История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Самолет МР-1 (Р-1 поплавковый) - морской разведчик, вариант Р-1 на двухпоплавковом шасси, возникший в целях использования массового самолета и в морской авиации независимо от летающих лодок. Поплавки, построенные Н. Н. Поликарповым, - деревянной конструкции, а поплавки, построенные немного позже работавшим у нас немецким инженером Мюнцелем, - цельнометаллической конструкции.

В начале зимы 1925 г. на Москве-реке летчиком В. Н. Филипповым самолет был испытан на поплавках Н. Н. Поликарпова. Затем для испытаний в морских условиях самолет перевезли в Севастополь. Там при одном из испытательных полетов (с пассажиром - конструктором Н. Н. Поликарповым) шасси не выдержало нагрузки и самолет стал тонуть. Люди спаслись вплавь. Выяснилось, что оно было недостаточно прочно. В 1926 г. все было переделано, поплавки соединены двумя сильными трубами, стойки шасси также были значительно усилены и число их доведено до десяти, сходившихся в четырех узлах фюзеляжа. Все стержни - стальные трубы диаметром до 60 мм с дюралевыми обтекателями. Это шасси оказалось прочным и при аварии обычно ломался фюзеляж, а не шасси. Поплавки были сделаны из фанеры 3-мм на бортах и поверху и 4-мм на днище, редан был усилен сплошной деревянной прокладкой. Собирались они на столярном клее и шурупах, а внутри и снаружи были покрыты "кузбасслаком", поверх которого были выкрашены в защитный цвет.

М. М. Громов испытывал самолет МР-1 осенью 1926 г. За 1927-1928 гг. было выпущено 124 экземпляра самолета, состоявшего на вооружении до 1932 г.


Самолет ПМ-2 (Р-1 на поплавках инженера Мюнцеля). Поплавки цельнометаллические с гладким днищем и гофрированной остальной поверхностью. Стойки - стальные профилированные трубы, составлявшие систему из 14 стержней. Самолет прошел испытания осенью 1927 г. (летчик Я. Н. Моисеев, хронометрист В. В. Никитин). Летные качества были немного выше, чем самолета с деревянными поплавками, поскольку металлические поплавки были значительно легче. В серию они приняты не были из-за дефицитности дуралюмина в то время.


Самолет МР-1 опытный/MP-1
Год выпуска 1925/1925
Двигатель , марка М-5/М-5
   мощность, л. с. 400/400
Длина самолета, м 10,58/10,58
Размах крыла, м 14,02/14,02
Площадь крыла, м2 44,54/44,54
Масса пустого, кг 1384/1830
Масса топлива+ масла, кг 390+35/327+40
Масса полной нагрузки, кг 748/750
Полетная масса, кг 2132/2580
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 48/58
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 5,3/6,4
Весовая отдача,% 35/29
Скорость максимальная у земли, км/ч 182/179
Скорость посадочная, км/ч 100/100
Время набора высоты 1000м, мин 5,5/8,8
Время набора высоты 2000м, мин 12,3/20
Время набора высоты 3000м, мин 23,5/41
Время набора высоты 4000м, мин 45 /?
Потолок практический, м 4200/3680
Продолжительность полета, ч. 4,5/4
Дальность полета, км 820/650
Время виража, с 30/50
Разбег, с(м) 7(180)/38 (400)
Пробег, с(м) 16 (120)/12 (100)