Curtiss F8C Falcon / Helldiver

Поиск по сайту:

Curtiss - P-6 / Model 35 - 1927 - США Curtiss - N2C / Fledgling - 1928 - США

Страна Country: СШАUSA

Год Year: 1928

Двухместный истребитель и штурмовик

Варианты Variants

Curtiss - O-1 / A-3 / A-4 Falcon - 1924 - СШАUSA
Curtiss - F8C Falcon / Helldiver - 1928 - СШАUSA

Curtiss Model 37D Falcon (F8C и ОС)

Базовое обозначение F8C в системе ВМС США распространялось на два разных самолета. Более ранний из них именовался Model 37С Falcon, а более поздний - Model 49 Helldiver.
   Model 37D появился в соответствии с требованием ВМС, выпущенным от имени КМП на двухместный истребитель берегового базирования, обладавший возможностью вести разведку и осуществлять бомбометание. Фирма "Curtiss" в ответ на эти требования предложила биплан, основанный на O-1, в котором сочетались черты XO-12 и XA-14, но с усиленным стрелковым вооружением, подкрыльевыми бомбодержателями как у А-3 и звездообразным двигателем воздушного охлаждения. Тип двигателя выбирался из обязательного списка силовых установок для самолетов ВМС и КМП.
   ВМС сначала заказали два прототипа XF8C-1 и четыре серийных самолета F8C-1 с двигателями R-1340-B Wasp мощностью 432 л.с. (322 кВт). Чтобы сохранить центровку машины при установке более легкого мотора, носовую часть фюзеляжа удлинили за счет дополнительном секции. Все самолеты были поставлены в начале 1928 года.
   Первый XF8C-1 появился в феврале 1928-го. По завершении испытаний прототипов с них сняли "экспериментальный" статус (обозначавшийся буквой "X" в индексе машины), и они стали обычными F8C-1. Затем были выпущены еще четыре таких самолета. Несмотря на то, что они предназначались для применения как штурмовики и машины общего назначения, их заказывали как истребители. Но неважные летные данные сравнительно тяжелого самолета сделали невозможным использование его в качестве истребителя и привели к тому, что все шесть машин переименовали в OC-1 (буквой "О" обозначались разведчики). Последний из них списали в апреле 1935 года.
   Самолет, исходно являвшийся XF8C-1, позднее использовали для испытаний звездообразного двигателя Curtiss H-1640 Chieftain.
   Единственный XF8C-3, построенный в феврале 1928 года, был похож на F8C-1, если не считать мелких доработок и дополнительного военного оборудования, несколько увеличившего массу, из-за чего ухудшились характеристики скороподъемности, практического потолка и дальности. После испытаний XF8C-3 стал еще одним F8C-3. Все машины вскоре получили новое обозначение OC-2.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Curtiss Model 37D Falcon (F8C-3)

   Тип: двухместный истребитель и штурмовик
   Силовая установка: поршневой двигатель Pratt & Whitney R-1340-B Wasp мощностью 432 л.с. (322 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 232 км/ч на уровне моря; крейсерская скорость 176 км/ч на оптимальной высоте; начальная скороподъемность 308 м/мин; практический потолок 5000 м; дальность полета 1051 км
   Масса: пустого самолета 1139 кг; максимальная взлетная 1894 кг
   Размеры: размах верхнего крыла 11,58 м; длина 8,51 м; высота 3,12 м; площадь крыльев 32,61 м'
   Вооружение: два синхронных пулемета Browning калибра 7,62 мм в фюзеляже, два таких же пулемета в нижнем крыле плюс до 91 кг подвесного вооружения на двух узлах крепления под нижним крылом

Показать полностью

Curtiss Model 49 и Model 61 Helldiver (F8C, O2С, S3C)

XF8C-2, заказанный ВМС одновременно с двумя XF8C-1, фактически был новым самолетом, спроектированным как пикирующий бомбардировщик и получившим наименование Helldiver (позднее Model 49). Внешне XF8C-2 отличался от Falcon тем, что два пулемета для стрельбы вперед переместили с нижнего на уменьшенное в размахе верхнее крыло. XF8C-2 разбился при испытаниях на пикирование в декабре 1928 года, но в августе 1929-го фирма "Curtiss" выпустила идентичную машину. Второй прототип, появившийся в апреле, стал единственным экземпляром модификации XF8C-4 (Model 49А). На втором XF8C-2 и на XF8C-4 стоял закапотированный двигатель Wasp. Они могли нести 227-кг бомбу на специальной качающейся подвеске, выводившей сбрасываемый в пикировании боеприпас за пределы круга, ометаемого винтом. Helldiver имел деревянные крылья и фюзеляж, сваренный из стальных труб. Обшивка - полотно по всем поверхностям. Консоли верхнего крыла обладали ярко выраженной стреловидностью. Было построено 25 F8C-4 (Model 49В), поступивших на вооружение в 1930 году. Helldiver часто участвовал в различных авиашоу для пропаганды морской авиации. Хотя самолет зарекомендовал себя надежным и пригодным к длительной эксплуатации, его характеристики оказались не слишком впечатляющими, и машину вскоре отправили в резерв, а затем сняли с вооружения.

Варианты

   F8C-5: с 1931 года 63 таких самолета получили разведывательные эскадрильи наземного базирования морской пехоты; F8C-5 скоро переименовали в O2C-1; позже ВМС получили еще 30 таких машин. Как и F8C-4, большинство из них в 1934 году передали в резервные подразделения
   XF8C-6: два F8C-5, временно оснащенные предкрылками и закрылками
   Cyclone Helldiver: два самолета с гражданской регистрацией, принадлежавшие компании (позднее Model 49С), аналогичные F8C-5, но с моторами Wright Cyclone и застекленными кабинами экипажа; машины изначально имели обозначения ВМС, хотя флот получил их после длительного использования фирмой "Curtiss"; один самолет, названный во флоте XF8C-7 (позже XO2C-2, затем O2C-2), использовался как VIP-транспорт; второй стал XF8C-8. ВМС закупили еще две идентичные машины, обозначив их O2C-2
   XS3C-1: единственный экземпляр Model 61, поставленный ВМС для замены XF8C-8 после его катастрофы. Самолет был модифицирован, получив новые стабилизатор, шасси и двигатель Cyclone мощностью 650 л.с. (485 кВт). Машина рассматривалась как возможный вариант двухместного истребителя и имела неофициальное обозначение XF10C-1

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Curtiss Model 49А Helldiver (F8C-4)

   Тип: двухместный истребитель и пикирующий бомбардировщик палубного и наземного базирования
   Силовая установка: звездообразный поршневой двигатель Pratt & Whitney R-1340-88 Wasp мощностью 450 л.с. (336 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 221 км/ч на уровне моря; крейсерская скорость 187 км/ч на оптимальной высоте; начальная скороподъемность 314 м/мин; практический потолок 6035 м; дальность полета 727 км
   Масса: пустого самолета 1137 кг; максимальная взлетная в варианте истребителя 1713 кг, бомбардировщика - 1832 кг
   Размеры: размах верхнего крыла 9,75 м; длина 7,92 м; высота 3,09 м; площадь крыльев 28,61 м2
   Вооружение: два курсовых пулемета Browning калибра 7,62 мм и два таких же пулемета на турели в задней кабине плюс до 227 кг бомб на внешней подвеске

Показать полностью

Описание:Description:

Curtiss Model 37D Falcon (F8C и ОС)
Curtiss Model 49 и Model 61 Helldiver (F8C, O2С, S3C)

Мировая Авиация 97

Один из четырех F8C-1, построенных для КМП США. Круг между номером эскадрильи (8-я) и номером самолета (9-й) говорит о принадлежности к морской пехоте, а диагональ в круге - о том, что он является разведчиком.
Curtiss OC-2.
Air International 1976-04 / Fighter A to Z
Регистрационный номерRegistry number: A-7945
The F8C-1 combined the two-seat fighter role with those of bombing and observation, eventually being redesignated OC-1.
Air International 1976-04 / Fighter A to Z
Регистрационный номерRegistry number: A-8314
The XF8C-4 was intended to combine two-seat fighter and dive bomber roles
Flight 1935-10 / Flight

One of the original Wasp-engined Curtiss Helldivers of the type seen in the film which derived its title from this machine.
Air Pictorial 1957-12

An F8C-4 Helldiver.
Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v3

Curtiss O2C-1
Мировая Авиация 97

На снимке самолет Model 49C в исходном виде. Позже он прошел ряд серьезных модернизаций и последовательно носил обозначения XF8C-8, O2C-2, XF10C-1 и XS3C-1.
Flight 1934-05 / Flight

The Fairchild camera gun installed in the Curtiss "Falcon."
Air International 1984-10 / ??? - Colombia's Air Arm

One of the Colombian Cyclone Falcons, which, acquired for use during the Leticia conflict, were operated with both wheels and floats
Aeroplane Monthly 1988-04 / K.Wixey - Boeing's Navy biplane fighters (1)

Used in the filming of Task Force, this Curtiss F8C-2 of the late Twenties is actually a completely rebuilt Boeing F4B-2, assembled in California by a historical group.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Boeing F4B / P-12 - СШАUSA - 1928
Air Pictorial 1957-12

Left shows the Boeing 100-A; right, after conversion to a Curtiss Helldiver.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Boeing F4B / P-12 - СШАUSA - 1928
Air-Britain Aeromilitaria 1992-02
Регистрационный номерRegistry number: A-7956
Mr.N.D.Welch has sent in the photograph which was found in some personal effects of the father of Alan Smith who had served in the Far East. It is a Curtiss OC-2 Falcon and a magnifying glass reveals that it is a US Marine Corps aircraft from VO-10M. Its BuAer No. appears to be A7955.
A photograph of the above Curtiss OC-2 appeared on page 55 of Aeromilitaria 2/92. At the time, the serial number on it appeared to be A7955 but Dan Hagedorn at the Smithsonian has kindly provided some details taken from the US Navy record of the aircraft.
That for A795_6_ shows this Falcon to have been shipped to China on 3 March 1928 to VO-8M with the Marine Corps Expeditionary Force. It was received on 10 May 1928 and on 6 December 1928 is shown to have the lower left wing damaged. It was shipped back to San Diego where it is shown on 19 May 1930 as being damaged beyond repair and stricken on 30 June 1930 after 712 flying hours.
It appears that the crash shown in the photograph was not the final one since at the time A7956 had engine no. 11919 whereas when stricken it had 12723. If it had languished since its original crash before being finally stricken as beyond repair, why would they have changed the engine?
Air International 1976-04 / Fighter A to Z

The production F8C-4 became the first of the Helldivers.

ФотографииPhotos

Фотографии Photos