Avro серии 706 Ashton

   Хотя реактивная модификация самолета Tudor 8 с трехопорным шасси так и не была создана, потребность в исследовательском реактивном самолете оставалась. Английское Министерство снабжения заказало шесть Avro серии 706 Ashton на основе укороченного фюзеляжа Tudor 2 с более тонкой обшивкой. Ashton Mk 1 поднялся в воздух 1 сентября 1950 года и был отправлен в Боскомб-Даун для проведения испытаний реактивных двигателей на больших высотах. Второй самолет Ashton Mk 2 впервые взлетел в августе 1951-го. Поначалу он использовался Королевскими ВВС, а затем был переведен в Национальное управление по газотурбинным двигателям в качестве летающей лаборатории для испытаний силовых установок. В этом качестве он успешно летал с двигателями Rolls-Royce Avon. Conway и Armstrong Siddeley Sapphire. Первый из трех экземпляров Ashton Mk 3 совершил первый полет в июле 1951 года. Его использовали в Исследовательском центре радиолокации для испытаний радиолокационных бомбовых прицелов. Другой Mk 3, выпущенный в декабре 1951-го, применялся в Королевских ВВС, затем на нем испытывали двигатели Bristol Olympus и Orpheus. Третий образец Mk 3, поднявшийся в воздух в апреле 1952 года, использовался в исследованиях баллистики авиабомб, а затем - в испытаниях противообледенительной системы. Пятый и последний Ashton под индексом Mk 4 начал летать в ноябре 1951 года. Его задействовали в испытаниях оптического бомбоприцела, а затем в испытаниях противообледенительной системы с двигателем Sapphire.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Avro серии 706 Ashton

   Тип: пятиместный исследовательский самолет
   Силовая установка: четыре турбореактивных двигателя Rolls-Royce Nene 5 или 6 мощностью 22,24 кН каждый
   Летные характеристики: максимальная скорость 707 км/ч на оптимальной высоте; крейсерская скорость 653 км/ч на оптимальной высоте; практический потолок 12 345 м; дальность полета 2776 км
   Масса: максимальная взлетная 37195 кг
   Размеры: размах крыла 36,58 м; длина 27,29 м; высота 9,53 м; площадь крыла 132,01 м: