Авиация и Космонавтика 2026-1

Алексей Пухлов

Советская гражданская авиация довоенного периода 1920-1941 гг.

«Демобилизованные» в Аэрофлот

  Начиная с конца 1920-х - начала 1930-х годов, в ВВС Красной Армии непрерывным потоком поступала новая авиационная техника. Те самолеты, что еще вчера казались верхом совершенства, завтра уже выглядели устаревшими и заменялись новыми. Авиационный прогресс шел вперед семимильными шагами. Новые машины поступали в части, но и старые, которым они шли на смену, еще сохраняли определенный ресурс и вполне могли использоваться на второстепенных ролях. Собственно говоря, совсем старыми они и не были. Так возникла идея перевода и использования устаревших военных самолетов для гражданских целей. В первую очередь - разведчиков, легких бомбардировщиков и многомоторных многоместных самолетов. Истребителей это не касалось - толку от их использования в гражданских целях не было практически никакого, да и устаревшие машины этого класса почти полностью расходились по многочисленным школам и училищам военных летчиков, аэроклубам и инженерно-авиационным заведениям. Также нужно учесть отправку истребителей для участия в целой череде малых войн и вооруженных конфликтов. Количество отправленных для участия в локальных боевых действиях истребителей, как правило, всегда превышало число откомандированных боевых машин других классов и назначений. Таким образом, в связи с поступлением в части ВВС Красной Армии в начале 1930-х годов боевых самолетов нового поколения, в Советском ГВФ появился целый ряд «демобилизованных» крылатых машин.

Р-1/Р-2

  Одними из первых оказались «на гражданке» самолеты-разведчики семейства Р-1/Р-2. Эти самолеты являлись первыми советскими крылатыми машинами массовой постройки. Создавались они на базе и основе самолетов-бипланов Дэ-Хэвилленд DH.9 английского производства. Советский Р-1 создавался по инициативе Н. Поликарпова, который переработал и пересчитал конструкцию Дэ-Хэвилленда под отечественные материалы. Конструкционным материалом английских машин служила канадская сосна - спрус. Достать такой материал в Советском Союзе было довольно трудно, а везти через океан - дорого. В то же время в нашей стране древесина всегда была одним из самых доступных материалов, поэтому оставалось лишь подобрать отечественную альтернативу заокеанскому спрусу. Николай Поликарпов переработал и пересчитал конструкцию машины под сибирскую сосну, при этом внешний вид, технологическая схема и характеристики самолета практически не претерпели изменений. Отметим, что в работе над Р-1 принимал участие и другой известный в 1920-е годы авиаконструктор - Дмитрий Григорович.
  Первоначально на Р-1 ставился двигатель «Либерти», затем его сменил отечественный М-5, еще около 80 машин были выпущены с мотором BMW-IV. Самолет Р-2 отличался от Р-1 только двигателем. На нем устанавливался авиационный мотор Сиддли «Пума» английского производства. Суммарный выпуск Р-1 составил в общей сложности примерно 1000 машин, Р-2 выпустили гораздо меньше - около 130 экземпляров. Внешне Р-2 довольно разительно отличался от Р-1 компоновкой носовой части. У Р-1 она была угловатой и включала в себя сам закапотированный двигатель с установленным впереди радиатором охлаждения, а у Р-2 носовая часть была по миделю несколько уже, без острых граней, вытянутой, с торчащими сверху, в потоке набегающего воздуха, верхними частями цилиндров и выхлопным коллектором. Но, тем не менее, есть сведения о том, что небольшая часть «Эр-вторых» все-таки подверглась капотированию двигателя по типу Р-1. Такой машиной, в частности, являлся один Р-2 летчика Аркадия Екатова, участвовавший в перелете Москва - Пекин. Тот Р-2 отличался от Р-1 более вытянутым и более длинным носом, с отличием только в нижней своей части. Если у Р-1 она внизу полностью прямая,то у Р-2 нижняя передняя часть капота двигателя сделана немного загибающейся вверх, к носу самолета.
  Самолеты Р-1 и Р-2, впрочем, как и их английский родственник, не отличались какими-то революционными техническими решениями. Это были самолеты своего времени. Р-1 и Р-2 являлись строгими в пилотировании машинами, что обуславливалось задним диапазоном центровок. Для более приемлемой балансировки стабилизатор имел переменный угол установки, регулируемый специальным штурвалом. В ходе подготовки к передаче в Аэрофлот с самолетов снималось все вооружение и военное оборудование. В гражданский воздушный флот Страны Советов самолеты Р-1 и Р-2 были переданы в период 1931-1932 гг. Одиннадцать Р-1 получил НИИ ГВФ,а «Осоавиахиму» достались десять «Эр-вторых». Известно также, что две машины Р-1 или Р-2 получил «Глававиапром».
<...>