IAR IAR-93 Orao

Поиск по сайту: Search:

IAR - IAR-823 - 1973 - Румыния IAR - IAR-825 Triumf / IAR-831 Pelican - 1982 - Румыния

IAR IAR-93 OraoРумыния, 1974 SOKO J-22 OraoЮгославия, 1979

Страна Country: РумынияRomania

Год Year: 1974

Легкий штурмовик

SOKO/IAv Craiova J-22 Orao/IAR-93

   Самолет J-22 Orao/IAR-93 был создан в результате соглашения между Румынией и Югославией. Обе страны нуждались в легком дозвуковом ударном самолете-штурмовике, который также можно было использовать в качестве перехватчика и разведчика. Принятие на вооружение планировалось в 1977 году. За разработку машины отвечали две компании: румынская CNIAR (позднее "IAv Craiova", а ныне "Aviaone Craiova") и югославская SOKO, которая выбрала в качестве силовой установки два бесфорсажных ТРД Turbomecanica/ORAO Viper Mk 632-41R, расположенных бок о бок в хвостовой части фюзеляжа. Обе страны приступили к постройке партии из 15 предсерийных машин, первая из которых поднялась в воздух в конце 1978 года. Серийное производство румынских IAR-93 началось в 1979 году, а югославских J-22 Orao в 1980 году. Первые 20 серийных самолетов в каждой стране не имели форсажных камер из-за отсутствия необходимых двигателей.
   Первым румынским вариантом самолета стал бесфорсажный IAR-93A, поднявшийся в небо в 1981 году. CNIAR построила 26 одноместных и 10 двухместных машин с удлиненной носовой частью фюзеляжа и откидывающимися вбок фонарями.
   На следующем варианте IAR-93B, взлетевшем в 1985 году, были установлены ТРД Viper Mk 633-41 с форсажными камерами. Его крыло имело увеличенные корневые наплывы, а внутренние аэродинамические перегородки были сняты. У IAR-93B и двухместных IAR-93A отсутствовали подфюзеляжные кили. Румыния заказала 165 самолетов Orao, включая двухместные машины.
   Первым югославским серийным вариантом был Orao 1, оснащенный (как IAR-93A и предсерийные самолеты) бесфорсажными ТРД Viper. Из-за невысоких летных характеристик эти машины использовались в качестве тактических разведчиков под обозначением IJ-22. Часть из партии в 20 самолетов была построена в двухместном учебном варианте, получившем обозначение NJ-22.
   За Orao 1 последовал одноместный Orao 2, или J-22(M), с увеличенными топливными баками в крыле и фюзеляже. Использование на нем ТРД Viper 633-41 с форсажной камерой позволило незначительно увеличить боевую нагрузку. Прототип совершил первый полет 20 октября 1983 года, а в конце 1984 года начался выпуск серийных машин. К середине 1985 года построили 16 самолетов, ожидавших поступления новых двигателей. С началом поставок ТРДФ самолеты стали поступать на вооружение с 1986 года.
   Двухместный Orao 1 также страдал из-за невысокой тяговооруженности и малой дальности, и компания SOKO разработала новую учебную машину с более мощными двигателями и увеличенными крыльевыми баками, как у Orao 2.
   Первый Orao 2D, или NJ-22(M), поднялся в воздух 18 июля 1986 года. Производство 2D шло параллельно с конверсией двухместных Orao 1, дорабатывавшихся до нового стандарта. Как и у Orao 2, крыло 2D получило такие же корневые наплывы, как у IAR-93B.
   J-22 и NJ-22 поступили на вооружение трех полков ВВС Югославии и широко использовались в ходе воздушных войн на Балканах в 1990-х годах. Три самолета были сбиты в 1991 году. J-22 также воевали в составе авиации Сербской республики. Двенадцать самолетов были уничтожены на земле во время бомбардировок НАТО в Косово в 1999 году. Румыния завершила эксплуатацию своих IAR-93 в 1998 году, списав все самолеты.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   SOKO/IAv Craiova J-22/IAR-93 Orao

   Тип: легкий штурмовик
   Силовая установка: два ТРД Rolls-Royce Viper Mk 632-41R производства Turbomecanica/ORAO тягой по 17,79 кН или (на большинстве самолетов) Rolls-Royce Viper Mk 633-41, также производства Turbomecanica/ORAO, тягой 17,79 кН без и 22,24 кН на форсаже
   Летные характеристики: максимальная скорость в горизонтальном полете без внешней подвески на высоте 11000 м - 1020 км/ч; начальная скороподъемность 5340 м/мин; потолок 15 000 м; тактический радиус действия по профилю полета "большая-малая-большая высота" с четырьмя кассетными бомбами и одним ПТБ - 522 км
   Масса: пустого снаряженного 5500 кг; максимальная взлетная 11080 кг
   Размеры: размах крыла 9,30 м; длина 14,90 м; высота 4,52 м; площадь крыла 26,00 м2
   Вооружение: две 23-мм пушки ГШ-23Л и до 2800 кг бомб и ракет на внешней подвеске

Показать полностью

ОписаниеDescription

Air International 1992-12 / Flying colours

'Jugoslovensko Ranto Vazduhoplovstvo' Orao in the markings applied to aircraft of the 'new' Yugoslav Air Force and carrying an AGM-65A Maverick ASM.
АвиаМастер 2004-06 / М.Жирохов, А.Заблотский - Югославия: расколотое небо /Горячая точка/ (2)

Штурмовик "Орао" ВВС боснийских сербов, потерпевший катастрофу 18 ноября 1994г.

Air International 1985-01 / ??? - Of Gulls and Eagles ... The Yugoslav Aircraft Industry

The first prototype Orao 2 with reheated Viper 633-41 engines.
АвиаПарк 2008-02 / М.Жирохов, Р.Живодуевич - Балканский орел /Монография/

Так выглядели до распада Югославии штурмовики "Орао", принадлежавшие ВВС Югославской Народной армии, снимок 1987 года. Опознавательный знак - красная пятиконечная звезда на белом круге в синей окантовке появился еще во времена Второй мировой войны
Мировая Авиация 228

Orao были одними из наиболее современных самолетов югославских ВВС, но страдали от недостаточно эффективного техобслуживания. Кроме того, около 40 летчиков с северных авиабаз - словенцев по национальности - сбежали в родную Словению.
АвиаМастер 2004-05 / М.Жирохов, А.Заблотский - Югославия: расколотое небо /Горячая точка/ (1)

Югославский штурмовик "Орао".
АвиаМастер 2001-01 / В.Ильин - Воздушная война на Балканах /Главная тема/

Истребители-бомбардировщики "Орао" - основная ударная сила югославской авиации.
АвиаПарк 2008-02 / М.Жирохов, Р.Живодуевич - Балканский орел /Монография/

После отделения от Югославии в начале 1990-х годов Словении и Хорватии, а также отказа руководства страны от социалистического пути развития, югославские ВВС получили новые опознавательные знаки без звезд, сразу прозванные "пепси-колой"
Авиация и Космонавтика 2005-11 / CIAF'2005

Международный авиасалон в Чехии Брно-2005 "CIAF"

АвиаПарк 2008-02 / М.Жирохов, Р.Живодуевич - Балканский орел /Монография/

После окончательного распада Югославии сербские самолеты в третий раз за 15 лет сменили эмблемы. Их нынешние опознавательные знаки очень похожи на эмблемы ВВС довоенной Югославии - белый крест поверх красно-синего круга
Авиация и Космонавтика 2013-07 / С.Йоканович - Сербские "Тигры"
Авиация и Космонавтика 2012-10 / С.Йоканович - 100 лет военной авиации Сербии (1)

ВВС Сербии сегодня
Авиация и Космонавтика 2017-12 / М.Никольский - МиГи над Батайницей
Авиация и Космонавтика 2017-12 / М.Никольский - МиГи над Батайницей
Авиация и Космонавтика 2013-07 / С.Йоканович - Сербские "Тигры"
Авиация и Космонавтика 2013-07 / С.Йоканович - Сербские "Тигры"
Air International 2011-06 / J.Franken, F.Toenders - Serbian Air Force Revitalised /Military/

The J-22 was a joint development between the Romanian company Craiova Aviona and SOKO. It was designed primarily for air-to-ground and reconnaissance missions.
Мировая Авиация 239

По компоновке Orao/IAR-93 был близок к более крупному SEPECAT Jaguar с высокорасположенным крылом и шасси с малой колеей. В 2013 году самолет продолжает нести службу в Сербии, располагающей 31 машиной.
Авиация и Космонавтика 2013-07 / С.Йоканович - Сербские "Тигры"
Air International 2008-09 / News: Headline, Military, Civil

Serbian Air Force SOKO J-22 Orao (25207) appeared at the Serbian Aviation Day event at Batajnica Air Force Base on August 2, 2008 in this newly applied striking colour scheme. The aircraft is assigned to the 252.lovacko-bombarderska avijaciska eskadrila (Fighter-bomber Aviation Squadron) named the Kurjaci sa Usca ('the wolves from the mouth of the river’). The depiction of the eagle along the sides of the aircraft is a reference the type's name Orao (meaning 'Eagle').
Aviation Historian 20 / P.Davidson - Off the Beaten Track...

Reaching for the skies - Soko J-22 Orao “25606” provides an unusual spectacle for pedestrians at Belgrade’s Airport City Business Park. To get a bird’s-eye view of the Yugoslavian/Romanian jet fighter on Google Earth, enter 44.81102, 20.40020 in the Search box.
Aviation Historian 20 / P.Davidson - Off the Beaten Track...

Мировая Авиация 239

Начиная с 1982 года, IAR-93A/B поступили на вооружение пяти эскадрилий штурмовиков ВВС Румынии. Этот IAR-93A на снимке несет опознавательные знаки времен Варшавского договора. В Румынии самолет получил неофициальное имя "Vultur" (гриф).