Wiki 
Morane-Saulnier MS.225
Макет истребителя MS.225 был продемонстрирован на Парижском авиасалоне в 1932 году. Самолет являлся переходной машиной, которой предстояло заполнить брешь в истребительных частях ВВС до поступления машин новой разработки. Испытания прототипа прошли успешно, и последовал заказ на серийное производство.
Одноместный истребитель (категория C.1) MS.225 имел цельнометаллический каркас и шасси с большой колеей, отдельные стойки которого оснащались обтекателями, как и колеса. Самолет был оснащен радиальным ПД Gnome-Rhone 9Krsd. Его фюзеляж имел более округлые обводы и был прочнее и тяжелее, чем у непосредственного предшественника - MS.224.01. Машина получила крыло-парасоль с небольшой стреловидностью по передней кромке, характерное для многих проектов компании "Morane-Saulnier" того периода.
В общей сложности построили 75 истребителей MS.225. Последние из 55 машин для ВВС были поставлены в ноябре 1933 года, а первый из 16 самолетов для морской авиации Франции был принят заказчиком в феврале 1934 года. Три самолета были поставлены в Китай, а один MS.225 был закреплен за знаменитым пилотом Детруа, на котором он участвовал в различных авиашоу и состязаниях. Истребители MS.225 были сняты с вооружения ВВС в 1936-1937 годах. Самолет также поступил в знаменитую эскадрилью 3C1 морской авиации в Мариньяне, но в начале 1936 года подразделение было переформировано, став 1-й эскадрильей армейской истребительной группы II/8, свои MS.225 эскадрилья сдала в июле 1938 года. Пилотажная группа "Patrouille Acrobatique" летала на MS.225 с 1934 по 1938 год, а последней частью ВВС, использовавшей эти самолеты, стала авиационная школа из Прованса, получившая 15 машин из других частей. Все истребители были доработаны для занятий пилотажем, и их характерным отличием был киль увеличенной высоты. Последнее выступление этого известного пилотажного подразделения авиашколы состоялось в бельгийском Эвере в 1939 году. К началу войны в летном состоянии находился 21 самолет, но к лету 1940 года все они были пущены на слом.
Варианты
MS.226: палубный вариант, созданный в конце 1933 года, с посадочным крюком под хвостовой частью фюзеляжа; базировался на береговом аэродроме в Йере
MS.226bis: вариант MS.226 со складывающимся крылом, облетанный в 1934 году
MS.227: впервые взлетел в 1933 году, использовался в качестве летающей лаборатории для испытаний двигателя Hispano-Suiza 12Xcrs мощностью 690 л.с. (515 кВт), вращавшего четырехлопастный винт
MS.275: впервые взлетел в 1934 году; вариант имел доработанные крыло и оперение, оснащался 690-сильным (515 кВт) ПД Gnome-Rhone 9Krse, что позволяло ему развивать на высоте 4000 м максимальную скорость 348 км/ч; серийно не строился
MS.278: второй MS.225, переделанный под установку 520-сильного (388 кВт) дизеля Clerget 14Fos
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Morane-Saulnier MS.225
Тип: одноместный истребитель
Силовая установка: один радиальный ПД Gnome-Rhone 9Kbrs мощностью 500 л. с. (373 кВт)
Летные характеристики: макс. скорость на высоте 4000 м - 333 км/ч; потолок 9500 м; дальность полета 700 км
Масса: пустого снаряженного 1217 кг; максимальная взлетная 1580 кг
Размеры: размах крыла 10,56 м; длина 7,24 м; высота 3,29 м; площадь крыла 17,20 м2
Вооружение: два синхронизированных 7,7-мм пулемета Vickers в фюзеляже
- Описание
Фотографии
-
Мировая Авиация 198
Этот MS.225C принадлежал эскадрилье 1-1 из 1-й эскадры ВВС. Подразделение базировалось в Дижоне в 1935 году.
-
Мировая Авиация 198
Считавшийся переходным типом к истребителям-низкопланам, MS.225 стал первым серийным французским истребителем, оснащенным двигателем с турбонагнетателем.
-
Flight 1939-07 / Flight
To say that this picture is reminiscent of 1918 - or perhaps of an American war film - casts no very serious reflection on the design of the French Morane 225s, seen taxi-ing out over the dusty aerodrome. They performed brilliantly.
-
Flight 1937-07 / Flight
Something going to happen? Morane 225s at Villacoublay.
-
Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v4
Morane-Saulnier MS.225.
-
Flight 1932-11 / Flight
THE THIRTEENTH INTERNATIONAL AERO SHOW AT PARIS: In the foreground of this general view are the Morane-Saulnier machines. The large monoplane behind them is the Latecoere Lat. 290.
Другие самолёты на фотографии: Latecoere Late 290 - Франция - 1931
-
Air International 1988-01 / Fighter A to Z
The MS 226 was a dedicated shipboard derivative of the MS 225, the first prototype illustrated lacking the wing folding capability later introduced.
-
-
Мировая Авиация 198
Хотя вариант MS.275 сохранил стандартную для истребителей "Morane-Saulnier" схему моноплана с крылом типа парасоль, он был полностью новой конструкцией.
-
Air-Britain Archive 1998-03 / Extracts
The Morane Saulnier MS.275 fighter prototype in which Maryse Hilsz broke the female altitude record on 19.8.32 was the only example built as there were no buyers in spite of the publicity from the record.
Het Vliegveld 19.8.32: French aviatrix Maryse Hilsz brings the female altitude record to 9791 meters at Villacoublay with a 450 hp Morane-Saulnier. The former record was held by Ruth Nicholls, America, with 8761 meters, in March 1931.
Het Vliegveld 19.8.32: The Morane Saulnier aircraft in which Maryse Hilsz broke the women's altitude record by reaching 9,791 m (32,123 ft) was the prototype and only MS.275 parasol wing single seat fighter. It was powered by a Gnome-Rhone 7-cyl KRSe Mistral supercharged radial engine. It had a compression ratio of 6.1/1 (instead of the 5.5/1 of other versions of the engine), was rated at 600 hp for take-off and gave 610 hp at 2450 rpm at 4,000 m (13,123 ft). -
Flight 1935-11 / Flight
Morane-Saulnier M.S.275 (France).
-
Air International 1988-01 / Fighter A to Z
The MS 225 was a larger and heavier fighter based on experience gained with Morane-Saulnier’s "Jockey" contenders.
-
Air International 1988-01 / Fighter A to Z
The MS 275 was one of no fewer than 10 different fighter designs awarded prototype contracts as contenders for the 1930
- Фотографии