопоставленных лиц.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Р-6

   Тип: разведчик-бомбардировщик/истребитель сопровождения
   Силовая установка: два V-образных мотора М-17Ф по 715 л. с. (533 кВт)
   Летные характеристики: макс. скорость 230 км/ч; практический потолок 5620 м; дальность 800 км
   Масса: пустого снаряженного 3865 кг; максимальная взлетная 6472 кг
   Размеры: размах крыла 23,20 м; длина 15,06 м; площадь крыла 80,00 м2
   Вооружение: пять пулеметов ДА, до 500 кг бомб

Р-6 - штабной самолет 70го истребительного авиаполка, Монголия, весна 1939г.

АНТ-7 СССР-Н166 "Авиаарктика". На этом самолете 5 мая 1937г. экипаж П.Головина достиг Северного полюса.

В Киеве, в учебном ангаре Национального авиационного университета (НАУ), можно увидеть единственный в мире образец самолета АНТ-7 (ПС-7, МП-6), который представляет собой гражданский вариант разведчика Р-6, созданного под руководством А.Н.Туполева в 1931г. Самолет восстановлен из частей трех потерпевших аварии АНТ-7, которые были найдены в 1980-х гг. в отдаленных районах СССР и доставлены в Киев. Многие агрегаты пришлось делать заново, и копийность некоторых из них, например, капотов двигателей оставляет желать лучшего

Опытный Р-6 (АНТ-7) в своем первоначальном виде на госиспытаниях в 1930г. Обратите внимание на установку водяных радиаторов между фюзеляжем и мотогондолами

Разведчик Р-6, на базе которого предполагалось создать ТШ-1

Самолет Р-6 считался одним из потенциальных носителей ЗАМ (защитная авиационная мина)

Tupolev R-6.

Опытный Р-6 после доработки на повторных испытаниях

Головной серийный Р-6 N 2201 на заводе

Р-6 (АНТ-7) в парадном строю идут на Красную площадь, 7 ноября 1936г.

ПС-7 (бывший КР-6) управления полярной авиации ГУСМП. Самолет несет номер Н169

Этот ПС-7 (бывший КР-6) отличается неподвижным козырьком передней кабины и установкой рамки радиополукомпаса

Самолет П.Г.Головина на Холмогорском аэродроме. 1937г.

Экипаж Н-166 перед отлетом. Слева направо - штурман А.С.Волков, командир корабля П.Г.Головин, старший бортмеханик Н.Л.Кекушев, второй бортмеханик В.Д.Терентьев. Москва, март 1937г.

После снятия с вооружения частей ВВС РККА многие АНТ-7 (Р-6) переделали для гражданского применения. На фотографии: самолет ПС-7 (разоруженный и доработанный Р-6) летчика П.Г. Головина с номером Н166